книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник

При включении передачи (например, прямой) муфта 10 вил­ кой 4 перемещается в сторону первичного вала. Вместе с муфтой перемещаются и удерживаемые в ней кольцевыми пружинами сухари 8, которые, действуя на блокирующее кольцо 2, переме­ щают его до соприкосновения с конической поверхностью первич-

Рис. 3.13. Синхронизатор коробки передач БТР-60П:

ного вала. Под действием сил трения, возникающих на кониче­ ских поверхностях первичного вала и блокирующего кольца 2, последнее поворачивается относительно муфты в сторону враще­ ния вала 1 на угол, определяемый окружным зазором между сухарями и кольцом 2. При этом блокирующее кольцо 2 устанав­ ливается в положение, при котором зубья муфты 10 синхрониза­ тора упираются в зубья кольца 2 (рис. 3.13,6). На скошенных

152

поверхностях зубьев возникает реакция N, тангенциальная состав­ ляющая которой Т создает момент, препятствующий повороту блокирующего кольца и введению зубьев муфты в зацепление с зубьями венца вала 1. Момент трения кольца относительно вала 1 всегда равен инерционному моменту от касательных сил инерции вращающихся первичного вала и связанных с ним дета­ лей (ведомого диска сцепления, промежуточного вала коробки п др.), возникающим вследствие изменения их скорости враще­ ния (притормаживания или ускорения) при. сжатии конических трущихся поверхностей.

Угол конусности трущихся поверхностей вала 1 и кольца 2, коэффициент трения на них, угол скоса зубьев и радиусы при­ ложения сил подобраны так, что до момента выравнивания ско­ ростей вала 1 и муфты 10 (ведомого вала 7) в зацепление они войти не могут.

Когда в результате трения скорости вращения валов 1 п 7 будут одинаковы, достаточно незначительного усилия, чтобы по­ вернуть кольцо 2 относительно вала I и ввести муфту в зацепле­ ние с зубьями вала 1. Сухари 8 синхронизатора при этом выжи­ маются из кольцевых проточек муфты, а кольцевые пружины 9 и

поперечном валу 30, шариковых фиксаторов и замка, исключаю­ щего вероятность одновременного включения двух передач.

среднего ползуна 31 (включении четвертой или .третьей передач) сухари выходят из его углублений и запирают крайние ползуны в нейтральном положении. При перемещении одного из крайних ползунов сухарь выходит из его углубления, запирает в нейтраль­ ном положении средний ползун 31 и, действуя через штифт на другой сухарь, запирает также в нейтральном положении и дру­ гой крайний ползун.

В головке 39 ползуна заднего хода установлен предохрани­ тель 42, состоящий из плунжера, нагруженного пружиной, которая препятствует введению в паз головки рычага 26 переключения, а тем самым и случайному включению заднего хода.

Вал 30 рычага переключения соединен с поперечным валом дистанционного привода управления переключением двух коро­ бок передач бронетранспортера.

Коробки передач подобной конструкции с рычагом переключе­ ния, установленным непосредственно в крышке, применяются на грузовых автомобилях (ГАЗ-66, ГАЗ-53А и др.).

П ятиступенчатая трехвальная коробка передач показана на рис. 3.15. Шестерни коробки, кроме шестерен первой передачи и заднего хода, косозубые. Включение второй, третьей, четвертой и

153

А-А

Сп

4^

47 39 25

пятой передач осуществляется двумя инерционными синхрониза­ торами 4 и 13. Первая передача и передача заднего хода вклю­ чаются передвижением шестерни 16 первой передачи.

Шестерни промежуточного вала закреплены на валу шпон­ ками, кроме шестерни первой передачи, выполненной заодно с валом.

Шестерни 14 второй передачи и 6 третьей передачи установ­ лены на вторичном валу без втулок, шестерня 5 четвертой пере­ дачи— на стальной втулке, застопоренной от проворачивания на валу штифтом. Чтобы предотвратить заедание и обеспечить на­ дежную смазку при работе, шейки вторичного вала и стальная втулка имеют продольные лыски, а их рабочие поверхности фосфатированы.

