книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник
..pdfствием центробежных сил к стенкам колпака и оседают на них.
Очищенное масло через жиклеры |
стекает |
в картер |
двигателя. |
В системе смазки двигателей |
ЗИЛ .(с |
1968 г.) |
центробежный |
фильтр включен последовательно (полнопоточный фильтр). Мас
ло,. которое |
подается |
верхней секцией |
масляного насоса, пройдя |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
очистку |
в центрифуге, |
из |
кор |
||||
|
|
|
|
|
|
|
пуса фильтра подается в распре |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
делительную |
камеру блока |
дви |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
гателя. |
|
|
|
|
установ |
||
|
|
|
|
|
|
|
В |
корпусе фильтра |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
лен перепускной клапан, отрегу |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
лированный на перепад давления |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
(разницу давления на входе и |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
выходе) |
0,8—1,0 |
кгс/см2. |
При |
||||
|
|
|
|
|
|
|
нормальном |
числе оборотов |
ро |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
тора даже значительное количе |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
ство отложений |
на стенках |
кол |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
пака |
центрифуги |
не |
вызывает |
||||
|
|
|
|
|
|
|
ухудшения качества масла. При |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
этом допускается |
|
заполнение кол |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
пака отложениями на 75% его |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
емкости. |
Практически |
толщина |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
слоя отложений при этом будет в |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
пределах |
20—25 мм. |
Колпак и |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
ротор очищают при каждой за |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
мене масла в картере двигателя. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
В |
системах |
смазки |
двигате |
||||
|
|
|
|
|
|
|
лей, которые снабжены центро |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
бежными фильтрами, цвет масла |
|||||||
Рис. |
2.15. Фильтр центробежной |
более темный, чем у двигателей |
||||||||||||
|
|
очистки масла: |
|
|
со сменным картонным фильтру |
|||||||||
4 н 10 — прокладки; |
5 — уплотнения; 6 — |
ющим элементом. |
Однако потем |
|||||||||||
/ — ось |
ротора; |
2 — жиклер; |
3 |
— поддон; |
нение |
масла |
(в |
пределах допу |
||||||
ротор; |
7 — колпак; |
8 — кожух; |
9 — филь |
|||||||||||
трующая |
сетка; |
11 — гайка |
|
крепления |
стимого |
периода |
|
его использова |
||||||
колпака; |
12 — гайка |
крепления ротора; |
|
|||||||||||
13 — гайка-барашек |
крепления кожуха |
ния) |
не |
является |
причиной |
для |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
его замены, |
так |
|
как масло |
тем |
|||
неет из-за наличия в нем очень мелких частиц продуктов износа и
сажи (отложений нагара), которые не |
оказывают |
значительного |
|||
влияния на износ двигателя. |
(БТР-60П; |
БРДМ до |
1964 |
г.) |
масло |
В двигателях ГАЗ-40П |
|||||
очищалось фильтрами грубой н тонкой очистки. |
(рис. |
2.16, а) |
|||
М а с л я н ы й ф и л ь т р |
г р у б о й |
о ч и с т к и |
|||
пластинчатый, щелевой. Он |
включен в |
систему смазки |
последо |
||
вательно и пропускает все масло, подаваемое насосом. Его филь трующий элемент состоит из тонких фасонных пластин- (филь трующих и промежуточных)., .Этот элемент вместе со стержнем может поворачиваться относительно очистительных пластин с по мощью рукоятки. Между фильтрующими пластинами имеются зазоры 0,07—0,08 мм, через которые проходит масло. В корпусе
62
фильтра установлен перепускной клапан, который срабатывает при засорении фильтра. Он отрегулирован на перепад давления, равный 1 кгс/см2.
