книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник

тивности охлаждения вентиляторы устанавливают в направляю­ щем кожухе. Кожух повышает производительность вентилятора и скорость прохождения воздуха через радиатор. Вентилятор кре­ пится к ступице, жестко установленной на валу водяного насоса.

Рис. 2.22. Водяной насос:

и Урал-375, у которых шкив вентилятора установлен на переднем конце вала насоса на подшипниках, что позволяет при преодоле­ нии глубоких бродов прекратить вращение вентилятора ослабле­ нием его приводного ремня, не останавливая вращения водяного насоса.

Т е р м о с т а т устанавливается в выпускном патрубке рубаш­ ки охлаждения блока. Он предназначен для автоматического регу-

72

лировання (в определенных пределах) температуры и интенсив­ ности циркуляции охлаждающей жидкости. Термостат ускоряет прогрев холодного двигателя, предохраняет его от переохлажде­ ния в процессе работы, способствует уменьшению износа двига­ теля.

Всистемах охлаждения двигателей автомобилей и бронетранс­ портеров распространены два основных типа термостатов: с жид­ костным (автомобили ГАЗ, бронетранспортеры) и твердым напол­ нителем (автомобили ЗИЛ).

Вкорпусе термостата первого типа (рис. 2.21) установлен гоф­ рированный тепловой баллон, заполненный легкоиспаряющейся жидкостью (эфиром). Баллон с помощью стержня соединен с клапаном, который закрывает отверстие в верхней части корпуса. При холодном двигателе клапан термостата закрыт. По мере прогрева двигателя давление паров внутри баллона повышается, гофрированный баллон удлиняется и клапан открывается. Начи­

нается циркуляция жидкости по большому кругу, хотя некоторая

нижний клапан при этом закрывает боковые отверстия в корпусе термостата и циркуляция по малому кругу прекращается.

При уменьшении температуры двигателя пары эфира внутри баллона начинают конденсироваться, давление паров в нем умень­ шается н за счет упругости своих гофрированных стенок он уко­

термостаты более надежны в работе и их можно использовать в герметизированной системе большего избыточного давления.

Переходное сечение для охлаждающей жидкости перекры­ вается с помощью поворачивающейся заслонки.

крывается клапаном с прямым ходом. Термостат может выпол­ няться в двух вариантах: с дополнительным перепускным клапа­ ном 8 или без него, в последнем случае он лишь частично пере­ крывает перепускную магистраль.

В корпусе термостата с прямым ходом клапана установлен термосиловой датчик 5, в котором находится, как и у старого типа, твердый наполнитель — церезин. При повышении темпера­ туры церезин расширяется, шток 4 поднимается и упирается в регулировочный винт 3. Выдвигаясь из втулки датчика и упираясь в регулировочный винт, шток заставляет датчик 5 переместиться вниз. Вместе с датчиком. перемещается клапан 6, который сжи­ мает пружину 7. Клапан, опускаясь, открывает кольцевое сече­ ние в корпусе 1 термостата и пропускает жидкость в направлении радиатора.

73.

Термостат с перепускным клапаном имеет в нижней части термосилового датчика тарельчатый клапан. Одновременно с от­ крытием основного клапана закрывается перепускной и циркуля­ ция жидкости из подводящей магистрали в перепускную (по ма­ лому кругу) прекращается. Такие термостаты проще по устрой­ ству, надежны в работе и четко регулируют тепловой режим дви­ гателя.

В системе охлаждения двигателей автомобилей и бронетранс- . портеров применяются трубчато-ленточные (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, УАЗ-469) и трубчато-пластинчатые (БТР-60П, БРДМ, Урал-375Д) радиаторы. Основными составными частями радиатора являются:

74

лей расположен одни из кранов для слива охлаждающей жид­ кости. Другие краны обычно расположены у блока двигателя, на котле пускового подогревателя и трубопроводе обогревателя кабины.

