книги из ГПНТБ / Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник

Рис.-219. Схема натяжения несущего троса мотовозом и полиспастом

ние при раскатке не допускается). Затем несущий трос «удочкой» подтягивают на монтажную площадку и поднимают на нужную высоту подъемную вышку. Несущий трос укладывают на доску толщиной не менее 4 см, которую привязывают к перилам ограж­ дения.

При движении дрезины со скоростью 5—10 км/ч несущий трос закладывают в седла или монтажные ролики, заранее завешенные на консолях, жестких или гибких поперечинах. Раскатав несу­ щий трос всего анкерного участка, поезд останавливают и произво­ дят монтаж анкеровки.

В случае раскатки поверху несущий трос располагается между опорами с большим провесом. Поэтому сначала производят вы­ тяжку троса мотовозом (рис. 219), для чего к тросу присоединяют натяжной зажим 5 со струбциной 6, прикрепленной к платформе '7. После этого на несущий трос 4 устанавливают еще один на­ тяжной зажим 1, к которому присоединяют полиспаст 2 на 2 тс, закрепленный в монтажных отверстиях коромысла компенсирую­ щего устройства 3. Трос полиспаста натягивают вручную, осажи­ вая одновременно мотовоз. Когда натяжение полностью передается на полиспаст, несущий трос отсоединяют от платформы 7. Веду­ щий трос полиспаста вытягивают вручную или мотовозом 8 до тех пор, пока грузы не поднимутся на требуемую высоту. После этого ведущий трос полиспаста завязывают вокруг соседней опоры (внизу), у которой для контроля за надежностью крепления все время находится электромонтер.

Скорость перемещения дрезины ниже, чем мотовоза с платфор­ мой, но за то время, пока производят вытяжку троса, дрезина успе­ вает подойти к концу анкерного участка. Поэтому заделку троса

вклиновой зажим и присоединение его к компенсатору производят

смонтажной площадки дрезины ДМ.

При раскатке несущего троса по схеме рис. 218, б для монтажа компенсированной анкеровки его вытягивают полиспастом вруч­ ную, а присоединяют к компенсирующему устройству с дрезины ДМ. Целесообразно делать предварительную вытяжку троса дре­ зиной. При этом несущий трос временно крепят к раскаточиой платформе, а для того, чтобы дрезину можно было отцепить от

2 40

жестких или гибких поперечин, расположенных через один-два пролета за стрелками, например на - гибкой поперечине МН (рис. 220, а). Для этой цели мотовоз 4 с раскаточной платформой 3 останавливают на 5— 6 пролетов дальше последней стрелки и затормаживают барабан с тросом. После того как несущий трос будет уложен в седло на гибкой поперечине МН, мотовоз несколь­ ко проезжает вперед и вытягивает трос до тех пор, пока он не поднимется на высоту не менее б м от уровня головки рельсов, обеспечивающую проход поездов.

С монтажной площадки дрезины 1, находящейся под тросами гибкой поперечины МН, закрепляют на несущем тросе соедини­ тельный зажим 5 (рис. 220, б), препятствующий перемещению несущего троса в сторону анкерной опоры А. Через отверстие, имеющееся в седле, пропускают проволоку диаметром 3—4 мм, свободно охватывающую несущий трос. Проволока не мешает перемещению троса, но не позволяет ему выскочить из седла при рывках.

Получив сигнал, что временное закрепление троса сделано, мотовоз с раскаточной платформой осаживают назад, снимают натяжной зажим и продолжают раскатку несущего троса.

Если анкерная опора расположена на значительном расстоянии от горловины станции, то усилие от торможения барабана может оказаться недостаточным для временной вытяжки несущего троса. В этом случае трос прикрепляют к раскаточной платформе с по­ мощью натяжного зажима и струбцины так, как это показано на рис. 219.

Раскатку несущего троса производит бригада, состоящая из шести-семи электромонтеров, из которых двое раскатывают трос по земле, а трое закладывают его в седла. Остальные оттягивают трос на кривых, следят за тем, чтобы он не зацепился за костыли, скрепляющие рельсы со шпалами, или флюгарки стрелочных пе­

241

реводов, не попал между основным рельсом и контррельсом. Если при вытяжке трос зацепился за какой-либо предмет, то подходить к нему надо только с внешней стороны зигзага. Вывести несущий трос из зацепления можно лишь после того, как с него будет снято

натяжение.