Фи л ь т р т о н к о й о ч и с т |
|
|||||||||||
ки масла (рис. 2.16,6) вклю |
|
|||||||||||
чен в |
систему |
смазки |
парал |
|
||||||||
лельно. Через него проходит |
|
|||||||||||
только часть масла (8—10%). |
|
|||||||||||
которая поступает в него из |
|
|||||||||||
главной |
масляной |
магистрали. |
|
|||||||||
Фильтрующий элемент его со |
|
|||||||||||
стоит из набора (пакета) кар |
|
|||||||||||
тонных |
пластин |
специальной |
|
|||||||||
формы, между которыми обра |
|
|||||||||||
зованы полости и каналы. |
Эле |
|
||||||||||
мент |
надевается |
на |
|
централь |
|
|||||||
ную трубку, |
в |
верхней |
части |
|
||||||||
которой |
имеется небольшое от |
|
||||||||||
верстие диаметром 1,5 мм для |
|
|||||||||||
выхода чистого масла из кар |
|
|||||||||||
тонного |
элемента |
в |
|
централь |
|
|||||||
ную трубку. |
При работе двига |
|
||||||||||
теля |
масло |
проходит |
между |
|
||||||||
пластинами, |
очищается от мел |
|
||||||||||
ких примесей, попадает в цен |
|
|||||||||||
тральный |
вертикальный |
канал |
|
|||||||||
пакета и далее к верхнему |
|
|||||||||||
калиброванному |
|
|
отверстию |
|
||||||||
трубки. |
Пройдя |
|
центральную |
|
||||||||
трубку, очищенное масло по |
|
|||||||||||
ступает |
в |
картер. |
|
|
не |
про |
|
|||||
Когда |
двигатель |
|
||||||||||
грет, циркуляция масла через |
|
|||||||||||
фильтр тонкой |
очистки затруд |
|
||||||||||
нена. Для ускорения циркуля- |
|
|||||||||||
Рис. 2.16. Масляные фпльтры: |
|
|||||||||||
а — грубой |
очистки; |
б — тонкой |
очистки: |
|
||||||||
/ — рукоятка; |
2 — пружина |
клапана; 3 — |
|
|||||||||
кораус |
фильтра; |
4 — перепускной |
клапан; |
|
||||||||
5 — очистительная |
пластина: |
|
6 — стержень |
|
||||||||
очистительной |
пластины; |
7 — прокладка: |
|
|||||||||
8 — фильтрующая |
пластина; |
|
9 — промежу |
|
||||||||
точная |
пластина; |
10 — отстойник; |
11 — ва |
|
||||||||
лик фильтра; |
/2 —сливная |
|
пробка; |
13 — |
|
|||||||
гайка сальника; |
14 — крышка; 15 — вход |
|
||||||||||
ная трубка; |
16 — отверстие |
|
для |
выхода |
|
|||||||
чистого |
масла |
в |
центральную |
трубку; |
|
|||||||
17 — фильтрующий |
элемент: |
|
18 — перепу |
|
||||||||
скное отверстие; |
19 — трубка |
,для |
выхода |
6 |
||||||||
чистого |
масла; 20 — центральная |
трубка; |
||||||||||
|
|
21 — болт |
крышки |
|
|
|
||||||
63
ции масла и прогрева, фильтра в нижней крышке пакета имеются перепускные отверстия, через которые масло, минуя фильтрующий
элемент, |
проходит |
к калиброванному |
отверстию центральной |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
трубки. Отстой масла из |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
фильтров |
грубой |
и |
тонкой |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
очистки |
удаляется через спу |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
скные |
пробки. |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
В системах смазки авто |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
мобилей |
используются |
и |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
другие типы фильтров. |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
В системе смазки двигате- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
10 лей ЗМЗ-451МЭ и ЗМЗ-451М |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
П |
у |
автомобилей |
УАЗ-469Э |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
и УАЗ-469Б применен |
пол |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
нопоточный |
|
фильтр |
|
очист |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
ки масла |
с бумажным |
эле |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ментом 6 (рис. 2.17). Че |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
рез |
фильтр |
проходит |
все |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
масло, |
в |
которое |
насос |
по |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
дает |
|
систему. |
Фильтр |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
состоит |
из |
корпуса, |
|
крыш |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
ки, |
центрального |
стержня |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
(трубки). |
|
|
части |
|
этого |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
В |
верхней |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
отверстия |
расположен |
пере |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
пускной клапан 10. При за |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
сорении фильтра он пропу |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
скает |
неочищенное масло в |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
масляную магистраль. |
|
Пере |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
пускной |
|
клапан |
начинает |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
пропускать |
масло при увели |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
чении |
сопротивления |
|
филь |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
тра |
в |
результате |
засорения |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
до давления |
0,6—0,7 кгс/см2. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
В корпусе фильтра, кро |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ме того, расположен редук |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ционный |
клапан |
плунжер |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ного типа. |
|
|
фильтрую |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Бумажный |
|||||||||||
Рис. 2.17. Полнопоточный масляный фильтр |
щий |
элемент |
заменяют |
од |
||||||||||||||
новременно со сменой масла |
||||||||||||||||||
|
со сменным бумажным элементом: |
|
||||||||||||||||
1 — плунжер |
редукционного |
клапана; |
2 — пру |
в двигателе. |
|
|
|
|
|
|
||||||||
жина редукционного клапана; |
3 — сливная |
проб |
Другой |
вариант |
масля |
|||||||||||||
ка; |
4 — корпус; 5 — центральная трубка; |
6 — |
||||||||||||||||
ка; |
Р — гайка |
крышки; |
10 — перепускной |
клапан; |
ного фильтра |
с комбиниро |
||||||||||||
фильтрующий |
элемент; |
7 — пружина; 8 |
— крыш |
ванным |
фильтрующим |
эле |
||||||||||||
|
11 — пружина перепускного клапана |
|
||||||||||||||||
|
М а с л я н ы е |
р а д и а т о р ы |
|
ментом |
показан на рис. 2.18. |
|||||||||||||
|
систем смазки |
двигателей |
армей |
|||||||||||||||
ских автомобилей и бронированных колесных машин трубчатого типа, устанавливаются на водяных радиаторах, Масляный радиа
64
тор включают при температуре окружающего воздуха 20°'С и выше или независимо от температуры при движении с большой нагрузкой в тяжелых дорожных условиях. Предохранительный клапан автоматически отключит масляный радиатор при сниже нии давления масла в системе до 1 кгс/см2 для сокращения пути циркуляции масла.