В пробке радиатора имеется два пружинных клапана. Выпуск­ ной (паровой) клапан предупреждает повреждение радиатора, которое возможно от повышения давления при кипении охлаж­ дающей жидкости в закрытой системе. Обычно избыточное дав­ ление составляет 0.45—0,55 кгс/см2. При этом давлении темпера-

Рис. 2.24. Радиаторы:

а — трубчато-пластинчатый; 6 — трубчато-ленточный; I — трубки; 2 — пластины; 3 — лента гофрированной формы

тура кипения повышается до И05—110° С. Если давление в системе становится выше установленной нормы, выпускной клапан откры­ вается и пар выходит в атмосферу через пароотводную трубку.

Впускной (воздушный) клапан служит для предупреждения разрежения внутри системы охлаждения, которое возможно в

кладки, пружин и клапанов пробки, очищать металлические части от ржавчины и смазывать. Охлаждающую жидкость сливают из системы при открытой горловине радиатора.

Плавающие бронетранспортеры для охлаждения жидкости при движении на воде имеют в системе охлаждения двигателя водя­ ной теплообменник, - который устроен аналогично масляному и устанавливается рядом с ним, а иногда оба теплообменника объ­ единяются в одном корпусе. Водяной теплообменник 11 (рис. 2.20) включен в систему охлаждения последовательно водяному радиа­

75

кипении жидкости в радиаторе пар по трубке поступает в бачок, конденсируется и перемешивается, с жидкостью, находящейся в бачке. При охлаждении жидкости в бачке создается разрежение, воздух через впускной клапан поступает внутрь бачка и жидкость под действием атмосферного давления переливается в радиатор.

Для регулирования интенсивности охлаждения двигателя перед радиатором устанавливаются ж а л ю з и . Жалюзи выполняются в виде горизонтальных или вертикальных створок (пластин), которые шарнирно соединены между собой и управляются руко­ яткой с места водителя. Жалюзи могут занимать открытое, за­ крытое или промежуточное положение.

На бронетраспортерах воздухопритоки и воздухоотводы систе­ мы охлаждения двигателей снабжены броневыми жалюзи. При движении на воде жалюзи должны быть закрыты, чтобы не допу­ скать попадания воды в отделение силовой установки. В этом случае жидкость в системе охлаждения и масло в системе смазки двигателя охлаждаются забортной водой в соответствующих теп­ лообменниках.

У всех автомобилей и бронетранспортеров температура охлаж­ дающей жидкости контролируется электрическими термометрами,

электродвигателем, пульт 5 управления с переключателем, элек­ тромагнитный клапан 7 и свеча 8 накаливания.

Котел подогревателя имеет центральную жаровую трубу (ка­ меру сгорания), газоход и жидкостные рубашки, которые соеди­ нены с рубашкой охлаждения блока цилиндров двигателя. В нижней части котла установлен направляющий патрубок, через

Жидкость из нижней части рубашки охлаждения отводится с двух сторон двигателя через патрубки и шланги.

Топливо для работы пускового подогревателя заливают в ба­ чок, откуда оно при открытом кране поступает самотеком к элек­ тромагнитному запорному клапану. Электромагнитный клапан обеспечивает поступление топлива в камеру сгорания при работе

подогревателя и прекращает его доступ после окончания работы. Количество топлива, которое поступает в камеру сгорания котла, можно регулировать иглой, изменяющей проходное сечение дози­ рующего отверстия клапана. Регулировка считается правильной, если пламя, выходящее из направляющего патрубка, лишь не­ много показывается. Большое пламя при работе подогревателя

не допускается. Воздух в камеру сгорания нагнетается вентиля­ тором 6. Горючая смесь воспламеняется свечой 8 накаливания, установленной на котле. После начала устойчивого горения свеча выключается с пульта 5. На пульте размещены: включатель све­ чи, контрольная спираль свечи, биметаллический кнопочный пре­ дохранитель и переключатель электромагнитного запорного кла­ пана и электродвигателя вентилятора. Переключатель может занимать одно из трех положений:

0 — все выключено (кнопка вдвинута до отказа); 1 — включен электродвигатель вентилятора (кнопка выдвинута

наполовину хода);

II — включены электродвигатель вентилятора и электромагнит­ ный клапан (кнопка выдвинута на весь ход).

