книги из ГПНТБ / Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник

Л““А

165(205)

Рис. 189. Приспособление для скручивания трубчатых соединителей

Рис. 190. Обоймы полиспастов

Рис. 191. Натяжной зажим

Рис. 192. Струбцины обычнаа (а) и с серьгой 1 и клиновым зажимом 2 (б)

Рис. 193. Натяжная муфта на 3000 кгс с ходом 400 мм

воспринимать нагрузку только в утолщенной части, за этим надо внимательно следить при их использовании.

В качестве натяжных приспособлений иногда используют раз­ личные лебедки грузоподъемностью от 0,5 до 3 тс.

При стыковании несущего троса во время его раскатки и анке­ ровки, а также при других работах применяют различные натяж­ ные зажимы, один из которых показан на рис. 191. Этот зажим

Т а б л и ц а 20

рассчитан на номинальную нагрузку 2 тс и предназначен для мон­ тажа проводов сечением от 50 до 185 мм2. Для монтажа медных, алюминиевых и сталеалюминиевых проводов сечением 25—50 мм2 применяют натяжные зажимы МИ-43, рассчитанные на номиналь­ ную нагрузку 400 кгс. При работе с этими зажимами надо обра­ щать особое внимание на состояние вкладышей с насечкой.

Широко используют при работах на контактной сети струбцины из стального троса (рис. 192) и натяжные муфты (рис. 193).

§ 50. Измерительные приборы и приспособления

Замеры износа контактных проводов производят микрометром или комплектом измерительных скоб, которые позволяют опреде­ лять высоту провода с точностью до 0,02 мм. Для измерения изно­ са применяют также различные приборы индикаторного типа.

191

Замеры зигзагов, выносов и высот контактного провода с за­ писью их значений выполняют с помощью аппаратуры, установ­ ленной в специальных вагонах для испытаний контактной сети (рис. 194) с двумя токоприемниками 2 и смотровой вышкой 1. Испытательный вагон включают в состав поезда, следующего со скоростью до 140 км/ч.

Вагон оборудован установкой для автоматической записи го­ ризонтального и вертикального положения контактного провода

192

поступает питание на датчики колебаний 5 и 6 вагона. Тяги 7 этих датчиков соединены с осями тележки, находящейся под токопри­ емником. При колебаниях вагона ползунки 8 датчиков переме­ щаются по коллекторам 9. Все это устройство обеспечивает устра­ нение погрешностей, вызываемых колебанием вагона, и запись ве­ дет только тот писец, который соответствует истинному положению контактного провода относительно оси пути.

Запись высоты контактного провода выполняют с помощью из­ мерителя высоты 10, соединенного с токоприемником изолиро­ ванной тягой 11. Длину тяг измерителя высоты подбирают такую, чтобы перемещение ползунка 12 повторяло перемещение полоза токоприемника. Питание к указанному ползунку подводится от подвагонной батареи 4 через прерыватель 13. Отметку опор про­

5500 до 6850 мм и зигзагов провода до 550 мм, на ленте шириной 420 мм фиксируются моменты отрыва токоприемника и произво­ дятся отметки мест расположения опор. Точность записи высоты контактного провода и его зигзагов составляет ± 25 мм.

Проектно-конструкторским бюро ЦЭ МПС разработан также самоходный вагон для испытаний контактной сети на линиях по­ стоянного тока, спроектированный на базе моторного вагона типа СрН (с заводским номером более 600). Этот же вагон может быть использован и на линиях переменного тока, но с локомотивом.

го тока), и второй типа П-3, являющийся измерительным. Внутри

рудован локомотивной сигнализацией и электропневматическими тормозами.

Объем выполняемых измерений такой же, как и у испытатель­ ного вагона. В аппаратном зале размещен пульт дискретной запи­ си параметров контактной сети, пульт набора номеров опор, высо­ ковольтная камера, главный щит, выпрямительное устройство и другая аппаратура. Для ведения переговоров между работающи­ ми на смотровой вышке, электровозе и оператором, находящимся

вагона негабаритный, вследствие чего в необходимых случаях ниж­ ние ступеньки лестниц для входа в вагон должны быть сняты.