У бронированных колесных машин для охлаждения масла при движении их па воде в систему смазки включен масляный тепло обменник 7 (рис. 2.13). В теплообменнике имеется система трубок,
Рис. 2.18. Масляный фильтр с комбинированным (бумажным и пластмассовым) . фильтрующим элементом:
/ — основной бумажный |
фильтрующий элемент; 2 — дополнительный |
пластмассовый филь |
|||
трующий элемент; 3 — корпус фильтра; 4 — перепускной |
клапан; |
5 — пружина; |
6 — про- |
||
тнводренажный клапан; |
7 — резьбовое отверстие; 8 — впуекпые отверстия; |
9 — уплотнитель |
|||
ное кольцо; А — полость |
между двигателем и фильтром; |
В — наружная |
полость; |
В — цен |
|
|
тральная полость |
|
|
|
|
заключенных в корпус. Через корпус проходит забортная вода, она охлаждает циркулирующее через трубки нагретое масло. Теплообменник включается в систему смазки с помощью трех ходового крана 8. В зависимости от положения рукоятки может быть включен теплообменник и масляный радиатор 10 или оба прибора выключены.
Все двигатели имеют вентиляцию картеров принудительного или открытого (вытяжного) действия. Она необходима для уда ления отработавших газов и паров топлива из картера, что спо собствует уменьшению давления в нем и увеличению срока ра боты масла.
Принцип действия принудительной вентиляции (двигатели ГАЗ-40П. ЗИЛ-1Э1, Урал-375) следующий. Полость картера через трубку и клапан соединена с впускным коллектором, благодаря чему осуществляется отсос паров бензина и отработавших газов из картера.
3—49 |
65 |
Маслоналивной патрубок соединен трубкой с воздушным фильтром (ГАЗ-40П) или имеет отдельный фильтр. Таким обра зом, при работе двигателя в его картер иа место паров и газов, выведенных в коллектор, поступает чистый воздух.
Открытая (вытяжная) вентиляция предусматривает удаление газов через вытяжную трубу, которая устанавливается в задней части двигателя. Верхняя часть ее соединена с картером двига теля, а па нижней (на уровне днища масляного картера) имеется срез (под углом 45°), у которого создается разрежение. Чистый воздух поступает в картер через сетчатый перазборный фильтр маслоналивного патрубка.
У двигателей БКМ масляный картер |
заполняется |
|
маслом |
||||
через маслоналивной |
патрубок. |
Уровень |
масла |
контролируется |
|||
маслоизмерительным стержнем (щупом). |
автомобилей |
|
ГАЗ-66, |
||||
Давление масла |
контролируется у |
|
|||||
УАЗ-469 с помощью |
контрольной лампы |
на |
панели |
приборов. |
|||
Лампа загорается при снижении |
давления |
до |
0,4—0,7 |
кгс/см2 |
|||
при работе двигателя на режиме средних |
нагрузок, что |
указы |
|||||
вает (при исправном |
датчике указателя) |
о |
наличии |
неисправ |
|||
ности в системе смазки двигателя. При этом эксплуатация двига теля до выяснения и устранения причины должна быть прекра щена.
На двигателях ЗИЛ-131, Урал-375 и бронированных колесных машин давление масла в системе смазки контролируется мано метром, также установленным на панели (щитке) приборов.
