книги из ГПНТБ / Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник

закреплены на щеках 2 и 7. Щека 2 шарнирно соединена со щекой 7, закрепленной на валике 6 в вилке 5. Резка троса производится при вращении винта 3 в гайке 4, приваренной к вилке 5. С обеих сторон приспособления расположены упоры 9, которые служат для удержания троса 8 во время резки в положении, перпендикуляр-

Рис. 205. Приспособление для резки стальных тросов

200

машины МШТС-2П в тех случаях, когда нужно вынуть несущий трос из седла или, наоборот, уложить в седло. При отсутствии

Рис. 207. Кронштейн для крепления полиспаста на изолированной консоли

20!

кронштейна блоки полиспаста сходятся раньше, чем несущий трос окажется на уровне подвес­ ки седла. Для изолированных швеллерных консолей разработа­ на аналогичная конструкция ин­ вентарного кронштейна.

Основным защитным приспо­ соблением при работах на кон­ тактной оси под напряжением являются шунтирующие штанги (рис. 208). Это устройство состо­ ит из деревянной штанги, на од­ ном конце которой укреплен крюк 1, надеваемый на провод, нахо­ дящийся под напряжением. Крюк соединен проводником 2 с рабо­ чей площадкой изолирующей вы­

Рис. 208. Шунтирующая штанга шки, с которой производят ра­ боты.

В качестве защитного приспо­ собления при работах на контак­ тной сети со снятием напряжения или вблизи от частей, находя­ щихся под напряжением, приме­ няют заземляющие штанги (рис. 209). В верхней части этой штан­ ги находится медный крюк 1, надеваемый на фиксатор или провод. Через контактную трубу 2 и гибкий соединительный про­ вод (обычно марки МГГ) сече­ нием не менее 50 мм2 крюк сое­ диняют с заземляющим зажимом 4, прикрепляемым к тяговому рельсу. Внизу штанги имеется де­ ревянный держатель 3, за кото­ рый нужно брать штангу при ее навешивании на фиксатор или провод и при снятии с них.

В настоящее время получили распространение заземляющие штанги с блокировкой безопасно­ сти. Без установки и закрепления заземляющего зажима на рельсе невозможно снять элемент блоки­ рования, являющийся соедини­ тельным звеном двух частей штанги. Таким образом, после

202

3 Р А З Д Е Л

МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Глава XIV

ТРАССИРОВКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

§ 52. Общие сведения

Трассировка контактной сети на станциях и перегонах элект­ рифицируемой линии является важным этапом, предшествующим сооружению сети. Планы контактной сети обычно составляют от­ дельно для каждой станции, разъезда и обгонного пункта и для

в данных конкретных условиях. В тех местах, где возможно воз­ никновение автоколебаний проводов (см. §71), разбивку опор на' перегонах ранее производили разными пролетами, чередуя про­ леты наибольшей длины с уменьшенными на 7— 8 м.

Пролеты между переходными опорами изолирующих сопряже­ ний анкерных участков вследствие изменения расположения про­ водов по сравнению с обычным уменьшают по отношению к мак­ симальным: на прямых участках пути и кривых радиусом более 1500 м на 25%, на кривых радиусом от 1000 до 1500 м — на 20%, радиусом от 500 до 1000 м — на 15% и радиусом менее 500 ім — на 1 0 %.

При расположении в пролете средней анкеровки контактного провода вследствие увеличения ветровой нагрузки из-за наличия дополнительных проводов длину пролета уменьшают на 1 0 % по отношению к максимальной. На 10% снижают также максималь­ ную длину пролетов при расположении опор на кривых участках пути в пучинистых местах, на свежеотсыпанных насыпях и в дру­ гих случаях, при которых возможен перекос пути, не соответствую­

20 4

щий расчетному. При полукомпенсированных подвесках, чтобы не создавать значительных отклонений изоляторов и изменений стрел провеса проводов, не допускают разницы в длине двух соседних пролетов более 25% длины большего из них.

Длину анкерных участков устанавливают исходя из конкрет­ ного плана пути с обязательным выполнением условий, приве­ денных в § 9. Сопряжение анкерных участков стараются разме­ щать на прямых участках пути. При наличии на трассе кривых анкерные опоры по возможности располагают так, чтобы эти кри­ вые оказались ближе к середине анкерных участков, что улучша­ ет условия компенсации. Расположение проводов цепных подвесок в местах сопряжений анкерных участков принимают в соответст­ вии со схемами, приведенными в главе VII.

Средние анкеровки размещают таким образом, чтобы обеспе­ чить одинаковые условия компенсации обеих половин анкерного участка. Получившиеся по условиям разбивки анкерные участки

При изменении направления находящихся в рабочем положении контактных проводов угол, получающийся между отклоненной ветвью провода и первоначальным его направлением, стараются делать не более 6 °. В тех случаях, когда указанную величину вы­ держать не удается (на кривых малых радиусов или воздушных стрелках, расположенных на второстепенных станционных путях), угол может быть увеличен до 1 0 °.

На подходах к искусственным сооружениям с небольшой вы­ сотой или при переходе от станционной подвески к перегонной и наоборот необходимо изменять высоту контактного провода. Уклон контактного провода выполняют так, чтобы он не превышал 0,004, а на линиях, где скорости движения поездов более 1 2 0 км/ч, в местах сопряжения наклонных участков с горизонтальными устраивают вставки с уклоном, равным половине основного (см. рис. 282). На станционных путях, где скорости движения не пре­ вышают 50 км/ч, величину допускаемого уклона можно увеличи­ вать до 0 ,0 1 .

