книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник

Весь перечень фильтров системы питания предназначен для очистки топлива от механических примесей и смолистых веществ, которые содержатся в топливе и засоряют приборы системы пита­ ния и топливопроводы. В топливе, кроме того, содержится вода, которая, попадая в систему питания, вызывает коррозию металла,

системе питания непосредственно за топливными баками. Устрой­ ство его показано на рис. 2.35. Он состоит из корпуса 8, крыш­ ки 2 и фильтрующего элемента 6.

Рис. 2.35. Топливный фильтр-отстойник:

стия 12, которые образуют вертикальные каналы. Между пласти­ нами образуются зазоры, равные по величине высоте выступов. Корпус привернут к крышке болтом. При попадании в корпус скорость топлива уменьшается и самые крупные частицы и вода, находящиеся в топливе, оседают на дне корпуса. Затем топливо

92

проходит через зазоры фильтрующего элемента, оставляет па его поверхности механические частицы н по вертикальным каналам,

из корпуса 1, фильтрующего элемента 3 и стакана 5. Фильтрую­ щий элемент выполняется из очень мелкой сетки или из пористой керамической массы. Фильтр при­

лочная (мягкая) прокладка, а в фильтрующем элементе—капро­ новая набивка (нить), которая закрывается металлической сет­ кой. В нижней части корпуса, заполняемой маслом, имеется мас­ лоотражатель. При работе двигателя воздух поступает в кольце­ вой зазор между фильтрующим элементом и корпусом, ударяется о поверхность масла и резко изменяет направление движения, вследствие этого самые крупные и тяжелые частицы пыли оста­ ются в масле (первая ступень очистки). Далее воздух проходит через фильтрующий элемент (слегка смоченный маслом при сбор­ ке фильтра) и частицы пыли остаются в его набивке (вторая сту­ пень очистки), а очищенный воздух поступает в карбюратор.'

93

кой и специальным патрубком для отбора воздуха в компрессор. Первой ступенью очистки является контакт воздуха с маслом, второй и третьей ступенью очистки являются вспененное масло и фильтрующие набивки.

Фильтр установлен отдельно от карбюратора и имеет специаль­ ный воздуховод, выполненный в виде воздушного канала в капоте двигателя. В канале имеется заслонка (клапан), с помощью кото­ рой регулируют количество холодного воздуха, поступающего в фильтр. С карбюратором фильтр соединяется патрубком.

Рис. 2.37. Воздушным фильтр:

ционно-масляного типа, но его воздуховод, который выведен вверх над капотом двигателя, имеет дополнительный пылеотделнтель

эжекционного типа, выполняющий роль фильтра предварительной очистки воздуха.

Кроме того, применяются фильтры со специальными глушите­ лями шума всасывания, которые выполнены в виде акустических камер, концентрично расположенных в корпусе фильтра, а также фильтры с сухими бумажными фильтрующими элементами.

работают независимо одна от другой и питают по четыре цилиндра двигателя. От правой камеры горючая смесь поступает через впускной трубопровод (коллектор) к первому, четвертому, ше­ стому и седьмому цилиндрам, а от левой — ко второму, третьему, пятому и восьмому цилиндрам. В карбюратор встроен исполни­ тельный механизм пиевмоцентробежного ограничителя максн-

94

мальиого числа оборотов коленчатого вала двигателя. Карбюра­ тор имеет главную дозирующую систему (с пневматическим тор­ можением топлива), экономайзер (с механическим приводом), ускорительный насос, систему холостого хода и систему пуска холодного двигателя.

Главная дозирующая система н система холостого хода выпол­ нены отдельно для каждой камеры карбюратора.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и система пуска холодного двигателя являются общими для обеих

(рис. 2.38) поплавковой камеры и крышка 2 отлиты из цинкового сплава и соединены винтами. Между ними установлена гермети­ зирующая прокладка. Корпус 31 смесительных камер изготовлен из серого чугуна. Между корпусом поплавковой камеры и корпу­ сом смесительных камер установлена герметизирующая и тепло­ изолирующая прокладка. К воздушной горловине крышки поплав­ ковой камеры крепится патрубок воздушного фильтра. В горло­ вине крышки поплавковой камеры на оси установлена воздушная

игольчатого клапана 11, в котором помещена запорная игла. Латунный поплавок 13 спаивается из двух половин и устанавли­ вается на оси.