Температура масла контролируется с помощью указателя тем пературы, который устанавливается на панели приборов. Темпе ратура масла у работающего двигателя должна находиться в пределах 80—90° С. Допускается кратковременный его нагрев до
105-1И00 С.
Для смазки двигателей применяют только рекомендованные масла и их заменители. Периодичность замены масел, их марки и другие справочные данные по системам смазки приведены в табл. 2.3.§
§ 4. СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя служит для поддержания необ ходимого теплового режима работающего двигателя.
Двигатели' армейских автомобилей и бронированных колесных машин имеют жидкостные, закрытые (герметичные) системы охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости.
Если в системе охлаждения увеличить давление, то повысится температура ее кипения (примерно на 2,3° С при повышении дав ления иа 0,1 кгс/см2), вследствие этого вероятность перегрева двигателя уменьшается.
Нормальный тепловой режим работающего карбюраторного двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 80—90° С, допускается кратковременный перегрев 105° С. В ка-
66
|
|
|
Марка машины |
Основные параметры |
ГАЗ-66 |
ЗИЛ-131 |
Урал-375 |
УАЗ-469 |
Заправочная ем- |
|
6.2 |
8 |
9,5 |
9,5 |
||
кость, |
л |
|
|
АС-8 (М8Б) |
АС-8 |
АС-8 |
АС-8 |
Сорт |
масла |
|
|
||||
Максимальное |
давле |
4,5—5 |
4.0 |
3.0 |
3,0 |
||
ние, кгс/см2 |
|
|
|
|
|
|
|
Нормальное |
давле- |
2—4 |
2.5—4 |
2—2.5 |
2—,2.5 |
||
ние (при средних обо |
|
|
|
|
|||
ротах |
двигателя), |
|
|
|
|
||
кгс/см2 |
|
|
|
|
|
|
|
Минимально |
|
допу |
1.0 |
1.0 |
1.5 |
1.5 |
|
стимое |
давление |
(при |
|
|
|
|
|
средних оборотах |
дви |
|
|
|
|
||
гателя), кгс/см2 |
|
|
|
|
|
|
|
Периодичность |
|
заме |
3600—6000 |
2200—3400 |
4500—6000 |
2000—2500 |
|
ны масла, км пробега |
|
|
|
|
|||
Тип |
масляных |
фильт- |
Полионоточ- |
Фильтр |
Фильтр |
грубой |
|
ров |
|
|
|
ныйсо сменным |
центробежной |
и тонкой очистки |
|
|
|
|
|
элементом . |
очистки |
(центробежный) |
|
КрАЗ-255Б
33,5
ДС-11
ДС-8
-г |
о |
ю |
1 |
4—7
2 ,5 —3.0
3000—4000
Полнопоточный с двумя сменным и элементами
Способ |
'вентиляции |
Открытый |
Принудительный |
Через масло- |
картера |
двигателя |
|
|
заливную |
|
|
|
|
трубу |
Тип масляного насоса |
одпосекцион- |
Шестеренчатый |
|
|
|
|
двухсекционный |
|
|
|
|
ный |
/ |
|
Т а б л и ц а 2.3
БРДМ БТР-60П
7,5 |
15(7,5X 2) |
СУ (ДП-8) СУ (ДП-8)
4,5 |
4,5 • |
2—4 2—4
1.01,0
2000 2000
Фильтр грубой
итонкой очистки; центробежный
(с 1964 г.)
Принудительный
одпосекционныи; ' двухсекционный
(с 1964 г.)
честве охлаждающей жидкости применяют воду, |
а |
при низкой |
||
(минусовой) |
температуре |
воздуха — специальную |
низкозамер |
|
зающую жидкость (антифриз) марки 40 или 65. |
|
|
||
Все системы выполнены по одной принципиальной схеме и |
||||
имеют два |
круга (потока) |
циркуляции жидкости. |
При движении |
|
по большому кругу в отводе тепла от двигателя участвует весь объем жидкости, а при движении по малому кругу только часть ее. Направление циркуляции жидкости в зависимости от ее тем пературы изменяется автоматически с помощью термостата.
