книги из ГПНТБ / Тракторы крат. описание устройства

ТРАКТОРЫ

Краткое описание устройства

Белгородское книжное издательство

1963

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАКТОРОВ

Тракторы подразделяются: на сельско­ хозяйственные, общего назначения — ДТ-54, Т-75, Т-74, ДТ-75, Т-4, С-80,

С-100, Т-140; пропашные, или универсаль­ ные — КДП-35, Т-38, «Беларусь», Т-40, ДТ-24, ДСШ-14, ДВСШ-16; садово-ого­ родные — ДТ-14 (ХТЗ-7); трелевочные с особо мощными двигателями—ТДТ-40, ТДТ-54, ТДТ-60; болотоходные—ДТ-55Б, С-80Б, С-100Б и другие.

По типу ходовой части —- колесные «Беларусь», ДТ-24, ДТ-14, Т-40 и гусе­ ничные ДТ-54, С-80, КДП-38, Т-38; по ти­ пу двигателя — с тепловыми двигателя­ ми, электрическими и дизель-электриче­ скими.

По остову трактора — рамные ДТ-54,

Т-75, Т-74, ДТ-75, КДП-35, Т-38 и дру- 3

і

гие, полурамные — «Беларусь», Т-40

ДТ-24, ДТ-14.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРОВ

Трактор представляет собой сложную машину, состоящую из отдельных систем и механизмов, находящихся в определен­ ном взаимодействии друг с другом. Ос­ новными частями трактора являются: 1) двигатель, 2) силовая передача, или трансмиссия, 3) рама, или остов, 4) ходо­ вая часть, 5) подвеска, 6) механизмы управления, 7) вспомогательное и рабо­ чее оборудование.

Двигатель

На тракторе ДТ-54 установлен четы­ рехцилиндровый двигатель Д-54 с номи­ нальной мощностью 54 лошадцные силы при 1 300 оборотов в минуту.

Диаметр цилиндра 125 миллиметров, ход поршня 152 миллиметра.

Двигатель внутреннего сгорания со­ стоит из следующих основных частей:

кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, системы смазки,

4

системы охлаждения, системы питания, системы пуска.

Четырехтактный рабочий процесс дизельного двигателя

Такт впуска. Поршень движется от верхней мертвой точней (В. М. Т.) к ниж­ ней мертвой точке (Н. М. Т.).

Вследствие образовавшегося разреже­ ния в цилиндр через открывшийся впуск­ ной клапан поступает чистый воздух.

Такт сжатия. Поршень движется от Н. М. Т. к В. М. Т., и поступивший в ци­ линдр воздух сжимается в 16 раз при за­ крытом впускном и выпускном клапа­ нах.

В конце такта сжатия, когда поршень приближается к В. М. Т., давление воз­ духа увеличивается до 37 атмосфер, а температура его повышается до 600 гра­ дусов.

В это время в цилиндр топливным на­ сосом по топливопроводу через форсунку впрыскивается под большим давлением топливо, которое при этом мелко распы­ ляется и смешивается с горячим возду­ хом. Нагреваясь до температуры само­

5

давления газа поршень движется от В. М. Т. к Н. М. Т., совершая рабочий' ход при остающихся закрытыми впуск­ ном и выпускном клапанах.

Такт выпуска. Поршень движется от Н. М. Т. к В. М. Т., и отработанные газы выталкиваются из цилиндра через от­ крывшийся выпускной клапан.

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм слу­ жит для восприятия давления газов, об­ разующихся при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и для преобразо­ вания прямолинейного возвратно-посту­ пательного движения поршня во враща­ тельное движение коленчатого вала.

Основными деталями, составляющими кривошипно-шатунный механизм, яв­ ляются цилиндр, поршень с компрессион­ ными и маслосъемными кольцами, порш­ невой палец, шатун и коленчатый вал с маховиком.

Блок-картер

Блок-картер представляет собой жест­ кий коробчатый остов, связывающий

7

воедино различные части двигателя. Же­ сткость его достигается при помощи внутренних перегородок и ребер. В верх­ ней части блок-картера, называемой блоком цилиндров, и в горизонтальной внутренней перегородке, отделяющей верхнюю часть от нижней, называемой верхним картером, имеется четыре тща­ тельно обработанных отверстия, в кото­ рые запрессовываются гильзы цилиндров.

В верхней части блока имеются отвер­ стия, снабженные разьбой. В них ввер­ тываются шпильки, которыми крепят к блоку головку цилиндров. Между отвер­ стиями для гильз цилиндров в верхней части блока имеются три внутренние по­ перечные вертикальные перегородки. В нижней части, выходящей в картер, они усилены и образуют вместе с передней и задней стенками блока опоры для ко­ ренных подшипников коленчатого вала. В левой стороне верхней части блока имеется внутренняя продольная перего­ родка, образующая вместе с левой стен­ кой блока пространство, в котором раз­ мещаются передаточные детали механиз­ ма газораспределения.

8

В передней нижней части блок-карте­ ра на обработанных привалочіных по­ верхностях имеются отверстия с резь­ бой, в которые ввинчиваются болты, кре­ пящие картер распределительных шесте­ рен, и др. В задней нижней части блоккартера, также на его привалочной по­ верхности, имеются резьбовые отверстия, в которые ввертываются шпильки для крепления задней балки или кожуха ма­ ховика.

С боков у блок-картера имеются при­ ливы с обработанными поверхностями и резьбовыми отверстиями для присоеди­ нения посредством шпилек и болтов раз­ личных деталей и приборов вспомога­ тельных систем двигателя, маслозалив­ ного патрубка, топливных и масляных фильтров водяного и топливного насосов,

атакже пускового двигателя.

Внижней обработанной плоскости блок-картера имеются разьбовые отвер­ стия для болтов, которыми крепится

нижний картер.

Нижний картер

Блок-картер двигателя снизу закры­ вается нижним картером. Нижний кар­

9