Для определения высоты контактного провода применяют зер­ кальный прибор (рис. 196), который, кроме того, позволяет изме­ рять зигзаги контактного провода. Зеркальный прибор смонтиро-

Измерение зигзага производят следующим образом: поперек пу­ ти укладывают шаблон Зс прибором. Последний фиксируют в поло­ жении, при котором изображение контактного провода в зеркале совмещается с изображением нити и средним штрихом на зерка­ ле. Величину зигзага определяют путем отсчета в миллиметрах по шкале 4 шаблона. Высоту контактного провода определяют пу­ тем двух измерений. Одно описано выше (только отсчет по шаб­ лону производят в сантиметрах). При другом добиваются совпа­ дения изображения контактного провода с изображением нити и одним из крайних штрихов на зеркале (при левом зигзаге — с левым, при правом — с правым). Величину отсчета в сантиметрах, полученного при втором измерении, складывают с результатом первого и к сумме прибавляют еще 3 см (высота верхней плоско­ сти зеркала от головки рельса). Полученная величина есть высо­

194

специальные разборные штанги-указатели. Штанга состоит из ра­ бочей и изолирующей частей и ручки-захвата из бумажно-бакели­ товых труб, покрытых снаружи изоляционным влагостойким ла­ ком. В зависимости от условий работы штангу-указатель собира­ ют длиной 4,1 или 2,9 м.

В качестве указателя утечки тока применена индикаторная лампа УВН-1 с порогом зажигания 550 В. Если сопротивление изоляции одного изолятора близко к нулю или значительно (в 4—

§ 51. Прочие приспособления

Для установки струн на несущем тросе применяют приспособ­ ления, названные люльками. Монтажные люльки изготовляют двух типов. Люлька старого типа (рис. 197) имеет вес 7,7 кг.

Установку струн с этой люльки выполняют два электромонте­ ра. Один из них располагается на сиденье 5 и пристегивается лямкой 8. Второй находится на земле и перемещает люльку с по­ мощью веревки, привязанной к стойке 4. Корпус каретки 2 закреп­ ляют на тросе предохранителем 1. В местах установки струн люльку затормаживают поворотом рукоятки 3, при этом двуххо­ довой винт 7 (с левой и правой трапецеидальной резьбой) сбли­ жает тормозные щеки 6, зажимая между ними несущий трос.

195

При подходе к неизолированной консоли, жесткой или гибкой поперечине электромонтер выходит из люльки, переходит на кон­ соль (или поперечину), переносит люльку и снова навешивает ее на несущий трос с другой стороны. Для предотвращения падения люльки во время переноса ее крепят к несущему тросу лямкой с карабином (на рис. 197 не показано), закрепленной на одной из стоек 4. При переходе с консоли (поперечины) в люльку и обрат­ но, а также при передвижении по несущему тросу электромонтер, находящийся в люльке, должен быть постоянно закреплен цепью предохранительного пояса за консоль (поперечину) или трос.

В последнее время получила применение монтажная люлька (рис. 198), конструкция которой позволяет выполнять работы, не выходя па консоль при проходе седла. Такая люлька состоит из двутавровой дюралюминиевой балки 1, к которой прикреплены откидные рычаги 2 и 3, тормозное устройство 4, выжимные рыча­ ги 7 с крючком 6. На конце крючка имеется ролик 5. Крючок 6 является съемным и имеет регулировочные отверстия, что позво­ ляет изменять его длину при работе на несущем тросе различно­ го сечения. С откидным рычагом 2 шарнирно соединена ось 10, на которой вращается несущий ролик 9. Срезанная часть оси 10 вхо­ дит в паз рычага 3. При повороте оси на 90° откидные рычаги 2 и 3 скрепляют вместе и ролик 9 устанавливается в рабочее поло­ жение.

Для надежной фиксации рычагов в закрытом положении от­ кидную ручку 11 устанавливают между щеками рычага 3.

Тормозное устройство состоит из откидного рычага и эксцен­ трикового зажима. На балке 1 закреплены две тяги 13, на кото­ рых расположено сиденье 15, а также укреплены ремень 12 и скобы 14 для подвески струн.

