книги из ГПНТБ / Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник

применяют на промежуточных опорах для любых цепных подвесок; перемещение компенсированного несущего троса вдоль пути обес­ печивается поворотом самой консоли (см. § 19). На прямых уча­ стках линий постоянного тока и при изолированных консолях на линиях переменного тока бугели крепят над осью пути. На кривых участках пути бугели устанавливают с зигзагом, равным зигзагу контактного провода независимо от системы тока.

При подвеске несущего троса на гибкой поперечине (рис. 72) крепление верхней струны из биметаллической проволоки диамет­ ром 6 мм к двум поперечным несущим тросам осуществляют с по­ мощью распорки, показанной на рис. 73.

При четырех поперечных несущих тросах устанавливают две такие распорки (по одной на каждую пару тросов) и соединяют их планкой, к которой крепят струну. Закрепление подвесного изо­ лятора несущего троса на верхнем фиксирующем тросе попере­

отрезка стального оцинкованного троса, пропущенного через ро­ лик диаметром ПО мм (рис. 75, а). Концы дополнительного троса крепят к натяжным зажимам, установленным на основном несу­ щем тросе на расстоянии 4 м друг от друга. Такое крепление широко применяют на станциях линий постоянного тока.

Аналогичное крепление для рабочих ветвей цепных подвесок применяли на переходных консолях в случае установки одной кон-

90

Рис. 73. Распорка для двух поперечных несу­ щих тросов

соли на переходной опоре. Для нерабочих ветвей подвесок приме­ няют способ крепления по схеме рис. 75, б, где приведены два ва­ рианта присоединения дополнительного троса. Показанные на рис. 75 изоляторы в тросе устанавливают только при изолирую­ щих сопряжениях анкерных участков (см. § 30).

Клинья, с помощью которых закрепляют провод или трос в клиновом зажиме (рис. 76), имеют различные размеры, позволяю-

91

щие осуществлять заделку про­ водов сечением от 50 до 100 мм2. Конец троса пропускают через клиновой зажим, затем выгибают и вместе с клином, вставленным в загиб троса, вгоняют в зажим, нанося удары молотком по его корпусу. При этом следует сле­ дить за тем, чтобы клин правиль­ но расположился в корпусе зажи­ ма, обеспечив надежную заделку троса. Размер клина должен со­ ответствовать сечению заделыва­ емого троса. Для предохранения

от механических повреждений сталемедного троса при его заделке необходимо внутреннюю поверхность клинового зажима густо сма­ зать солидолом. Стальной трос при заделке смазывают антикорро­ зионной смазкой.

Клиновые зажимы в настоящее время устанавливают в тех случаях, когда нагрузка не превышает 2 000 кгс. При больших усилиях для подвески на ролике вместо клиновых могут быть при­ менены стыковые зажимы для стальных тросов (см. рис. 109).

На двухпутных консолях несущие тросы полукомпенсированных цепных подвесок подвешивают так же, как и на однопутных. При компенсированных подвесках ближний к опоре несущий трос крепят на консоли с помощью ролика, а дальний — в седле, как на однопутной консоли. Если опора расположена на расстоянии не более 300 м от средней анкеровки (см. § 9), то ближний к опоре несущий трос тоже крепят в седле, так как повороты консоли в этих условиях будут достаточны для обеспечения необходимых перемещений обоих несущих тросов.

При жестких поперечинах на дорогах переменного тока компен­ сированный несущий трос крепили на изолированных консолях (см. § 19), а на линиях постоянного тока — на треугольных подве­ сах (рис. 77, а). На станциях линий переменного тока при сме­ шанной тяге и усилии от излома несущего троса не более 50 кгс

Крюкобой

Серьгас пестиком

Рис. 77. Подвеска несущего троса на ригеле на треугольном подвесе (а) и на траверсе (б)

9 2

Рис. 78. Крепление несущего троса на наклонном подвесе

применяют подвеску на траверсах для относа изоляторов из зоны наибольшего загрязнения (рис. 77, б). Такую же подвеску приме­ няли ранее и на перегонах. На переходных опорах и у воздушных стрелок используют наклонный подвес, показанный на рис. 78. Под­ веску несущего троса на траверсах и треугольных подвесах, как правило, осуществляют на ролике (см. рис. 75, а), но при удале­ нии от средней анкеровки на 200—350 м при постоянном и на 250—450 м при переменном токе допускают применение седел.

Несущие тросы полукомТіенсированных подвесок на перегонах

подвеску несущего троса на траверсах и других специальных уст­

93

вольтных проводов осуществляют с помощью штыревых изолято­ ров, устанавливаемых на специальных кронштейнах (см. § 22). Над пассажирскими платформами применяют двойное крепление проводов (рис. 80).

Для скрепления проводов применяют различные плашечные зажимы. Зажим, показанный на рис. 81, а, используют для прово­ дов ПС и ПСО, а зажим на рис. 81, б — для заземляющих.