Система охлаждения двигателя обычно включает следующие (основные) группы приборов:
—подачи охлаждающей жидкости (водяной насос, трубопро воды и шланги, водораспределительная труба);
—охлаждения жидкости (радиатор, вентилятор, теплообмен
ник) ;
— содержания (хранения) емкости охлаждающей жидкости (рубашка охлаждения блока и головки блока цилиндров, распре делительный бачок);
— регулирования и контроля температуры охлаждающей жид
кости |
(жалюзи, термостат, датчики и указатели |
температуры жид |
||
кости) ; |
(пусковой |
подогреватель, отопитель, кра |
||
— |
вспомогательные |
|||
пы включения приборов |
и слива |
охлаждающей |
жидкости). |
|
|
7 |
|
|
|
Рис. 2.19. Принципиальная схема системы охлаждения автомобиля ГАЗ-66:
1 — термостат; |
2 — водяной насос; 3 — радиатор; 4 — сливные краны; 5 — пусковой |
|
подогреватель; |
6 — отопитель; 7 — лампа |
для контроля за температурой охлаждаю-. |
|
щей |
жидкости |
68
П р и н ц и п и а л ь н а я с х е м а с и с т е м ы о х л а ж д е н и я V- о б р а з н о г о д в и г а т е л я ГАЗ-66 показана на рис. 2.19. Под давлением, которое создает водяной насос 2, охлаждающая жид
кость поступает |
в |
водяную |
рубашку |
блока |
и |
головки |
блока. |
До температуры |
76—78° С термостат закрыт, |
охлаждающая жид |
|||||
кость циркулирует по малому кругу. |
|
|
|
|
|||
Нагретая в рубашках охлаждения блока и головок блока жид |
|||||||
кость через штуцер |
(трубку) на выпускном |
патрубке поступает |
|||||
в водяной насос, а |
затем снова в рубашку |
охлаждения |
блока. |
||||
По мере разогрева |
двигателя |
клапан |
термостата |
1 открывается |
|||
больше и часть жидкости начинает проходить через радиатор 3.
При |
температуре |
охлаждающей |
жидкости |
88—91° С |
термостат |
|||||||||
полностью открывается. Нагре |
|
вабортная |
вода |
|
|
|||||||||
тая |
жидкость |
через |
открытый |
|
|
|
||||||||
клапан термостата и верхний па |
|
|
|
|
|
|
||||||||
трубок по трубопроводам |
попа |
|
|
|
|
|
|
|||||||
дает |
в верхний |
бачок |
радиатора. |
|
|
|
|
|
|
|||||
В радиаторе она проходит по |
|
|
|
|
|
|
||||||||
трубкам (сверху вниз) |
и |
охла |
|
|
|
|
|
|
||||||
ждается |
потоком |
воздуха, |
кото |
|
|
|
|
|
|
|||||
рый создает вентилятор. Из ниж |
|
|
|
|
|
|
||||||||
него |
бачка |
радиатора |
жидкость |
|
|
|
|
|
|
|||||
насосом подается в блок цилин-в |
|
|
|
|
|
|
||||||||
дров. Воздух, подаваемый венти- \ |
|
|
|
|
|
|||||||||
лятором, |
охлаждает, |
кроце |
того, ! |
с= |
|
|
|
|
|
|||||
двигатель и масляный радиатор. |
|
|
|
|
|
|
||||||||
Интенсивность |
• воздушного |
по |
|
|
|
|
|
|
||||||
тока |
регулируется |
с |
помощью |
|
|
|
|
|
|
|||||
жалюзи (заслонок, установлен |
|
|
|
|
|
|
||||||||
ных перед радиатором). |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Все |
армейские |
автомобили |
|
|
|
|
|
|
||||||
(ЗИЛ-131, Урал-375 и др.) имеют |
|
|
|
|
|
|
||||||||
системы |
охлаждения, |
по своему |
|
|
|
|
|
|
||||||
принципу |
действия |
и |
устрой |
|
|
|
|
|
|
|||||
ству |
аналогичные |
рассмотренной |
|
|
|
|
|
|
||||||
ранее. |
|
|
бронетранспортера |
|
За£шртная |
|
|
|
||||||
Двигатели |
|
|
|
|
|
|
||||||||
БТР-60П (рис. 2.20) |
имеют изо |
Рнс. 2.20. Принципиальная схема си |
||||||||||||
лированные друг от друга смете- |
стемы охлаждения БТР-60П: |
3 — |
||||||||||||
мы охлаждения. |
Системы соеди |
/ — компрессор; 2 — водяной |
насос; |
|||||||||||
выпускной патрубок; |
4 и 6 — краны |
вклю |
||||||||||||
няются между собой |
(при вклю |
чения левого двигателя в систему |
подо |
|||||||||||
грева; |
5 —двигатель; 7 — сливной |
кран; |
||||||||||||
ченных кранах 4 и 6) |
только при |
8 — пусковой |
подогреватель; |
9 — радйа- |
||||||||||
работающем |
пусковом |
подогре |
тор; |
10 — сливной |
крзк; |
// — водянсШ |
||||||||
|
|
теплообменник |
|
|
||||||||||
вателе 8. |
В систему охлаждения |
|
|
|
|
|
|
|||||||
включается водяной теплообменник 11 для охлаждения жидкости при движении бронетранспортера на воде.