После включения свечи накаливания и проверки ее накала по контрольной спирали открывают электромагнитный запорный кла-

77

пан и включают вентилятор, поставив кнопку 4 переключения на пульте в положение II.

После хлопка в камере сгорания и появления гудения, которые указывают на воспламенение и ровное горение смеси, свечу нака­ ливания выключают. Когда охлаждающая жидкость прогреется (из горловины радиатора будет выходить пар), запускают двига­ тель, а кнопку .переключателя ставят в положение I для продувки камеры подогревателя. Через 50—60 сек, когда прекратится гуде­ ние пламени в подогревателе, переводят кнопку в положение 0. Эта последовательность необходима во избежание пожара на машине из-за возможного выброса пламени в патрубок (шланг), который подводит воздух.

Основные данные по системам охлаждения армейских автомо­ билей и бронетранспортеров приведены в табл. 2.4.

§ 5. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Схемы и приборы системы питания

Система питания двигателя служит для приготовления горю­ чей смеси из топлива и воздуха, подачи ее к цилиндрам двигателя и удаления из них отработавших газов.

На армейские автомобили и бронетранспортеры устанавли­ вают двигатели внутреннего сгорания, работа которых основы­ вается на нескольких принципах смесеобразования.

Как правило, топливо и.воздух поступают в цилиндры карбю­ раторного двигателя в виде горючей смеси, которая приготов­ ляется вне цилиндров.

В систему питания карбюраторного двигателя входят следую­ щие основные группы приборов:

/— подачи топлива (топливный насос, топливопроводы, кра­

ники); '

— очистки топлива (сетчатые фильтры, фильтры грубой и тон­ кой очистки топлива);

—очистки и подачи воздуха (воздушный фильтр, воздухопро­

воды);

—приготовления, впуска и регулирования количества и каче­ ства горючей смеси (карбюратор, привод управления карбюрато­ ром, ограничитель максимального числа оборотов, впускной кол­

лектор);

—выпуска отработавших газов (выпускной коллектор и тру­ бы, глушители шума выпуска);

—хранения и контроля количества топлива (топливные баки, датчики и указатели уровня топлива).

Принципиальная схема системы питания двигателя автомобиля

ГАЗ-66 показана на рис. 2.26.

Из топливных баков бензин подается топливным насосом к карбюратору, при этом он проходит очистку в магистральном фильтре-отстойнике 7 и фильтре 1 тонкой очистки топлива.

79

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. В карбюраторе происходит приготовление горючей смеси. Затем смесь поступает через впускной трубопровод (коллектор) в ци­ линдры двигателя. После сгорания смеси отработавшие газы отводятся (выбрасываются) в атмосферу через выпускной трубо­ провод (коллектор) и выпускные трубы. Для уменьшения шума

Рис. 2.26. Принципиальная схема системы питания автомобиля ГАЗ-66:

выпуска отработавших газов на выпускных трубах устанавлива­ ются глушители 11.

гНа рис. 2.27 показана принципиальная схема системы питания

силовой установки бронетранспортера БТР-60П, состоящей из двух двигателей.

Все автомобили и бронетранспортеры, оборудованные двумя топливными баками, имеют в топливопроводах краны, регулирую­ щие порядок отбора топлива из баков.

Основные сведения по смесеобразованию карбюраторных двигателей

Основным видом топлива для карбюраторных двигателей армейских автомобилей и бронетранспортеров служит бензин с октановым числом 70—76 (93) единицы,

80

r-J IT, 1 tsZZl

Рис. 2.27. Принципиальная схема системы питания бронетранспортера БТР-60П:

81