Рычаг 44 переключения передачи шаровой головкой установ­ лен в сферическом гнезде верхней крышки 40 картера. Головка рычага прижимается к гнезду пружино^ 43, действующей на опо­ ру 42 рычага. Пальцем фиксаторов 41 рычаг удерживается от проворачивания. Нижний конец рычага может свободно входить в пазы головок вилок 7 и 8, а при приложении некоторого усилия, необходимого для сжатия пружины предохранителя 38, в паз промежуточного рычага 45, установленного на оси 39. Конец этого рычага входит в паз головки 37 ползуна вилки 15 включе­ ния первой передачи и заднего хода. Промежуточный рычаг 45 уменьшает ход рычага переключения при включении первой пере­ дачи и заднего хода.

Замок, предохраняющий от одновременного включения двух передач, имеет между средним и крайними ползунами шарики 12, а в среднем ползуне — штифт 11.

Связь картера с атмосферой осуществляется через трубку 18, конец которой выведен выше уровня воды при максимальной глубине брода, преодолеваемого машиной.

Принцип действия синхронизаторов 4 и 13 коробки такой же, как и синхронизатора, показанного на рис. 3.13, но конструктивно они отличаются.

М у ф т а с и н х р о н и з а т о р а коробки ЗИЛ-131 установлена подвижно на шлицах вторичного вала. Во фланце муфты выпол­ нено три отверстия, через которые проходят блокирующие паль­ цы, соединяющие между собой бронзовые конические кольца. В блокирующих пальцах имеются проточки с коническими боко­ выми поверхностями, а в отверстиях фланца муфты — конические фаскй, являющиеся блокирующими поверхностями синхронизатора.

При включении передачи вместе с муфтой передвигаются- и конические кольца до соприкосновения одного из них с кониче­ ской поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей на этих поверхностях силой трения кольца поворачиваются отно­ сительно муфты до упора конических поверхностей проточек бло­ кирующих пальцев в поверхности конических фасок отверстий муфты. Угол конусности этих' поверхностей рассчитан так, что пока действует момент трения, т. е. происходит выравнивание

156

скоростей муфты и шестерни, продвинуть дальше муфту невоз­ можно. Когда скорости соединяемых деталей будут выравнены и момент трения исчезнет, муфта небольшим усилием может быть продвинута дальше и введена в зацепление с зубчатым венцом шестерни.

При размещении двигателя в задней части машины и в неко­ торых других случаях управление коробкой выполняется дистан­

гнезде картера 4, укрепленного на кронштейнах днища корпуса около сиденья водителя. Рычаг поджат к гнезду картера пружи­ ной и удерживается от проворачивания штифтом.

Нижний конец рычага 3 входит шаровой головкой в гнездо рычага 2, закрепленного на переднем валу 1 привода, установ­ ленном в направляющих картера 4. Нейтральное положение ры­ чага 3 определяется шариковым фиксатором.

Передний вал 1 соединен промежуточными валами и карда­ нами с задним валом 23 привода. Шаровой наконечник 21 рычага заднего вала входит в гнездо Т-образного рычага вала 10, сое­ диненного с валами 30 (рис. 3.14) рычагов 26 переключения в крышках коробок. Муфтой 24 (рис. 3.116) регулируется расстоя­ ние между рычагами переключения коробок с тем, чтобы они рас­ полагались своими концами посередине пазов головок одноимен­ ных передач.

Нейтральное положение рычагов переключения в крышках коробок согласуется с нейтральным положением рычага 3 пере­ ключения регулировкой общей длины валов привода муфтой 5. Гайки стяжных болтов муфт 5 и 24 после регулировки привода шплинтуются.

' Промежуточный 6 и задний 23 валы привода установлены между направляющих роликов 7, вращающихся на шарикопод­ шипниках.

При нейтральном положении рычага 3 рычаги переключения в крышках коробок находятся в пазах головок вилок включения третьей и четвертой передач. Перемещением верхнего конца ры­ чага 3 в стороны осуществляется поворот валов привода относи­

головок заднего хода требуется дополнительное усилие на сжа­ тие пружин предохранителей 42 включения заднего хода.

