книги из ГПНТБ / Тракторы крат. описание устройства

тер, состоящий из промежуточной рамки и поддона, отливается из чугуна или штампуется из стали. Поддон является ванной, в которой помещается масло, смазывающее детали двигателя.

Вентиляция картера и сапун

При работе двигателя из цилиндров в картер прорываются газы. Чтобы избе­

сообщать с окружающим воздухом. Сде­

сапуном, позволяющим сообщать картер с атмосферой. Сапун имеет фильтрую­ щую набивку из тонкой стальной прово­

10

гильзы, верхний и нижний торцы ее и ча­ стично наружная поверхность обрабаты­ ваются на станках. Кроме того, рабочая поверхность гильзы закаливается токами высокой частоты. В двигателях Д-54 гильзы делаются по внутреннему диа­ метру четырех размерных групп, а на их верхних торцах выбиваются соответст­ вующие метки: М; Сі, О и Б.

Головка цилиндров

Головка цилиндров закрывает цилинд­ ры сверху и образует камеру сгорания между головкой и днищем поршня. Го­ ловка отливается из серого чугуна, она представляет собой сложную литую фи­ гурную деталь, у которой вокруг каждой камеры сгорания имеется водяная ру­ башка.

Нижняя плоскость головки цилиндров, которой она соприкасается с блок-карте­ ром, механически обработана. В ней так­ же растачиваются отверстия клапанных гнезд, по два на каждый цилиндр, кото­ рые внутри самой головки переходят в особые каналы, выходящие в наруж­ ную боковую стенку головки. При этом впускные каналы первого и второго, а

, 11

также третьего и четвертого цилиндров объединены попарно между собой внут­ ри головш. Выпускные же каналы каж­ дого цилиндра выходят в наружную бо­ ковую стенку головки отдельно. Головка цилиндров соединяется с блок-картером посредством крепежных шпилек с гайка­ ми. Между головкой и блоком ставится уплотнительная прокладка. Гайки шпи­ лек, крепящих головку цилиндров, долж­ ны затягиваться и отпускаться в опреде­ ленном порядке.

Поршень

За время работы поршень при такте расширения воспринимает давление га­ зов и передает его через шатун кривошипѵ коленчатого вала.

Поршень состоит из следующих основ­ ных частей: днища, воспринимающего давление газов, головки или уплотняю­ щей части с повышенной толщиной сте­ нок, снабженной канавками для помеще­ ния в них поршневых колец, которые создают уплотнение между поршнем и цилиндром. Нижняя, или направляющая, часть, называемая юбкой, направляет

12

движение поршни в цилиндре и передает боковое давление на его стенки и внут­ ренние приливы или бобышки, в отвер­ стия которых вставляется поршневой палец, соединяющий поршень с шату­ ном. Днище поршня у дизельных двига­ телей делается с углублениями, образую­ щими часть камеры сгорания, и с подкла­ панными плоскими выточками.

Поршень имеет 3 канавки под ком­ прессионные кольца и 2 канавки — под маслосъемные. В глубине канавки под маслосъемное кольцо имеется ряд отвер­ стий, которые служат для отвода смаз­ ки, снимаемой маслосъемным кольцом со стенок цилиндра. В каждой из бобы­ шек поршня имеются наклонно просвер­ ленные каналы, по которым масло пода­ ется из канавки верхнего маслосъемного кольца к поршневому пальцу. Поршни изготавливаются по диаметру наружной поверхности юбки четырех размерных групп. Обозначение этих групп в виде букв М; Сі; Сг; Б выбивается на днище поршня. Для двигателей разных тракто­ ров весовое отклонение поршня допуска­ ется в пределах 10—16 граммов.

13

Поршневые кольца

Компрессионные кольца предназначе­ ны для создания уплотнения между поршнем и цилиндром, препятствующего прорыву газов из камеры сгорания в картер.

Маслосъемные кольца имеют назначе­ ние снимать излишек масла с поверх­ ности зеркала цилиндра, чтобы оно не попадало в камеру сгорания и не обра­ зовывало там нагар, который отрица­ тельно влияет на работу двигателя.

В канавки поршня компрессионные кольца устанавливаются с торцевым за­ зором по высоте в пределах 0,05—0,16* миллиметра и маслосъемные 0,040— 0,095 миллиметра. Следует учитывать, что с увеличением этого зазора повыша­ ется нагнетающее действие колец, в ре­ зультате чего масло начинает в большом количестве проникать в камеру сгорания со всеми отрицательными последствиям!!. Зазор в стыках или в замке компресси­ онных и маслосъемных колец, установ­ ленных в канавки поршня, должен на­ ходиться в пределах 0,4—0,8 миллиметра.

14

Поршневой палец

Поршневой палец является пустоте­ лым цилиндрическим стержнем. Пусто­ телым он выполняется для снижения ве­ са. Изготовляется из специальной ста­ ли с последующей термической обработ­ кой. Рабочая поверхность пальца шли­ фуется и полируется. Будучи вставлен в верхнюю головку шатуна и в отверстие бобышек поршня, поршневой палец соз­ дает между ними шарнирное соединение. Одновременно он передает шатуну давле­ ние газов, воспринимаемое поршнем.

Поршневой палец удерживается от осе­ вого сдвига стопорными пружинящими кольцами. В этом случае поршневой па­ лец свободно вращается в верхней го­ ловке шатуна и в бобышках поршня и поэтому называется «плавающим».

Шатун

Шатун является стержнем, шарнирно соединяющим поршневой палец с шатун­ ной шейкой кривошипа коленчатого вала. Он передает коленчатому валу усилие от давления газов, воспринимаемых поршнем.

15

Шатун состоит из верхней головки, стержня и разъемной головки, верх­ няя половина которой выполняется вме­ сте с телом шатуна, а нижняя половина в виде съемной крышки делается от­ дельно. Обе половины головки соединя­ ют болтами и закрепляют вкладыши.

Шатунные подшипники

Шатунные подшипники рассматривае­ мого двигателя снабжены тонкостенны­ ми съемными вкладышами. У двигателя Д-54, а также у двигателей Д-35, Д-36, Д-38, /НО применены стальные, вза­

16

силовую передачу трактора. При этом прямолинейное поступательно-возврат­ ное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого

вала.

Коленчатый вал имеет следующие ос­ новные части: коренные шейки, пред­ ставляющие собой опоры, на которых вал устанавливается в коренных под­ шипниках;

шатунные шейки, охватываемые ниж­ ними головками шатунов;

щеки, соединяющие коренные и ша­ тунные шейки между собой;

переднюю часть, или носок, выполня­ ющуюся у разных двигателей по-разно­ му: двухступенчатой или конусной с мас­ логонной резьбой;

в задней части коленвала на флянце установлен маховик. Хвостовик снабжа­ ется упорным гребешком и маслогонной резьбой, предупреждающей возможное вытекание масла по поверхности вала через задний подшипник;

противовесы, служащие для разгрузки коренных подшипников от инертных сил, которыё возникают в результате не­ уравновешенности вращающихся масс

13