При работе на станции общее руководство работами осуществ­ ляет производитель работ или мастер, который должен совместно с дежурным по парку или станции заранее наметить план и соста­ вить очередность занятия путей и стрелок. Между работающими по раскатке и подъему несущего троса поддерживается постоянная связь звуковыми или другими сигналами. В течение одной смены можно раскатать на станции пять-шесть анкерных участков общей протяженностью 7—8 км.

Чтобы избежать временного крепления консолей к рельсу при раскатке несущего троса на внутренней стороне кривой однопут­ ного участка, применяют следующий способ монтажа. Сначала несущий трос раскатывают по оси пути на шпалы и вытягивают полиспастом, завешенным на анкерной опоре, а затем поднимают на консоли. Натяжение при этом должно составлять 30—50% номинального. Благодаря предварительному натяжению уменьша­ ется перемещение несущего троса по седлам при окончательной вытяжке, что позволяет избежать разворота коисолей вдоль пути.

Закреплять несущий трос на анкерной опоре следует только после окончания подъема в седла и проверки величины натяжения

тросов, ферм мостов и т. д. При этом раскатку осуществляют дре­ зиной ДМ с неподвижной платформы, под колесные пары которой спереди и сзади установлены тормозные башмаки, препятствую­ щие движению под действием натяжения несущего троса или при нахождении платформы на участке пути, имеющем уклон.

Для раскатки несущего троса поверху с неподвижной платфор­ мы требуется значительное время. Поэтому ее применяют редко, в случае крайней необходимости.

После окончания работ по раскатке для предохранения от на­ веденного напряжения .(например, во время грозы) - несущий трос каждой электрически отдельной секции, как и любой другой провод, поднятый на консоль или кронштейн, должен быть вре­ менно заземлен, т. е. присоединен к уголку (или трубе), забитому на глубину не менее 1 м. Заземляющий проводник выполняют из медного провода сечением не менее 50 мм2. Временное заземление снимают перед подачей напряжения в контактную сеть.

После выполнения раскатки и постоянной анкеровки несуще­ го троса производят монтаж струн с дрезины ДМ, съемной вышки или люльки. В тех случаях, когда при раскатке несущий трос был уложен в крючья или ролики, его сначала переводят в седла и только после этого устанавливают струны.

24 2

Одновременно с монтажом струн выправляют консоли, распо*

пути). После выправки консолей несущий трос закрепляют в сед­ лах плашками и устанавливают струны для подвески сочлененных фиксаторов (подробнее см. § 63).

Если работы ведут со съемной вышки (см. рис. 184—186), на ее площадку поднимаются два электромонтера и завешивают на несущий трос трехметровую лестницу. Один электромонтер, нахо­ дясь на лестнице, закрепляется цепью предохранительного пояса за несущий трос и устанавливает струновой зажим или зажим рессорной струны. Второй электромонтер помогает снимать и под­ нимать лестницу, подает струны и зажимы.

При работе со съемной вышкой бригада должна состоять не менее чем из четырех человек, не считая сигналистов. На съемной вышке может находиться не более двух человек, а внизу — не ме­ нее трех. На перегоне вышку ограждают с двух сторон сигналисты, располагаясь на расстоянии не менее 1000 м. В зависимости от профиля пути и установленной скорости движения поездов это расстояние должно быть увеличено в соответствии с действующи­ ми приказами управления железной дороги.

Перемещают съемную вышку по команде электромонтера, ра­ ботающего наверху и назначенного старшим. Движение осуществ­ ляют без толчков и резких остановок со скоростью не более 5 км/ч. Для пропуска поездов вышку снимают с пути и устанавливают так, чтобы выступающие части находились не ближе чем на 2 м от крайнего рельса. На станции вышку перемещают на ближайшее междупутье или на свободный соседний путь. При снятии вышки с пути нельзя оставлять на ее площадке инструменты и другие предметы. Монтажную лестницу следует надежно закрепить на ограждении площадки.

