книги из ГПНТБ / Реконструкция глубоких шахт

ми рудоспуски, повысив их пропускную способность, и сократить

камера дробилки, насосная камера, камера главной электропод­ станции, скиповой околоствольный двор, проходят и оборудуют через горизонт.

Подготовка сдвоенных этажей высотой 70—80 м увеличивает подготовляемые запасы и тем самым способствует равномерной добыче руды.

В настоящее время почти все рудники северной группы Крив­ басса осуществляют подготовку сдвоенными этажами.

торых рудников сдвоенными и одинарными этажами приведены в табл. 33. Характерной особенностью отработки первых сдвоенных этажей является оборудование рудоперепускных восстающих как в районе выемочных блоков, так и непосредственно у стволов

152

рудоподъемных шахт. В дальнейшем перепуск руды должен осу­ ществляться только по блоковым восстающим. Оборудование рудоперепусков у стволов шахт диктуется необходимостью обеспе­ чить ритмичность работы шахты в переходный период.

Верхние горизонты большинства шахт Кривбасса вскрывались главными двухпутевыми квершлагами, полевыми штреками, пройденными в лежачем боку месторождения, и ортами-заездами.

голове состава. Орты-заезды проходили на расстоянии 60—75 м друг от друга.

Опыт разработки руды на руднике им. Дзержинского на глу­ бине 400 м от поверхности показал, что в условиях повышающе­ гося горного давления двухпутевые штреки лежачего бока даже при бетонной крепи повышенной прочности не обеспечивают тре­ буемой устойчивости и разрушаются.

Такое же положение наблюдалось и на руднике им. Комин­ терна при разработке залежей на глубине 450 м.

Одной из мер борьбы с повышением горного давления призна­ на замена штреков двухпутевого сечения штреками одкопутевыми при соответствующем увеличении их числа.

В зависимости от производственной мощности шахт горизонты вскрываются двумя или даже тремя параллельно пройденными полевыми штреками однопутевого сечения, расположенными в лежачем боку месторождения на расстоянии 50—75 м от контак­ тов с залежью.

Штреки между собой соединяются через определенные проме­ жутки транспортными сбойками. Однопутевые полевые штреки лучше сохраняются и поддержание их в течение всего срока службы горизонта стоит значительно меньше, чем двухпутевых.

Такая схема улучшает условия проветривания горизонта и позволяет пропустить увеличенное количество воздуха для про­ ветривания горных работ при меньшей депрессии выработок.

Для мощных месторождений (например, шахта «Гигант-Глу­

два электровоза в составе (в начале и в конце состава). Указан­ ные схемы вскрытия и подготовки залежей осуществляются на основных откаточных горизонтах,

153

§1. КЛЕТИ

Ввосстановительный период шахты Криворожского бассейна были оборудованы одноэтажными клетями с размерами пола 3,5x1,34, 3,2X1,5, 3,0X1,34, 2,8X1,34, 1,75X1,28 м с парашютами резания Шахтостроя. Эти клети предназначались соответственно для ва­ гонеток ВГ-4 (ВГ-2), ВО-5, ВИ, ВО-3. В дальнейшем в связи с увеличением глубины шахт одноэтажные клети 3,5x1,34 м, уста­ новленные на рудоподъемных стволах, были заменены двухэтаж­ ными с парашютами МПТ (рис. 64). Однако эти клети не удов­ летворяли потребностей подземных работ. Поэтому в течение сле­ дующего этапа в Криворожском бассейне были построены новые шахты, оборудованные клетями с размерами пола 3,7X1,44 и

4,5X1,54 м. Эти клети предназначались для вагонеток ВК-4 (ВГ-2) и ВГ-4у и были оборудованы парашютами МПТ.

Когда уровень подземных работ достиг глубины, при которой подъемные возможности одноканатных машин приближались к предельно возможному значению, в Криворожском бассейне были построены шахты, оснащенные многоканатными подъемными ма­ шинами.