Водяной |
насос |
при работе двигателя бронетранспортера |
(рис. 2.21, а) |
подает |
охлаждающую жидкость в водораспреде |
лительную трубу 10. |
Труба установлена в рубашке охлаждения |
|
69
12 'IF
13.
12
i,-----*---- |
^ |
i |
------V |
i |
д , Л с - У , |
> |
|
/
10
а
1Гч м*
t i S
-Ь-Х) ) 1 )
х м
uv > ) ) J I— р
чп
10
блока. Она направляет жидкость к наиболее нагретым частям блока цилиндров. В зависимости от температуры жидкость также циркулирует по малому или большому кругу. Если температура жидкости, которая выходит из головки блока, меньше 70° С, то верхний клапан 6 термостата 9 закрыт п жидкость, проходя через боковые окна 5 в корпусе термостата, вновь поступает к водя ному насосу 11 и в рубашку охлаждения блока. При температуре охлаждающей жидкости 80—86° С (рис. 2.21,6) верхний кла пан 6 термостата полностью открыт, а боковые окна 5 перекрыты. Жидкость при этом циркулирует по большому кругу, включая водяной насос, рубашки охлаждения блока и головки блока, тер мостат, радиатор, теплообменник 12 и вновь водяной насос. Ком
прессор |
при этом охлаждается жидкостью, которая |
подводится |
|
к нему |
по пути |
теплообменник — компрессор — головка |
блока. |
В о д я н о й |
н а с о с д в и г а т е л я ГАЗ-66 (рис. 2.22) центро |
||
бежного типа, устанавливается в передней верхней части блока двигателя. Вал насоса вращается на двух шарикоподшипниках. Для уплотнения насоса служит самоподжимиой сальник с пру жиной 8. Резиновая манжета сальника и текстолитовая шайба вращаются вместе с валом насоса. Признаком неисправности сальника является подтекание воды из контрольного отверстия 7. Смазка к подшипникам подается через масленку 5. На валу в корпусе насоса устанавливается пластмассовая крыльчатка б, а снаружи ступица 1 вентилятора.
В о д я н ы е н а с о с ы д в и г а т е л е , й ГАЗ могут быть с электромагнитной муфтой привода вентилятора. При увеличении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 88° С контакты специального теплового реле замыкаются и ток поступает в электромагнит муфты. Под действием электромагнит
ного поля, которое создает муфта, передается |
вращение от сту |
||||||
пицы насоса на ступицу вентилятора. Это устройство |
позволяет |
||||||
устранить переохлаждение |
двигателя и повысить |
экономичность |
|||||
работы двигателя, |
так |
как |
исключаются |
затраты |
мощности |
||
(8—12%) на вращение вентилятора. |
|
ЗИЛ |
и |
б р о н е |
|||
В о д я н ы е н а с о с ы |
а в т о м о б и л е й |
||||||
т р а н с п о р т е р о в |
также |
центробежного |
типа и |
принципиаль |
|||
ных конструктивных |
отличий |
не имеют. |
Как |
правило, |
водяные |
||
насосы автомобилей и бронетранспортеров приводятся в действие
клиновидными ремнями от шкива |
коленчатого |
вала. |
Натяжение |
|||
ремня регулируется с помощью |
специального |
натяжного ролика |
||||
(ГАЗ-66) пли перемещением генератора. |
|
|
|
|||
Рис. 2.21. Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлажде |
||||||
ния БРДМ (БТР-60П): |
|
|
|
|||
я — при закрытом термостате; |
б — при открытом |
термостате; |
/ — компрессор; 2 — |
|||
радиатор; 3 — гофрированный |
баллон термостата; 4 — боковые |
клапаны; |
5 — боковые |
|||
окна; 6 — верхний клапан термостата; 7 — шток, клапана; |
5 — корпус |
термостата; |
||||
9 термостат в сборе; 10 — водораспределительная |
труба; |
11 |
водяной |
насос; 12 |
||
водяной |
теплообменник; 13 |
вентилятор |
|
|
||
71