При работе со съемной вышкой на станции, как и перед нача­ лом любой другой работы, бригадир делает запись в «Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети», указывая место работы. Дежурный по станции после ознакомления с. записью дает соответствующие указания дежурным по постам и стрелочникам об извещении бригады о приеме и отправлении поездов по путям, на которых находится вышка. Кроме того, место работы ограждают сигналисты, под­ держивающие постоянную связь с бригадиром с помощью услов­ ных сигналов.

Если работы выполняются в «окно», т. е, ;во время перерыва в движении поездов, вышку для пропуска поезда снимать не требу­ ется, поэтому состав бригады может быть уменьшен до трех чело­ век. При этом внизу у вышки должно быть не менее двух человек.

Установку струн с монтажных люлек (см. рис. 197 и 198) про­ изводит группа электромонтеров, состоящая из двух-трех человек. Один из них, находясь в люльке, закрепляет зажимы на несущем тросе. Один или двое других перемещают люльку привязанной к

243

Рис. 221. Схемы перевода анкеровки несущего троса через пути

ней веревкой, размечают места установки струн и подают наверх струны и зажимы, привязывая их к веревке. При установке струн надо следить за тем, чтобы они не выходили за габарит приближе­ ния строений, в противном случае нижние звенья струн поднима­ ют и надежно подвязывают к верхним звеньям. Получив от сиг­ налиста предупреждение о приближении поезда, люльку подтя­ гивают к консоли или поперечине. Работающий наверху электро­ монтер, подтянув веревку, подвязывает ее к люльке.

При изолированных консолях разрешается производить уста­ новку струн только с люлек (см. рис. 198), конструкция которых позволяет проходить седла, не выходя на консоль. Работа в этом случае производится с закрытием пути для движения поездов; подъем электромонтера на несущий трос (спуск с троса) для рабо­ ты с монтажной люльки производится со съемной вышки или дре­ зины ДМ.

Групповая раскатка несущего троса. Групповую раскатку не­ сущего троса производят на станциях особенно грузонапряженных участков, где освобождение приемо-отправочных путей от подвиж­ ного состава и предоставление их для работы связано с большими трудностями, а также на станциях, где монтажные работы ведут одновременно со строительством или реконструкцией путей.

Групповую раскатку несущего троса производят понизу или поверху. Способ раскатки понизу разработан А. В. Степановым, а поверху — П. Г. Зубцом.

Одновременно раскатывают не более четырех анкерных участ­ ков. Поэтому при наличии на станции или в парке большого коли­ чества путей несущие тросы раскатывают несколькими группами.

24 4

Иногда в горловинах станций подвеску одного или нескольких

путей монтируют по съездам и она пересекает одновременно оба главных пути. На схеме станции, изображенной на рис. 221, такой является цепная подвеска пятого пути. В этом случае несущий трос анкерного участка временно закрепляют за нижнюю часть опоры 49 (рис. 221, а). На опоре 47 его поднимают под пяту кон­ соли, а на опорах 43 и 45 укладывают в седла. У опоры 45 несу­ щий трос анкерного участка 5 скрепляют четырьмя соединитель­ ными зажимами с несущим тросом анкерного участка 1, постоянно заанкерованным на опоре 51. После этого конец несущего троса анкерного участка 5 отсоединяют от опоры 49 и, выбрав время, когда нет поездов, перебрасывают его через оба пути и уклады­ вают в седло на опоре 48. На опору 50 заранее завешивают поли­ спаст, с помощью которого и анкеруют на ней несущий трое (рис. 221, б). После этого устанавливают струны, используя для их монтажа съемные вышки или люльки.

§ 61. Раскатка контактного провода

Раскатку контактного провода производят поверху и иногда на обочину пути. Только поверху контактный провод раскатывают при монтаже цепной подвески на изолированных консолях и на кривых участках пути радиусом менее 1 2 0 0 м независимо от вида поддерживающих устройств, а также на станциях.

