книги из ГПНТБ / Тракторы крат. описание устройства
.pdfnoro вала с валом муфты сцепления, пол верхней сферической шайбой имеются регулировочные прокладки.
Задний мост
Задний мост, установленный на трак торе ДТ-54, включает центральную пере дачу и две муфты поворота с тормозным устройством.
Главная передача служит для увеличе ния и передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к ве дущим полуосям или ведущей оси трак тора.
Главная передача трактора ДТ-54 мо жет служить примером главной переда чи гусеничных тракторов с одноступен чатой конечной передачей. Передача со стоит из одной пары конических шесте рен (центральная передача) и двух пар параллельно расположенных цилиндри ческих шестерен (одноступенчатая ко нечная передача).
Центральная передача, фрикционные муфты поворота смонтированы в корпу се заднего моста.
Корпус заднего моста, отлитый из чу гуна, представляет собой открытую
70
сверху коробку с двумя горловинами с боков и разделен двумя перегородками на три части.
В среднем отделении установлены ше стерни центральной передачи, а в двух крайних — муфты поворота и тормоза.
Центральная передача. Малая веду щая шестерня выполнена заодно со вто ричным валом коробки передач. Боль шая ведомая коническая шестерня кре пится шестью болтами к фланцу попе речного вала. Вал заднего моста уста новлен на двух конических подшипни ках.
На шлицовых концах вала установле ны муфты поворота трактора.
Муфты поворота — сухие многодиско вые. Ведомые диски облицованы райбестом, требуемая сила трения получается за счет упругости сжатых двойных пру жин, прижимающих при отсутствии вы ключающего усилия через нажимной диск друг к другу ведущие и ведомые диски.
Механизм выключения каяідой муфты состоит из отводки с заключенным в ней упорным подшипником, обоймы и отвод ного рычага.
71
Муфту выключают поворотом отводно го рычага, на который воздействует тяга, соединенная с рычагом управления, рас положенным в кабине.
На муфтах поворота установлены ленточңые тормоза. Ленточный тормоз пред ставляет собой стальную ленту с при крепленной к ней фрикционной наклад кой в виде сплошной полосы или отдель ных сегментов; охватывает наружную по верхность ведомого барабана, являюще гося одновременно тормозным бараба ном.
Муфту поворота затормаживают нажа тием на педаль, расположенную в кабине.
При этом соединенный с педалью тя гой тормозной рычаг поворачивается и затягивает ленту за сбегающий конец на ведомом барабане.
Во время сборки заднего моста и при сложном техническом уходе заднему мосту производят следующие регули ровки:
для проверки глубины зацепления про веряют размер между торцом малой (ве дущей) шестерни и осью вала заднего моста. Искомый размер должен быть ра вен 95 миллиметрам. Вели размер
95 миллиметров будет нарушен, нужно его восстановить. Размер восстанавлива ют за счет удаления регулировочных про кладок из-под крышки переднего под шипника вторичного вала или соответ ственной дополнительной их постановкой.
Затем регулируют зазор в зацеплении, перемещая большую коническую шестер ню. Для этого отпускают гайки крепле ния обеих перегородок.
Сняв стопорные пластины с регулиро вочных гаек, отвертывают левую гайку на 16—17 зубьев, затем завертывают пра вую гайку до устранения зазора между левой гайкой и торцом перегородки. Пос ле этого, отвернув правую гайку на 5—7 зубьев, передвигают правый стакан до упора гайки в торец перегородки. Прове ряют зазор в сцеплении конической пере дачи прокатыванием свинцовой пластин ки.
Рассмотренный нами задний мост трак тора ДТ-54 принципиально не отлича ется от мостов всех гусеничных трактов ров. Колесные тракторы имеют мосты с дифференциальным механизмом пово рота.
Гусеничный трактор ДТ-75 Волгоград-
скоро тракторного завода имеет задний
мост с планетарным механизмом пово рота.
Конечная бортовая передача
Конечная передача трактора ДТ-54 со стоит из двух одинаковых узлов, располо женных по бокам в задней части тракто ра и соединенных с задним мостом.
Каждый узел конечной передачи пред ставляет собой одноступенчатый редук тор, состоящий из двух цилиндрических прямозубых шестерен: малой ведущей и большой ведомой, заключенных в литой чугунный корпус, который вместе со стальным листом прикреплен к корпусу заднего моста.
При помощи конечной передачи пони жается скорость вращения ведущей звез дочки гусеницы, которая закреплена на общей ступице вместе с ведомой шестер ней, за счет чего увеличивается тяговое усилие трактора (крутящий момент).
Малая ведущая шестерня, изготовлен ная заодно с валом, установлена на двух роликовых подшипниках в стальном ста кане, запрессованном в горловину задне го моста.
