книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник

В ходовой части автомобиля применена зависимая подвеска колес. Передняя подвеска на продольных полуэллнптнческнх рес­ сорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Зад­ няя подвеска балансирная па полуэллнптнческнх рессорах. Шины

симости от нагрузки и дорожных условий.

Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем, расположенным в одном картере с рулевой передачей.

На всех колесах тормоза колодочные с пневматическим при­ водом. Ручной стояночный тормоз — центральный, установлен у раздаточной коробки.

Кабина цельнометаллическая, трехместпая.

Платформа автомобиля деревянная, с металлическими попе­ речными брусьями основания и оковкой. Задний борт откидной, с подвешенными подножками. Вдоль боковых бортов установлены откидывающиеся скамейки п имеются решетки. Предусмотрена средняя съемная скамейка со спинкой. При установке эта ска­ мейка опирается па передний и задний борта платформы и откид­ ные ножки. На каждой скамейке при перевозке личного состава размещается по 8 человек. При необходимости над платформой может быть установлен тент.

§ 3. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ БРОНИРОВАННЫХ КОЛЕСНЫХ МАШИН

Бронированные колесные машины как объекты бронетанковой техники подразделяются па две группы: боевые н учебно-боевые. Учебно-боевые машины предназначены для отработки задач бое­ вой подготовки.

Помимо приведенной выше классификации колесные машины различаются по ряду общих и частных признаков, связанных с особенностями общей схемы млн отдельных агрегатов и систем машины.

По назначению и общим конструктивным особенностям бро­ нированные колесные машины подразделяются на бронетранс­ портеры, бронированные разведывательно-дозорные машины, бро­ неавтомобили н специальные типы бронированных колесных машин.

Бронетранспортеры (БТР) представляют собой боевые брони­ рованные колесные машины, предназначенные в основном для транспортировки пехоты к полю боя, причем на поле боя пехота действует, как правило, в пешем строю при огневой поддержке штатного вооружения бронетранспортеров.

Для транспортировки пехоты по полю боя и участия в бою во взаимодействии с другими боевыми машинами бронетранспор­ теры могут быть эффективно использованы в боевой обстановке на местности.

12

Бронетранспортеры могут быть использованы также для веде­ ния разведки и охранения.

В зависимости от количества перевозимого личного состава они могут быть малой, средней и большой вместимости.

К бронетранспортерам малой вместимости относят машины, в которых размещается до одного отделения (рис. 1.6). Если раз­ мещается до двух отделений, то бронетранспортер относят к сред­ нему типу (рис. 1.7 и 1.8). Если в корпусе размещается более двух отделений, бронетранспортер относят к машинам большой вместимости.

Для бронетранспортеров характерно пулеметное вооружение, однако в ряде случаев оно дополняется современными средствами борьбы с бронеобъектами. Бронирование бронетранспортеров обычно противопульное.

Бронированные разведывательно-дозорные машины (БРДМ) предназначены в основном для ведения разведки и выполнения задач по охранению. Они могут быть использованы для перевозки офицеров связи. Для машин этого типа в настоящее время харак­

Бронеавтомобили (БА) представляют собой боевую брониро­ ванную колесную машину, предназначенную в основном для борь­ бы с бронеобъектами (главным образом легкими и средними), огневыми средствами и живой силой противника. Для бронеавто­ мобилей характерно сравнительно мощное вооружение, усилен­ ное бронирование и малочисленный экипаж. Бронеавтомобили по

Легкие бронеавтомобили обычно имеют пулеметное вооруже­ ние, а на некоторых зарубежных машинах — малооткатные артсистемы и ПТУРС. Броневые корпуса закрытого типа, с башней. Бро­ невая защита противопульная. Средние и тяжелые бронеавтомо­ били также имеют'пушечно-пулеметное вооружение, иногда допол­ ненное ПТУРС. Калибр пушек, устанавливаемых на бронеавтомо­ билях этого типа, достигает 76мм, а малооткатных систем — 90 мм, Броневые корпуса закрытого типа, с башней. Броневая защита на средних и тяжелых бронеавтомобилях дифференцированная, в ряде случаев обеспечивает защиту не только от осколков и пуль, но и от снарядов малокалиберных пушек.