Раскатка контактного провода поверху. Монтажный поезд,

состоящий из дрезины ДМ и раскаточной платформы, останавли­ вают в начале анкерного участка (рис. 222). Конец контактного провода присоединяют к компенсирующему устройству. Затем контактный провод «удочкой» подтягивают на монтажную площад­ ку дрезины, поднятую на высоту, при которой концы струн нахо­ дятся на уровне верхней части ограждений монтажной площадки,

Дрезина 2, впереди которой находится раскаточная платформа 4, движется к противоположному концу анкерного участка со ско­ ростью до 10 км/ч. Два электромонтера поочередно подхватывают струны 3 и, переходя вдоль монтажной площадки в направлении, противоположном ходу поезда, подвязывают контактный провод 1 к концам, струн. Третий электромонтер, находящийся на монтаж­ ной площадке, в момент подвязки струн несколько приподнимает контактный провод. Остальные электромонтеры бригады, ведущей

Рис. 222. Схема раскатки контактного провода поверху

24 5

раскатку контактного провода, подтормаживают барабаны и сле­ дят за сходом с них провода. Если расстояние между струнами не превышает 4—5 м, то контактный провод подвязывают через струну. При раскатке двойного контактного провода подвязывают одновременно оба провода.

Контактный провод требует к себе самого бережного и внима­ тельного отношения. От качества раскатки во многом зависит срок службы провода. Самые незначительные повреждения вызывают местные износы контактного провода в процессе эксплуатации. Поэтому торможение барабанов и движение раскаточного поезда должны быть равномерными, так как вследствие резких толчков при трогании и остановке поезда возможны изломы и выкручива­ ние провода.

Применяют также другой способ раскатки, при котором плат­ форму с барабанами контактного провода прицепляют не к дре­ зине, а к мотовозу или тепловозу, движущемуся впереди на рас­ стоянии 70—100 м от дрезины.

При таком способе раскатки требуется дополнительный мото­ воз, но зато обеспечиваются большая маневренность дрезины, ко­ торая может в любой момент остановиться или, если не успели подвязать провод к струне, вернуться назад. Кроме того, за счет некоторой разницы в скорости раскатки провода и времени под­ вязки его к струнам можно успеть стыковать провода, не снижая общего темпа раскатки.

Поскольку сразу же после раскатки контактного провода по­ верху производят его вытяжку, стыкование проводов необходимо выполнять постоянным.

Во время раскатки нужно избегать частых стыкований провода. Наилучшим решением явилось бы соответствие длин провода на барабанах длинам анкерных участков. В настоящее время заводы поставляют барабаны с проводом различной длины. Поэтому бара­ баны подбирают так, чтобы на анкерный участок приходилось не более одного стыка. Всего же по главным путям перегонов и стан­ ций допускается не более двух стыков, причем расстояние между ними должно быть не менее 200 м. На приемо-отправочных, депов­ ских и прочих путях станций может быть большее количество сты­ ков контактного провода, но не чаще, чем через 200 м. (Стыки кон­ тактных проводов, обусловленные дефектами заводской пайки проводов, обнаруженными во время раскатки или продольной регулировки, не учитываются.)

На кривых радиусом менее 1500 м контактный провод подвя­ зывают к временным оттяжкам из стальной проволоки диаметром ß мм, закрепленным на консолях или опорах, расположенных с внешней стороны кривой. Такое закрепление провода в положении, близком к проектному, позволяет при монтаже компенсированных анкеровок установить грузы на нужной высоте и облегчает в дальнейшем крепление фиксаторов и регулировку цепной подвески.

Раскатку контактного провода поверху на станциях выполня­ ют после окончания монтажа несущих тросов всех путей -станции

2 4 6

Рис. 223. Схема временного крепления контактного провода к несущему тросу

или парка. В месте пересечения контактных проводов разных ан­ керных участков провод, идущий на анкеровку, помещают сверху рабочей ветви. Контактный провод второстепенного пути при пере­ сечении им главного всегда располагают выше контактного про­ вода главного пути. Во избежание многочисленных прошивок сна­ чала раскатывают те анкерные участки, провода которых имеют частые пересечения, и располагают их выше, чем контактные про­ вода других путей. Если контактный провод имеет компенсиро­ ванную анкеровку только с одной стороны анкерного участка, то раскатку целесообразно начинать со стороны жесткой анкеровки.