Вкрышке поплавковой камеры смонтирован валик с рычагом привода ускорительного насоса и экономайзера.

Вкорпусе 35 поплавковой камеры имеется смотровое окно 18,

закрытое стеклом, в нижней части камеры—сливное отверстие,

воздушного фильтра не оказывает влияния на состав горючей смеси (балансированная поплавковая камера).

В корпусе поплавковой камеры размещены малые 4 и боль­ шие <37 диффузоры главной дозирующей системы. Распылители главной дозирующей системы выведены в наиболее узкие части диффузоров. В главную дозирующую систему также входят: глав­ ные топливные жиклеры 27, воздушные жиклеры 3 и эмульсион­ ные трубки 28, размещенные в колодцах Г.

Вдвух вертикальных колодцах Б, которые соединены каналом

сглавными топливными жиклерами, установлены топливные жик­ леры 5 холостого хода (полые латунные стержни). В нижнем конце стержня имеется калиброванное отверстие, через которое топливо поступает во внутреннюю часть стержня и далее через горизонтальные отверстия в эмульсионный канал Д систем^ холостого хода. В верхней части стержня выполнена головка с прорезью для отвертки. Воздух в эмульсионные каналы системы холостого хода попадает через воздушные жиклеры 10, которые

95

ввернуты в корпус поплавковой камеры. Каждый эмульсионный канал системы холостого хода заканчивается двумя распылитель­ ными отверстиями. Верхние отверстия находятся несколько выше края прикрытых дросселей. Нижние отверстия расположены ниже дросселей и их проходные сечения изменяются винтами 30. Поло­ жение регулировочных винтов фиксируется надетыми на них пру­ жинами.

В корпусе поплавковой камеры перемещается подвижная вер­ тикальная стойка, которая вместе с закрепленной на ней планкой отжимается вверх пружинкой. Планка соприкасается с роликом рычага общего привода ускорительного насоса и экономайзера.

Клапан 36 экономайзера ввернут в днище поплавковой камеры н приводится в действие штоком. Регулировка момента включения экономайзера зависит от длины штока, которая изменяется гай­ кой. Клапан экономайзера соединен каналом с распылителем 8. Распылители экономайзера конструктивно объединены с распыли­ телями 7 ускорительного насоса.

В днище колодца ускорительного насоса установлен обратный клапан 34, через который колодец сообщается с поплавковой ка­ мерой. В колодце помещен поршень, связанный с приводной план­ кой через пружину. Колодец ускорительного насоса соединен ка­ налом с распылителем. Выход из канала закрывается нагнета­ тельным клапаном 9.

В корпусе 31 смесительных камер на роликоподшипниках 32 установлена общая ось 22 двух дросселей 29. На один конец оси действует рычаг привода дросселей, а на другой — исполнитель­ ный механизм ограничителя максимального числа оборотов колен­ чатого вала.

В режиме частичных (средних) нагрузок двигателя в малых диффузорах вследствие большой скорости проходящего воздуха возникает разрежение, которое передается в колодцы главной до­ зирующей системы. Топливо из поплавковой камеры поступает к распылителям В через главные жиклеры 27. К топливу в колод­ цах Г подмешивается воздух, проходящий через воздушные жик­ леры 3. Эмульсия, которая вытекает из распылителей, подхваты­ вается потоком воздуха и, смешиваясь с ним в диффузорах и сме­ сительных камерах, образует горючую смесь.

По мере увеличения открытия дросселей разрежение в диф­ фузорах также увеличивается. В колодцах устанавливается раз­ режение, которое зависит от размеров 'воздушных жиклеров. В этом случае расход топлива через главные жиклеры определяется размерами главных жиклеров и величиной разрежения в колод­ цах. Размеры топливных и воздушных жиклеров подобраны так, что на всем диапазоне частичных нагрузок (несмотря на увеличе­ ние разрежения в диффузорах) карбюратор приготавливает го­ рючую смесь постоянного экономичного состава.

