книги из ГПНТБ / Степанов Н.И. Основы проектирования гражданских и промышленных зданий учебник

зелень объединена в единый сад, а детские учреждения сгруппированы^ в отдельной зоне.

Застройка микрорайона жилыми домами различной этажности спо­ собствует более выразительному объемно-пространственному построе­ нию жилого комплекса, придает ему определенный силуэт (рис. 20).

При планировке и застройке жилого микрорайона существенной является организация проездов общественного транспорта, проездов внутри микрорайона, организация пешеходных путей.

При решении генерального плана наряду с сокращением общей протяженности проездов удается трассировать их по периферии микро­ района, избегая, насколько это возможно, пересечения проездами его территории.

Проезды к жилым домам размещаются со стороны входа в дом. Если в первом этаже находятся жилые помещения, то проезды должны находиться не ближе 6 м от здания. В отдельных случаях расстояние от дома до проезда может быть уменьшено до 3 м, а в районах сейсмично­ стью свыше 9 баллов это расстояние значительно увеличивается и сос­ тавляет не менее высоты жилого дома.

Для удобства пользования городским транспортом целесообразно

Планировочное решение сети улиц должно предусматривать трас­ сировку внутренних проездов в микрорайонах с тем, чтобы исключить, возникновение на них транзитного движения транспорта и иметь удоб­ ную пешеходную связь с остановками общественного транспорта, учреж­

На рис. 23 трассировка пешеходных путей в микрорайоне запроек­ тирована так, что к остановкам общественного транспорта, блокам об­ служивания и общественным садам можно пройти, не пересекая внут­ ренних проездов жилого района.

Экономичность автомобильных проездов микрорайона зависит от правильно выбранной системы распределения их по назначению и интен­ сивности движения.

Подъезды к группам домов чаще всего предусматривают в виде ту­ пиков. Ширина полосы движения 3 м, а для разъезда машин устраи­ вают уширения через каждые 70—80 м, которые одновременно исполь­ зуют для стоянок автомашин.

Проезды к отдельным домам имеют ширину не более 2,5 м. Радиусы поворотных тупиков, габариты автостоянок и дорог в плане приведены на рис. 24.

300-400 „ 300-400 і

к м магистрали

•остановки транспорта

Рис. 21. Схема фрагмен­ та сети улиц жилого микрорайона с останов­ ками общественного транспорта

Рис. 19. Планировка участков блокированных домов

Рис. 20. Схема планиров­ ки участка со смешанной застройкой

крытые и затененные участки, вводятся декоративные элементы и удобно располагаются скамьи и различные беседки.

Зона активного отдыха размещается смежно с зоной игр детей (рис. 27). Хозяйственная зона — ближе к спортивной зоне и к одному из проездов.

Все зоны связываются между собой и основной территорией мик­ рорайона пешеходными дорожками.

Примерные размеры территории отдельных зон сада микрорайона приводятся в табл. 8.

Т А Б Л И Ц А 8. Р А З М Е Р Ы Т Е Р Р И Т О Р И И О Т Д Е Л Ь Н Ы Х З О Н С А Д А М И К Р О Р А Й О Н А В %

Зеленые насаждения двояко влияют на микроклимат участка. Днем, когда солнечная радиация высокая, испарение влаги зелеными насаж­ дениями повышается и в затененных местах образуются местные пото­ ки воздуха. Ночью зеленые насаждения препятствуют движению возду­ ха и теплоотдаче с поверхности земли в атмосферу. Поэтому целесооб-

Рис. 29. Ж и л о й район Матвеевское в Москве. Общий вид

ных групп камней в сочетании с застройкой позволяют создать благо­ приятное и запоминающееся впечатление.

Все большее распространение в оформлении микрорайона получили различные киоски, фонтаны, витрины, беседки.

Создание благоприятных условий жизни населения в северных районах, защита взрослых и особенно детей от воздействия суровых климатических условий в наиболее тяжелые зимние месяцы требуют непосредственной связи жилища со всеми учреждениями и предприятия­ ми культурно-бытового обслуживания без выхода на улицу.

Несколько микрорайонов образуют жилой район )(рис. 28), в кото­ ром предусмотрены все необходимые обслуживающие население учреж­ дения и предприятия.

Принципы планировки и застройки жилого района, так же как жи­ лого микрорайона и жилой группы, определяются прежде всего требова­ ниями удобства организации труда, быта и отдыха людей. В этом смысле градостроительные требования, предъявляемые к планировке и застрой­ ке жилых районов, определяют их величину в зависимости от принятой этажности и плотности застройки, величины города, размещения в нем мест приложения труда и отдыха, особенностей организации транспорт­ ных связей, местных природно-климатических условий.

Планировочная структура жилого района должна отвечать характе­

Рис. 30. Пешеходны е подхо ­ д ы к общественному центру

6

комплекс отличается ясностью своего композиционного построения, сво­ им индивидуальным своеобразием.

se