Чтобы уменьшить время занятия монтажным поездом горло­ вин и стрелок станции, в соседних с ними пролетах контактный провод вытягивают, затормаживая барабаны. Затем на контакт­ ный провод 1 (рис. 223) устанавливают болтовой струновой зажим 2 и подвязывают к нему конец струны 3. Для обеспечения большей надежности рядом располагают вспомогательную струну 4, кото­ рую снимают в процессе продольной регулировки цепной подвески.

Монтаж анкеровок, как правило, совмещают с раскаткой кон­ тактного провода. На рис. 224 изображена схема монтажа анке­ ровки двойного контактного провода. На штанге 8 закрепляют крюковой зажим 7, к которому через струбцину присоединяют полиспаст 5 на 2 тс. Крюк подвижного блока полиспаста зацепля­ ют за вспомогательный ролик 4, через который пропущена струб­ цина 3 длиной 3—4 м. Эту струбцину соединяют с крюковыми или натяжными зажимами 2, закрепленными на контактных про-

Рис. 224. Схема монтажа компенсированной анкеровки двойного контактного провода

2 47

водах 1. Вспомогательный ролик 4, в качестве которого можно использовать блок компенсатора, предназначен для выравнивания натяжения в контактных проводах. Чтобы избежать раскачива­ ния гирлянды изоляторов 9 во время вытяжки проводов, их под­ вязывают проволокой 6, изогнутой в виде петли и свободно охва­ тывающей трос полиспаста.

Вытяжку производят до тех пор, пока штанга с грузами не поднимется на необходимую высоту Ъш. По окончании вытяжки контактных проводов ведущий трос полиспаста завязывают вокруг опоры (внизу). Под гирлянду изоляторов 9 устанавливают съем­ ную вышку, поднимают на нее концы контактных проводов, вытя­ гивают их вручную, обрезают лишние части, затем заделывают в клиновые зажимы и соединяют с коромыслом 10. Для того чтобы облегчить соединение контактных проводов с компенсатором, нес­ колько натягивают ведущий трос полиспаста. Закрепив контакт­ ные провода, плавно отпускают этот трос, открепляют крюковые и натяжные зажимы, снимают струбцины и убирают к опоре съем­ ную вышку.

Монтажную высоту подвески грузом Ьм увеличивают по сравне­ нию с проектной b на величину Ьв, пропорциональную вытяжке нового контактного провода. Величину Ьв принимают равной 0,06% длины провода от средней анкеровки до компенсатора:

Значения величины Ьв приведены в табл. 23.

Проектную высоту подвески грузов находят по графикам или таблицам. При двухблочном компенсаторе можно пользоваться кривыми рис. 225. Там же приведены значения размера а от не­ подвижного ролика до штанги с грузами. При трехблочном ком­ пенсаторе величины а и b (для L равного 500, 600, 700 и 800 м), определенные по графику рис. 225, должны быть увеличены в 2 раза.

Монтаж компенсированной анкеровки одиночного контактного провода выполняют в том же порядке, что и при анкеровке двой­ ного контактного провода.

Т а б л и ц а 23-

2 4 8

число грузов компенсатора до соответствующего суммарному на­ тяжению несущего троса и контактного провода.

В двухчасовое «окно» одна бригада может раскатать поверху два анкерных участка двойного контактного провода или два-три

несущего троса. Контактный провод раскатывают одновременно с несущим тросом, но отдельным поездом. Это вызвано тем, что несущий трос раскатывают понизу со скоростью до 25 км/ч, а при раскатке контактного провода скорость не должна превышать 1 0 км/ч, иначе при разматывании барабана возможно поврежде­ ние провода. Кроме того, длина несущего троса и контактного про­ вода, намотанных на барабаны, неодинакова. Поэтому, если бы раскатка выполнялась с одного поезда, возникла бы необходи­ мость делать более частые остановки для стыкования, что замед­ лило бы работу.

Мотовоз с платформой, загруженной барабанами с контакт­ ным проводом, движется вслед за раскаточным поездом, ведущим раскатку несущего троса. Если в цепной подвеске два контактных провода, то раскатку обоих проводов ведут одновременно.

24 9