При максимальных нагрузках дроссели открываются полно­ стью. Шток экономайзера, связанный с ними механическим при­ водом, опускается и открывается клапан 36 экономайзера. Топли-

во по Каналу поступает к распылителям 8 экономайзера и обога­ щает горючую смесь в обеих камерах карбюратора. Совместная работа главного дозирующего устройства и экономайзера обеспе­ чивает приготовление обогащенной смеси в режиме полных нагру­ зок двигателя.

При резком открытии дросселей обеднение горючей смеси пред­ отвращается ускорительным насосом 1. Под действием пружины поршень ускорительного насоса перемещается вниз. Давлением топлива закрывается обратный клапан 34, при этом колодец уско­ рительного насоса и поплавковая камера разобщаются. Нагнета­ тельный клапан 9 открывается, и топливо подается через распы­ литель 7 в обе камеры карбюратора. При медленном открытии дросселей на топливо оказывается небольшое давление, которое не может открыть нагнетательный клапан 9. Поэтому при движе­ нии поршня вниз топливо из колодца ускорительного насоса вы­ тесняется через обратный клапан 34 в поплавковую камеру.

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссели прикрыты, в результате чего в смесительных камерах со­ здается большое разрежение. Это разрежение передается в эмуль­ сионные каналы Д системы холостого хода. Под влиянием этого разрежения топливо проходит главные 27 и топливные 5 жикле­ ры холостого хода и попадает в эмульсионные каналы. В них оно смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жик­ леры 10. Образующаяся при этом эмульсия поступает к распыли­ тельным отверстиям. Так как у верхних распылительных отвер­ стий разрежение невелико, то через них в эмульсионные каналы поступает воздух, который несколько уменьшает разрежение в ка­ налах и обедняет эмульсию.

Через нижние распылительные отверстия эмульсия поступает в смесительные камеры, где, смешиваясь с воздухом, который про­ ходит между дросселями и стенками камер, образует горючую смесь. Когда оба распылительных отверстия окажутся за откры­ вающимися дросселями, эмульсия будет поступать в смеситель­ ные камеры как через верхние, так и через нижние распылитель­ ные отверстия. В результате этого предотвращается обеднение го­ рючей смеси перед вступлением в работу главного дозирующего устройства и обеспечивается плавный переход двигателя от холо­

При пуске холодного двигателя прикрытие (закрытие) воздуш­ ной заслонки 6 создает большое разрежение за ней даже при не­ больших пусковых оборотах вала двигателя. Под действием этого разрежения топливо для приготовления обогащенной (богатой) смеси поступает через главное дозирующее устройство и систему холостого хода.

Автоматические воздушные клапаны заслонки при первых вспышках в цилиндрах двигателя пропускают в карбюратор воз­

98

дух, чем предотвращают остановку двигателя из-за образования очень богатой горючей смеси.

К а р б ю р а т о р К-84М (рис. 2.39), устанавливаемый. на ряд­ ных двигателях бронетранспортера БТР-60П и БРДМ, двухкамер­ ный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой каме­ рой. Он отличается от карбюратора К-126Б устройством систем и наличием экономайзера с пневматическим приводом, который слу­ жит в основном для обогащения смеси при неустановившемся ре­ жиме и, в частности, при разгоне машины.

При небольшом открытии дросселей в полости колодца эконо­ майзера, связанной каналом с пространством ниже дросселей, под поршнем создается разрежение. Под действием разрежения пор­ шень 2 экономайзера, сжимая пружину 24, перемещается вниз. При этом игла 22 прижимается к седлу жиклера 21 экономайзера и закрывает его. По мере открытия дросселей разрежение за ни­ ми уменьшается. При разрежении, равном 125—135 мм рт. ст., поршень 2 под действием пружины вместе с иглой 22 поднимает­ ся и игла отходит от седла жиклера. Топливо из поплавковой ка­ меры поступает дополнительно к жиклерам 8 полной мощности через жиклер 21 экономайзера. Однако горючая смесь при этом обогащается только частично и не обеспечивает получение макси­ мальной мощности. Экономайзер с механическим приводом обога­ щает горючую смесь только при открытии дросселей, близком к полному. При этом планка 10, действуя на толкатель 11, открывает клапан 12 экономайзера с механическим приводом и топливо до­ полнительно поступает к жиклерам 8 в количестве, обеспечиваю­ щем получение максимальной мощности двигателя.