Нормальную высоту контактного провода на перегонах над головкой рельсов, уложенных на щебеночном или гравийном бал­ ласте, при расчетном беспровесном положении для полукомпенси­ рованных подвесок принимают равной 6250 мм. При компенсиро­ ванных подвесках эту высоту выдерживают у опор. На перегонах, где рельсы уложены на других видах балласта, эту высоту уста­ навливают с учетом возможной подъемки пути и указывают на планах. На станциях указанную высоту принимают равной 6600 мм. Минимальную и максимальную высоты контактного провода над уровнем головок рельсов обеспечивают в соответствии с требова­ ниями, приведенными в § 10. Габариты устройств контактной сети в пределах искусственных сооружений выдерживают в соответ­ ствии с данными, приведенными в § 31.

20 5

Расстояние от контактного провода до расположенных над ним

ют только в случае установки изолированных отбойников, исклю­ чающих возможность приближения контактного провода к зазем­ ленным частям на недопустимые расстояния. Расстояния от кон­

в кривых увеличивают в зависимости от их радиусов и места уста­ новки‘опоры (на внешней или на внутренней стороне кривой). Габариты установки опор изолированных гибких поперечин при­ ведены в § 21. В междупутьях опоры можно ставить с габаритом 2450 мм (кроме главных путей). В выемках опоры, как правило, устанавливают за кюветами (см. § 16). Устанавливать опоры перед кюветами можно при условии, что ширина земляного по­ лотна позволяет обеспечить необходимый габарит, не нарушая полезного сечения кювета.

Если электрифицируемую линию пересекают переезды, опоры и анкеры оттяжек у главных путей двухпутных участков распола­ гают не ближе 25 м от края переезда в стороону нормального на­ правления движения поездов, а на однопутных участках — с обеих сторон переезда. Для опор и анкеров, находящихся у второсте­ пенных путей и воздушных стрелок на станциях, в сторону, проти­ воположную нормальному направлению движения на двухпутных участках, а также на действующих линиях до переустройства, расстояние до края переезда должно быть не менее 5 м. При рас­ положении опор на пассажирских платформах необходимо вы­ держивать расстояние между краем платформы и ближайшей гранью опоры не менее 2 м. В особых случаях это расстояние уменьшают, но не менее чем до 3,1 м от оси пути. При ширине боковой платформы до 4 м опоры устанавливают за ее преде­ лами.

Перед сигналами располагают опоры с такими габаритами, чтобы не ухудшалась видимость сигналов. Расстояние от сигна­ лов до частей контактной подвески, находящейся под напряже­ нием, выдерживают не менее 2 м для постоянного тока и 2,5 м для переменного тока.

Опоры, размещаемые вдоль тупикового пути, на которых под­

упором, располагают так, чтобы расстояние от упорного бруса до ближайшей грани опоры или оттяжки было не менее 2 0 м.

206

2 0 7

Наименьшие расстояния от проводов различных воздушных ли­ ний при пересечении или сближении с сооружениями и другими проводами приведены в табл. 2 1 .

Все указанные в этой таблице расстояния должны быть выдер­ жаны при наибольшем провисании проводов с учетом нагрева их током или отложений гололеда, а также отклонений под действи­ ем ветра. В исключительных случаях при стесненных габаритных условиях питающие линии могут быть расположены внутри гиб­ ких поперечин. При этом их подвешивают на поперечном несущем тросе или на кронштейнах над верхним фиксирующим тросом, выдерживая наименьшие расстояния по горизонтали от питающей линии до опоры: 0 ,8 м для линий постоянного тока и 1 , 0 м — пере­ менного (при отклоненном положении проводов).

Пересечения воздушных линий электропередачи с электрифици­ рованными железными дорогами производят под углом, по воз­ можности близким к 90°, но не менее 40°. Пересечение линий связи и других низковольтных линий с проводами контактной сети постоянного тока выполняют только в пролете между опорами и под углом, близким к 90°, но не менее 45°. Пересечения контактной сети переменного тока воздушными линиями связи не допускают и эти линии выполняют кабелем. Все пересечения должны осуще­ ствляться только в промежуточных пролетах, а не в пределах со­ пряжений анкерных участков и горловинах станций.

Расстояние от опоры пересекающей линии до оси опор кон­ тактной сети должно быть не менее высоты опоры, увеличенной на 3 м. В особо стесненных условиях это расстояние снижают до ве­ личины, зависящей от напряжения: не менее 3 м при напряжении до 20 кВ, 6 м — при 35—150 кВ, 8 м — при 220—330 кВ н 10 м — при 500 кВ.

На планах контактной сети применяют следующие условные обозначения:

20 8

□Металлические опоры.

Оттяжки из одного или нескольких тросов на одном анкере.

Две оттяжки, расположенные в одной плоскости.

аОпоры с однопутными консолями и прямыми фиксаторами.

Опоры с двухпутными консолями и прямыми фиксаторами.

—Анкеровки полукомпенсированных цепных подвесок (на же­ лезобетонных опорах).

20 9