74
Большая (ведомая) шестерня вместе с ведущим колесом восемью общими болта ми закреплена на чугунной ступице, уста новленной на двух роликовых конических подшипниках на задней оси трактора.
Необходимый зазор в конических под шипниках получают подбором регулиро вочных прокладок, установленных между шайбой и торцом задней оси.
Шестерни и подшипники смазываются разбрызгиваемым маслом, залитым в кор пус передачи.
Для устранения течи масла между вра щающейся ступицей и неподвижным кар тером установлено самоподвижное торцо вое уплотнение.
Ходовая часть
Ходовая часть трактора, как колесного, так и гусеничного, предназначена для обеспечения возможности движения трактора. Она служит также для поддер жания остова трактора, т. е. является опорой его, полностью воспринимающей его вес. Таким образом, ходовую часть колесного трактора составляют остов, задние и передние колеса.
К ходовому механизму трактора ДТ-54
75
относятся: ведущие колеса, подвески, поддерживающие ролики, направляющие колеса с постоянным устройством и гусе ницы.
Гусеницы, установленные на тракторе. ДТ-54, представляют собой замкнутые це пи, перекинутые через ведущие и направ ляющие колеса.
Каждая гусеница состоит из сорока од-. ного звена (трака), соединенных между собой стальными закаленными пальцами, удерживаемыми от выпадания шплинта ми.
Совокупность четырех балансирных подвесок, расположенных по две с каж дой стороны рамы и являющихся опора ми трактора, называется подвеской трак тора.
Каждая каретка представляет собой тележку, состоящую из двух шарнирно соединенных между собой массивных чу гунных деталей (балансиров), между ко торыми в верхней части вставлена рессо ра, и четырех опорных катков, попарно установленных по концам балансиров.
Рессора состоит из двух вставленных одна в другую цилиндрических пружин (большой и малой), упирающихся свои-
70
ми концами в отлитые в верхней части балансиров чашки.
Поддерживающий ролик поддержива ет верхнюю ветвь гусеницы, не допуская
еечрезмерного провисания.
Скаждой стороны трактора установле но по два ролика.
Поддерживающий ролик установлен на оси, запрессованной в боковой крон штейн рамы, и вращается на двух шари коподшипниках.
Направляющие колеса, установленные в передней части рамы, служат для из менения направления ветви гусеничных цепей при движении трактора.
Кроме того, при помощи направляю щих колес регулируют натяжение гусе ниц.
Каждое направляющее колесо состоит из двух ободьев, прикрепленных пятью общими болтами к чугунной ступице, установленной на стальной коленчатой оси на двух конических роликовых под шипниках.
Коленчатая ось вставлена в гнезда пе реднего бруса рамы, в которые запрессо ваны чугунные втулки, и закреплена ко-
77
рончатой гайкой, навернутой на высту пающий из бруса резьбой конец.
Натяжные гусеницы регулируют путем поворота коленчатой оси во втулках бру са, вследствие чего направляющее коле со несколько перемещается вперед и гу* сеничная цепь, охватывающая колесо, на тягивается.
Коленчатую ось поворачивают специ альным натяжным механизмом, устроен ным следующим образом.
В отверстии, имеющемся в щели колен чатой оси, сегментной шпонкой и гайкой закреплено специальное ушко.
С ушком шарнирно соединена фасон ная вилка, в отверстие которой свободно вставлен натяжной болт, входящий квад ратной головкой во внутренний паз вил ки.
На стержень болта надета пружина, которая одним концом упирается в заплечик, а другим в упорную шайбу, удер живаемую на болте гайкой. Этой гайкой регулируют величину предварительного сжатия пружины. Натяжной болт через свободно надетую на него шаровую опо ру (яблоко), удерживаемую снизу регу лировочной гайкой, упирается в крои-
78
штейн, приклепанный к швеллеру рамы. Конец болта проходит .через имеющееся в кронштейне отверстие.
Натяжение гусеницы изменяют враще нием регулировочной гайки.
Трактор ДТ-54 относится к классу тракторов рамной конструкции.
Раму трактора образуют две продоль ные швеллерные балки, соединенные между собой передним брусом, передним и задним поперечными брусьями и задней осью.
Передний брус соединен с каждым швеллером шестью болтами, гайки кото рых стопорятся замковыми пластинами.
Поперечные брусья скреплены со швеллерами заклепками. Задняя ось за креплена в специальных кронштейнах, прикрепленных к нижней и вертикаль ной полкам швеллеров.
Таким образом, рама представляет со бой достаточно прочную конструкцию, обеспечивающую необходимую жесткость против перекашивания во время движе ния трактора по неровным дорогам.