Специальные типы бронированных колесных машин. Развитие оперативно-тактических взглядов на ведение боевых действий при­ вело к дальнейшему расширению области применения брониро­ ванных колесных машин. Бронированные колесные машины могут быть сконструированы, вооружены и снабжены дополнитель­ ным оборудованием для выполнения узкоспециальных задач. Имеются.специальные машины связи, специальных видов разведки п других Оронеобъектов. Бронированные колесные машины могут быть предназначены для технической и санитарной эвакуации, для транспортировки ремонтных подразделений и т. д.

13

§ 4. ОБЩАЯ КОМПОНОВКА БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

Под общей компоновкой бронетранспортера понимается вза­ имное размещение расчета, вооружения, основных агрегатов и систем, подчиненное задаче получения высоких, боевых и техни­ ческих качеств машины.

Принятая компоновка во многом определяет боевой вес, габариты, рациональное использование внутренних объемов и пло­ щадей, обзорность и удобство ведения огня, условия десантирова­ ния н взаимодействия между членами экипажа, условия обитае­ мости экипажа в машине и т. д.

Общая компоновка машины должна отвечать определенным требованиям, вытекающим из назначения и характера ее исполь­ зования. Необходимо, чтобы компоновка обеспечивала удобное размещение экипажа н десанта, возможность применения обору­ дования и вооружения изнутри машины при движении и на сто­ янке, быстрое и удобное десантирование, хорошую проходимость бронетранспортеру.

Внутри броневого корпуса должно быть предусмотрено сво­ бодное общение между членами экипажа и десанта. Компоновка отделения силовой установки должна сводить к минимуму

Основными отделениями бронированной колесной машины являются: десантное или боевое отделение, отделение управления и отделение силовой установки (моторное отделение). Иногда имеется явно выраженное трансмиссионное отделение. Схемы раз­ мещения компоновочных отделений ряда машин приведены на рис. 1.10.

На компоновку машины непосредственно влияет принятое раз­ мещение силовой установки и тип двигателя, схема и тип транс­ миссии и ходовой части.

Силовая установка. Силовая установка может быть размещена

агрегатов серийных машин, простота приводов управления систе­ мами двигателя и основными агрегатами трансмиссии, обеспече­ ние удобной и быстрой посадки и высадки расчета через двери в задней части корпуса. При переднем расположении силовой уста­ новки ухудшаются температурные условия работы, расчета, уве­ личивается загазованность десантного отделения.

Для плавающих машин возникают дополнительные трудности в связи с тем, что необходимо увеличивать водоизмещение перед­ ней части. При этом увеличиваются габариты машины вследствие

- Щ- V...

Рис. 1.10. Размещение основных компоновочных отделений:

а — БТР-40; 6 — БТР-1521С; в — БРДМ ; г —

БТР-бОП-

хозяйственными машинами массового выпуска. При заднем раз­ мещении двигателя существенно улучшаются условия обитае­ мости для расчета, улучшаются формы передней части корпуса, увеличивается передний угол проходимости и улучшается обзор­ ность с места водителя, сокращаются зоны непросЗгрел&ЬаеЬшГО ~

бкбл«

пространства (рис. 1.10,г). При заднем размещении двигателя у плавающих машин облегчается выполнение дифферента на корму при движении на воде и сохранение дифферента при изменении

нагрузки машины.

Трансмиссия. Компоновка трансмиссии зависит от назначения машины, размещения двигателя и от степени базирования брони­ рованной машины на шасси находящихся в производстве автомо­

билей.

Схемы механических трансмиссий колесных бронированных

машш-i весьма разнообразны.

При базировании бронированной машины на шасси соответ­ ствующего армейского автомобиля применяется обычно схема с центральным (по продольной осп машины) расположением ос­ новных агрегатов трансмиссии, крторую иногда называют мосто­ вой схемой. Подобная схема применена па ряде бронетранспор­ теров с передним расположением двигателя, например БТР-40, БТР-152, БРДМ. Мостовая схема может быть использована так­ же для машин с задним размещением двигателя (рис. 1Л0, г), однако в этом случае степень использования серийных агрегатов несколько уменьшается. Более подробно схемы трансмиссий рас­ смотрены в главе III.

Общая компоновка и ходовая часть. На показатели общей компоновки машины большое влияние оказывает характеристика колесного движителя.

Бронированные колесные машины могут выполняться двух-, трех- п четырехосными.

Достоинствами компоновки д в у х о с н ы х машин является хорошее использование внутренних объемов в межосевом про­ странстве. Кроме того, дополнительными преимуществами двухос­ ной схемы является упрощение трансмиссии с широкой возмож­ ностью применения агрегатов машин массового выпуска и упро­ щение приводов управления.