На двигателях автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 устанавлива­ ются соответственно карбюраторы К-88А и К-89А. Карбюратор К-88А двухкамерный (сдвоенный), балансированный с падающим потоком смеси. Основная особенность его (по сравнению с К-84М) в том, что в корпусе поплавковой камеры нет клапана экономай­ зера с пневматическим приводом, а также изменены некоторые размеры и пропускная способность дозирующих элементов.

Карбюратор К-89А — один из наиболее унифицированных при­ боров этого же «семейства». Он выполнен по той же принципиаль­ ной и конструктивной схемам, что и карбюратор К-88А (внешне они почти не отличаются).

душного канала и иной пропускной способностью топливных жик­ леров.

Ограничители. Ограничители применяют с целью исключения повышенных оборотов коленчатого вала, которые могут привести к повышенному износу или поломке деталей двигателя.

На V-образных двигателях установлены ограничители пневмоцентробежного, а на двигателях с рядным расположением цилин­ дров— пневматического типа.

Датчик приводится в действие от распределительного вала. Диа­ фрагменный исполнительный механизм установлен непосредствен­ но на карбюраторе и действует на дроссели карбюратора. Датчик состоит из трех основных частей: корпуса, крышки и ротора 16 (рис. 2.Э8). В роторе размещены клапан 14, седло клапана, пру­ жина 15 и регулировочный винт 17. Доступ к регулировочному винту осуществляется через отверстие датчика, закрытое пробкой (один оборот винта по ходу часовой стрелки увеличивает оборо­ ты двигателя на 6—7%). Полая ось ротора вращается в металло­ керамической втулке, для смазки которой предусмотрен фи­ тиль Е (вставка из фетра), пропитанный маслом. Датчик двумя трубопроводами соединен с исполнительным механизмом.

Диафрагма 20 исполнительного механизма связана с осью 22 дросселей тягой и двуплечим рычагом. К другому плечу рычага присоединена пружина 21, которая стремится открыть дроссели и переместить диафрагму в нижнее положение. Полость под диа­ фрагмой соединена каналом с воздушным патрубком карбюратора. Полость исполнительного механизма, расположенная над диа­ фрагмой, сообщается каналом через жиклеры 23 и 25 с одной из смесительных камер карбюратора.

Когда обороты коленчатого вала двигателя меньше максималь­ ных (на которые отрегулирован ограничитель), центробежные си­ лы, действующие на клапан датчика, недостаточны, чтобы преодо­ леть сопротивление пружины 15 и посадить клапан 14 в седло. При этом воздух из корпуса проходит через отверстие седла кла­ пана, канал оси ротора, полость над диафрагмой, трубопровод и жиклеры. На диафрагму 20 в данном случае действует незначи­ тельная разность давлений, и она занимает нижнее положение.

При достижении коленчатым валом максимального числа обо­ ротов клапан 14 под действием центробежной силы преодолевает сопротивление пружины настолько, что садится в седло и прекра­ щает движение воздуха через датчик, а следовательно, и через по­ лость над диафрагмой исполнительного механизма. Разрежение над диафрагмой при этом резко возрастает.

Под действием увеличивающейся разности давлений диафраг­ ма 20 прогибается вверх, преодолевает сопротивление пружины и прикрывает дроссели. Количество поступающей в .цилиндры дви­ гателя горючей .смеси, при. этой уменьшается, .в результате-чего мощность, развиваемая двигателем,, ограничивается и; ' следова­ тельно, число оборотов двигателя уменьшается.

Максимальное число оборотов "коленчатого вала двигателя, на которое отрегулирована пружинадатчика, составляет • -3200— 3400 об/мин. Кулачковая муфта в приводе позволяет исполнитель­ ному механизму повернуть ось 22 дросселей независимо от поло­ жения приводного рычага.

101