9 J Iff

Рис. 198. Монтажная люлька новой конструкции

196

Рис. 199. Приставная лестница (а) и ее Рис. 200. Инвентарный хомут крепление на опоре (б)

При установке струн электромонтер располагается в люльке со стороны тормозного устройства, застегивается ремнем и закреп­ ляется цепью предохранительного пояса за несущий трос. Пере­ мещает люльку второй электромонтер, находящийся на земле.

Люлька перемещается на несущих роликах 9, а крючки 6 с ро­ ликами 5 служат для проезда седла. При приближении к консоли или жесткой поперечине люльку останавливают так, чтобы перед­ ний несущий ролик подошел вплотную к седлу. После этого перед­ ний крючок надевают на несущий трос и переводят выжимной ры­ чаг в нижнее положение До соприкосновения с упором 8. В этот момент люлька весит на ролике переднего крючка и заднем несу­ щем ролике, а передний несущий ролик оказывается выше поверх­ ности троса, благодаря чему обеспечивается свободное раскрытие его рычагов. Люльку передвигают вперед до соприкосновения заднего несущего ролика с седлом. После этого передний несущий ролик закрепляет на несущем тросе, а передний крючок сбрасы­ вают с троса. Затем на трос набрасывают задний крючок, откиды­ вают задний несущий ролик и проезжают седло. Тормозное устрой­ ство при проезде седла откинуто. В месте установки струны люль­ ку останавливают и приводят в действие тормоз.

197

Для подъема на конические железобетонные опоры использу­ ют легкие приставные лестницы, выполненные из дюралюминие­ вых .труб. Эти лестницы собирают из отдельных звеньев и они мо­ гут иметь длину 6 ; 8 и 10 м. На рис. 199, а показана лестница из двух звеньев со стойками из труб диаметром 40 мм и ступенями из труб диаметром 24 мм. Лестницы снабжены упорами, на кон­ цах которых имеются крюки для закрепления лестниц на опорах двумя стальными тросами диаметром 3—5 мм (рис. 199, б). В эк­ сплуатационных условиях для подъема на опоры часто применяют деревянные лестницы.

В местах, где по условиям безопасности работы с металличес­ ких лестниц производить нельзя, для подъема на опору применя­ ют инвентарные хомуты (рис. 2t)0) и штыри. Хомут состоит из ступеньки 1, изготовляемой из уголка 50X50X5, которую закреп­ ляют на опоре полухомутом 3 (сталь круглая диаметром 1 2 мм) с помощью барашка 4. При закреплении на опоре полухомут пово­ рачивают вокруг оси 2. В зависимости от места установки и ти­ па опоры применяют хомуты трех типов.

Хомуты устанавливают только в нижней части опоры, где от­ сутствуют отверстия для закладных деталей, а выше располага­ ют инвентарные штыри (рис. 2 0 1 ). К стержню 1 штыря приварена шайба 2, препятствующая соскальзыванию ноги при подъеме на опору, и упорная шайба 3; штырь вставляется в отверстие так, чтобы произошло соприкосновение этой шайбы с поверхностью опоры.

Чтобы исключить случайное выскальзывание штыря, его за­ крепляют стальным канатиком 4, который располагают с одной стороны опоры и крепят к концу штыря крючком 5.

При работах на высоте применяют монтерские пояса. На рис. 202 показан монтерский пояс, разработанный ПКБ ЦЭ МПС. Этот

шарнирно укреплены два кольца 2 и 6 с помощью охватывающих

198

обойм 3 и 4 и заклепок 5. Цепь 8 крепят к малому кольцу 2 и ка­ рабину 7. Вместо цепи может быть применена стропа из капроно­ вого шнура диаметром 8 —10 мм. Металлические люверсы вдела­ ны в .пояс и расположены в 1 0 рядов, что позволяет застегивать пояс пряжкой 1 в соответствии с нужным размером. Конструкция карабина 7 позволяет крепить к нему цепь, стропу и большое кольцо 6 пояса. Применяют также монтерские пояса, имеющие две цепи с карабинами, что дает возможность непрерывно закреплять­ ся при перемещении с одной конструкции на другую, а также с проводов на опорные или поддерживающие устройства. Пояса из­

из которых можно выполнить лишь одну операцию по изготовле­ нию струны. Имеется также полуавтоматический станок (рис. 204),

199