На этих шахтах применяли клети с размерами пола 3,7X1,44', 4,5x1,5, 5,6X1,63, 6,5X1,63 м. Первые два типоразмера клетей устанавливали на вентиляционных и вспомогательных стволах, а

оборудования и выполнения других операций, необходимых для нормальной работы шахты.

Характеристика клетей, применяемых на шахтах бассейна, при­ ведена в табл. 34.

Клети (рис. 65) с размером пола 5,6X1,63 и 6,5X1,63 м были выполнены для условий многоканатного подъема. Они состоят из рамы с подвесными устройствами головных и хвостовых канатов и кузова со стопорами. Для плавного движения сосуда по короб­ чатым металлическим проводникам клети оборудовали роликовы­ ми направляющими.

154

А-А - 5600

Кроме того, такое решение позволяет облегчить монтажные работы при замене клети. В силу эксплуатационных особенностей срок службы рамы клети больше, чем кузова, который подвер­ гается динамическим нагрузкам при посадке на кулаки, закатыва-

155

Р. Люксембург

вании и выкатывании вагонеток в кузов и транспортировании раз­ личных грузов. Поэтому целесообразно заменять не всю клеть, а только изношенный кузов. Следует отметить, что клети длиной 5,6 м имеют разборный кузов. Это позволяет временно демонти­ ровать верхний пояс клети со стойками и использовать только нижний пояс для транспортирования по стволу трансформаторов, крупногабаритных деталей и узлов дробилок.

§ 2. скипы

Ввиду быстрого понижения горных работ на шахтах Криворож­ ского бассейна в конце 50-х годов сложились обстоятельства, при которых производительность скиповых подъемов, оборудованных, как правило, опрокидными скипами, достигла предельной вели­ чины. Разработка нижележащих горизонтов и заданная произво­ дительность шахт не соответство­ вали производительности подъем­ ных установок. Некоторое увели­ чение производительности скипо­ вых подъемов на действующих шахтах достигалось путем заме­ ны опрокидных скипами с донной разгрузкой за счет значительно­ го сокращения пути скипа в раз­ грузочных кривых (рис. 66).

Кривбасспроект для шахты «Большевик» были сконструированы скипы с донной разгрузкой и отклоняющимся кузовом. Этот скип выгодно отличался от опрокидных тем, что увеличение высоты кузова не оказывало заметного влияния на его устойчивость, а от­ сутствие сужений в кузове благоприятствовало его разгрузке.

Наибольшее внимание при конструировании этих скипов было уделено прочности затвора. Увеличены углы наклона плоскостей кузова и днища, по которым движется руда во время разгрузки. Шарнирное крепление кузова к раме, а также ролики, поддержи­ вающие днище, выполнены на подшипниках качения. Задняя стенка кузова, которая воспринимает удары при загрузке скипа и днища, футерована марганцовистыми плитами. В последнее время для футеровки задней стенки кузова начали применять резину.

159

160

суда используется два проводника, он имеет четыре комплекта из трех роликоопор, а если четыре проводника — восемь комплектов из двух роликоопор.

На одном конце рычага, шарнирно закрепленного к опорной плите, крепят ось ролика, а на другом регулировочный винт, опи­ рающийся на амортизатор. Такие роликовые направляющие (рис. 68) с массивными шинами 260X112 (ГОСТ 5883—65) успеш-

Рис. 68. Роликовые направляющие

но прошли промышленные испытания на скипах грузоподъем­ ностью 25 т шахты им. В. И. Ленина и рекомендованы для уста­

работе амортизаторы, состоящие из винтовой пружины и резино­ вого буфера. В течение года вышли из строя 3 пружины из 24. Износ проводников на шахте им. В. И. Ленина за пять лет работы сосудов, оборудованных роликовыми направляющими устройства­ ми, практически не наблюдается, за исключением участков в раз­ грузочных кривых, которые были заменены после четырехлетней эксплуатации.

162