Основным недостатком машин, выполненных по двухосной

расположены как в трехосной грузовой машине, когда задние мосты сближены, а управляемыми являются колеса переднего моста, или равномерно распределены по базе, а управляемыми выполнены колеса либо двух передних мостов, либо крайних мостов. Схема со сближенными задними мостами имеет компо­ новочные преимущества, она может быть выполнена по обычной мостовой схеме. Машины с равномерным размещением мостов, как правило, выполняются с бортовым размещением агрегатов трансмиссии.

Для современных средних и тяжелых бронированных машин наиболее характерна ч е т ы р е х о с н а я с х е ма . Эта схема от-

18

л.нчается сложностью трансмиссии и ходовой части. Однако четы­ рехосные машины получают все большее распространение, что объясняется высокой проходимостью машин вследствие возмож­ ности передачи значительных тяговых усилий при небольших

(рис. 1.9) представляет собой боевую колесную плавающую машину с боевым весом 5600 кгс, вооруженную пулеметом калиб­ ра 7,62 мм. Экипаж машины 5 человек.

БРДМ является машиной, способной преодолевать окопы шириной до 1,2 м. Для этого машина оборудована дополнитель­ ными катками, которые опускают при преодолении окопов с по­ мощью гидравлической системы. Катки выполнены ведущими, с механическим приводом от трансмиссии. Корпус сварной из бро­ невых листов, водонепроницаемый, лодочного типа, закрытый бро­ невой крышей, несущий и служит основанием, на котором мон­

редней части корпуса. В отделении размещается шестицилиндро­

управления машиной, установлена радиостанция, имеются сиденья для командира машины и водителя.

Б о е в о е о т д е л е н и е расположено в средней и кормовой части корпуса. Пулемет в боевом положении может быть уста­ новлен на лобовом или бортовых кронштейнах. В отделении раз­ мещены три сиденья для экипажа, два бензобака, корпус водометного движителя и гидроподъемники дополнительных катков.

На БРДМ сохранена общая схема расположения основных агрегатов трансмиссии двухосного автомобиля со всеми ведущими колесами. Механическая трансмиссия включает однодисковое

19

сцепление, четырехступенчатую коробку передач, двухступенча­ тую раздаточную коробку, карданные передачи, главные передачи с дифференциалами, от которых осуществляется привод к веду­ щим колесам.

Колеса с пневматическими шинами 12.00—118. Для повышения проходимости на мягких грунтах БРДМ оборудована системой регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска зависимая, на продольных полуэллнптнческнх рессорах. На каждый ведущий мост установлено по четыре гидравлических рычажных аморти­ затора двойного действия.

Колесные тормоза герметизированные, колодочные, с гидрав­

редачу и привод для поворота колес переднего моста. Для управ­ ления машиной на плаву используются водяные рули, установ­ ленные в трубе водомета, и передние поворотные колеса машины. Движение па воде осуществляется с помощью водомета, уста­ новленного в кормовой части корпуса. Водомет развивает тягу до 450—500 кгс. Привод к водомету осуществлен от коробки передач

плаву радиус циркуляции 6,5—7,5 м. БРДМ преодолевает подъ­ ем до 30°, допустимый боковой крен при движении — до 25°.

Бронетранспортер БТР-60П представляет собой боевую колес­ ную плавающую бронированную машину с боевым весом 9800 кгс, вооруженную пулеметом калибра 7,62 мм и рассчитанную на раз­ мещение внутри корпуса 16 человек (рис. 1.8). Машина имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих ей высокую подвижность. Она способна двигаться с высокими скоростями в разнообразных дорожно-грунтовых условиях, преодолевать зна­ чительные препятствия, в том числе окопы шириной до 2 м и вод­ ные преграды на плаву.

Корпус бронетранспортера несущий, открытый, лодочного типа, с гладким днищем.

Особенностью общей компоновки бронетранспортера является размещение отделения силовой установки в кормовой части кор­ пуса. Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью по 90 л. с. каждый. Двигатели шестицилиндровые, с рядным вер­ тикальным расположением цилиндров. Система смазки комбини­ рованная, с масляными радиаторами и теплообменниками. Систе­ ма охлаждения жидкостная, закрытая, с теплообменниками. Прш меняемое топливо бензин Б-70. Общая емкость топливных баков

290 л.

От правого двигателя через трансмиссию осуществляется при­ вод колес первого и третьего мостов, от левого двигателя — ко­ лес второго и четвертого мостов.

20