§ 24. Струны

Струны из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм, устанавливаемые между несущим тросом и контактным про­ водом в одинарных цепных подвесках, а также между несущим и вспомогательным тросами в двойных подвесках, имеют несколько звеньев (рис. 82). Число звеньев зависит от расстояний между сое­ диняемыми проводами в месте установки струны и не бывает меньше двух. Звенья делают для того, чтобы струны не были жест­ кими и не препятствовали бы подъему контактного провода при проходе по нему токоприемника, что необходимо для осуществле­ ния бесперебойного токосъема. С этой же целью между контакт­ ным проводом и вспомогательным тросом в двойных подвесках ус­ танавливают петлевые струны или обычные струны из двух очень коротких звеньев. Для того чтобы предохранить звенья от быстро­ го истирания в местах соприкосновения друг с другом и закрепле­ ния в струновых зажимах, желательно применять медные коуши.

При двойном контактном проводе в полукомпенсированных подвесках обычно применяют струны с двумя нижними звеньями для закрепления на каждом из контактных проводов (см. рис. 82),

94

проволоки диаметром 4 мм. Рессорный провод крепится к несущему тросу на расстоянии, выбираемому по расчету (6-—8 м в каждую сторону от точки подвеса), а вертикальные струны при­ крепляют к рессорному проводу на расстоянии 2 м по обе стороны

Рис. 83. Рессорная струна при одном контактном проводе

95

Рис. 84. Рессорная струна при двух контактных проводах

Зажим струноВой

Нонтантный. пробод

Рис. 85. Скользящие струны на рабочей (а) и нерабочей подвески

96

вода вдоль пути струны, соединяющие эти провода, перекашиваются, что ухудшает условия компенсации

(см. § 9). Особенно большие перекосы струн наблюдаются в полукомпенсированных подвесках.

В тех случаях, когда угол наклона обычных струн к вертикали может превысить 30°, устанавливают различные скользящие стру­ ны, одна из которых показана на рис. 85, а. Струну, приведенную на рис. 85, б, применяют только в нерабочих ветвях цепных под­ весок. В качестве скользящих используют и петлевые струны.

Угол наклона струн поперек пути при всех цепных подвесках, кроме косых, должен быть не более 20°. В вертикальных и полукосых подвесках эта величина обычно не достигается. В косых под­ весках угол наклона струн поперек пути получается значительным, вследствие чего во избежание перекашивания контактного про­ вода относительно его нормального положения приходится при­ менять специальные детали.

Для крепления струн к несущему тросу и к контактному прово­

тывают гайку и выкручивают болт настолько, чтобы между губка­ ми зажима мог войти трос. Губки зажима разводят в разные сто­ роны вокруг болта и между ними вставляют завитой конец стру­ ны. После этого зажим закрепляют в обхват несущего троса. Болт затягивают плотно, но не перетягивают. Для закрепления на несу­ щем тросе рессорного провода применяют зажимы, один из кото­

§ 25. Фиксаторы

Установку фиксаторов производят на кронштейнах, закреп­ ленных на опорах (рис. 89), на подкосах консолей (рис. 90 и 91), на фиксаторных стойках, а также на фиксирующих тросах гибких и жестких поперечин. Фиксаторные кронштейны изготовляют из швеллерной или угловой стали. На конце кронштейна предусмот­ рена заклепка, которую при установке фиксатора пропускают че­ рез отверстие в серьге изолятора или в проушине его шапки.

При маркировке сочлененных фиксаторов (см. § 8 ) указывают конструкцию фиксатора, напряжение, для которого он предназна­ чен, и его тип (геометрические размеры). Например:

ФП-3-1 — фиксатор прямой на 3 кВ, тип I; ФО-25-ІѴ — фиксатор обратный на 25 кВ, тип IV; ФГ-3 — фиксатор гибкий на 3 кВ.

Бывают еще фиксаторы ФТ и ФА, устанавливаемые в анкеруемых ветвях цепных подвесок при сопряжении анкерных участков

(см. главу V II).

Если фиксаторы предназначены для установки на изолирован­

Рис. 89. Крепление фиксаторного кронштейна к железобетонной опоре

9 8

ходимо для двойного контактного провода; при одном контактном проводе устанавливают только один дополнительный фиксатор.) Соединение дополнительных фиксаторов со стойкой осуществляют с помощью специального ушка таким образом, чтобы обеспечива­

(рис. 93). Внизу стойки укреплена ограничительная планка, пре­ пятствующая опусканию («раскрытию») дополнительного фикса­ тора при ветре, создающем сжимающее усилие, большее, чем нор­ мально действующее усилие растяжения (рис. 94, а). При компен­ сированных подвесках с одним контактным проводом МФ-100, а в местах с сильными ветрами и при двух контактных проводах (или одном МФ-150) могут быть применены ограничительные струны (рис. 94, б), для чего у прямых фиксаторов нужно удлинить основ­ ной стержень.

Основной фиксатор одним концом крепят к изолятору или под­ косу консоли, а второй его конец двумя струнами подвешивают к несущему тросу цепной подвески. Эти струны закрепляют на несу­ щем тросе струновыми зажимами на расстоянии 1500—2000 мм по обе стороны от его точки подвеса (см. рис. 92, а). Таким образом, вес основного фиксатора не передается на контактный провод и последний ощущает только небольшую нагрузку от части веса до­ полнительного фиксатора.

Основной фиксатор выполняют из угловой стали и для его соединения с шапкой изолятора, рассчитанной на крепление цилиндрического элемента, к уголку приваривают круглый стер­ жень с резьбой так, как это показано на рис. 92, б. Дополнитель­ ный фиксатор выполняют из полосовой стали 40X6 мм, выштамповывая среднюю часть для придания полосе большей жесткости.

СкоНа