Перемещением рычага 3 (рис. 3.16) вперед или назад вал 10 поворачивается и рычаги переключения в крышках, передвигая ползуны, одновременно включают в коробках одноименные пере­ дачи.

157

§ 4. РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ

Колесные машины повышенной проходимости выполняют пол­ ноприводными, т. е. с трансмиссионным приводом на все колеса. Для этого в трансмиссии необходимо иметь устройство, обеспечи­ вающее раздачу крутящего момента по всем ведущим осям авто­ мобиля. Этим устройством является раздаточная коробка.

Р а з д а т о ч н а я к о р о б к а предназначена для раздачи кру­ тящего момента между трансмиссионными валами, обеспечиваю­ щими привод нескольких групп ведущих колес. Эти группы веду­ щих колес могут представлять собой объединение двух ведущих колес иа общем мосту или объединение всех ведущих колес по борту машины, или объединение ведущих мостов в переднюю и заднюю тележки.

Кроме основного назначения раздаточные коробки выполняют часто и другую, не менее важную функцию увеличения диапазона

усилия до уровня, позволяющего преодолевать максимальные углы подъема, можно было обеспечить еще возможность устой­ чивого движения машины с малыми скоростями (2—5 км/ч).

Для простоты конструкции раздаточные коробки часто дела­

г,д). Распределение моментов между валами в этом случае опре­ деляется свойствами установленного дифференциала и зависит от места его установки. Для повышения проходимости машины диф­ ференциалы раздаточных коробок обычно имеют устройство для их блокировки. При выезде на дорогу или грунт, где опасности потери проходимости не наблюдается, необходимо блокировку дифференциала выключить, иначе может возникнуть циркуляция мощности и момента.

Таким образом, раздаточные коробки могут выполняться по

159

I T

г З

Uf

Рис. 3.17. Кинематические схемы раздаточных коробок:

160

распределение момента, а между другими валами момент распре­ деляется по иному закону.

По характеру воздействия на диапазон регулирования скоро­ стей движения и сил тяги раздаточные коробки могут быть:

—со встроенным, в раздаточную коробку устройством для переключения передач;

—без устройства для переключения передач.

В схеме трансмиссии раздаточные коробки устанавливаются непосредственно после коробки передач и могут обеспечивать раз­ дачу момента:

—между различными мостами;

—между группами мостов Дмежду тележками ведущих мостов);

—между бортовыми трансмиссионными приводами. Конструктивно раздаточные коробки могут размещаться: непо­

средственно на картере коробки передач (УАЗ-469), отдельно от коробки передач, соединяясь с ней с помощью карданного вала.

Управление раздаточной коробкой может осуществляться с помощью ручного механического, пневматического, гидравличе­ ского, электрического или комбинированного.привода.

Наибольшее распространение получили двухступенчатые раз­

Раздаточные коробки с блокированным приводом устанавли­ ваются на многих автомобилях и бронетранспортерах, в частно­ сти на УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, БРДМ, БТР-60П и др.

1 и 11,94), установлена на заднем торце коробки передач. Крутя­ щий момент передается в раздаточную коробку со вторичного вала коробки передач, который одновременно является ведущим валом раздаточной коробки. При включении прямой передачи крутящий момент передается непосредственно через зубчатую муфту со вторичного вала коробки передач на вал привода зад­ него моста. Ни одна из шестерен раздаточной коробки в этом слу­ чае нагрузки не воспринимает, и работает коробка совершенно бес­ шумно, обеспечивая высокий коэффициент полезного действия.

Кроме выходного конца вторичного вала коробки передач в картере раздаточной коробки установлены еще три вала: вал при­ вода заднего моста (смонтирован соосно со вторичным валом короб­ ки передач), промежуточный вал и вал привода переднего моста.

Включение передач и привода переднего моста осуществляется двумя шестернями-каретками, расположенными на шлицах вто­ ричного вала коробки передач и промежуточного вала. Шестер­ ня-каретка включения переднего моста находится на промежу­ точном валу и во включенном положении соединяет шестерни ва­ лов привода заднего и переднего мостов. В выключенном положе-