Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских грузовых судов

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

25.10.2023

Размер:

14.21 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 2728 / 3028 29 30 > Следующая >>>

Т а б л и ц а 8 Прейскурант 04—02.

					Оптовые цены промышленности на нефтепродукты
					(по состоянию на 1.			07. 1972	г.)
									Поясные цены в руб. и коп.
	Наименование								за 1 т веса нетто
	Наименование						ГОСТ, ТУ	или ВТУ
нефтепродуктов							ГОСТ, ТУ	или ВТУ	I	II
									I	II	III
									пояс	П О Я С	П О Я С
Топливо		для		быстро			ГОСТ 4749—49		68—00	72—00	77—00
ходных дизелей ДЛ
Топливо		для		быстро			ГОСТ 4749—49		74—00	78—00	83—00
ходных дизелей ДС
Топливо для транспорт							ГОСТ 10489—63		66—00	70—00	75—00
ных (тепловозных и судо
вых) дизелей марки ТЛ
Топливо		моторное				для	ГОСТ 1667—68		36—00	40—00	45—00
среднеоборотных				и	мало-
оборотных		дизелей				ДТ
(с содержанием				серы не
более 0,5%)
Топливо		моторное				для	ГОСТ 1667—68		34—00	38—00	43—00
среднеоборотных				и	мало
оборотных		дизелей				ДТ
(с содержанием				серы не
более 1,5%)
Топливо		моторное				для	ГОСТ 1667—68		29—50	33—50	38—50
судовых		малооборотных
дизелей	ДМ		(с	содержа
нием серы не			более			3%)
Топливо		газотурбинное					МРТУ 12Н 110—64		35—00	39—00	43—00
дистиллятное
Топливо нефтяное						ма	ГОСТ 10585—63		25—50	28—50	32—50
лосернистое 40 (с					содер
жанием	серы		не		более
0,5%) (М-40)
Топливо		нефтяное				сер	ГОСТ 10585—63		23—50	26—50	30—50
нистое 40 с содержанием
серы от 0,5 до 2,0%
Топливо		нефтяное				вы	ГОСТ 10585—63		23—00	26—00	30—00
сокосернистое			40		с	со
держанием серы от						2,0
до 3,5%

271

					П р о д о л ж е н и е		т а б л . 8
					Поясные цены в руб. и коп.
					за 1 т веса нетто
нефтепродуктов				ГОСТ. ТУ или ВТУ	I	II	III
нефтепродуктов

					пояс	пояс	П О Я С
Мазут флотский Ф-12				ГОСТ 10585—63	31—00	34—00	39—00
Мазут флотский Ф-5				ГОСТ 10585—63	30—00	33—00	38—00
Мазут экспортный с со				МРТУ 12Н 42—63	22—50	25—50	29—50
держанием		серы	от 0,8
до 2,0%				МРТУ 38—1—182—65		260—00	270—00
Масло		циркуляцион		МРТУ 38—1—182—65	250—00	260—00	270—00
ное М12В		(малооборот
ный двигатель и ДГ)
Масло	цилиндровое				300—00	310—00	320—00
МібЕ	(малооборотный
двигатель)
Масло	М16Д		(средне	ВТУ НП 161—64	270—00	280—00	290—00
оборотный двигатель и ди
зель-генератор)
Масло	турбинное 46			ГОСТ 32—53	220—00	230—00	240—00
(турбинное Т)				ГОСТ 32—53	220—00	230—00	240—00
(турбинное Т)

П р и м е ч а н и е . Каспийский, Черноморско-Азовский, Балтийский и Северный бассейны относятся к I поясу. Красноярский край и Тюменская область — ко II поясу. Дальневосточ ный бассейн и Якутская АССР — к III поясу.

	Т а б л и ц а	9
	Расходы по бункеровочным базам ММФ,
	рубли на тонну топлива
					Мазуты
	Бассейны		Д изель	Мотор	малосер-	серннс-
	Бассейны		ное	ное	малосер-	серннс-
					нистый	тый
Черноморско-Азовский			5 — 70	5— 70	5 — 70	5— 70
Балтийский	Белое море		5— 00	5 — 00	5 — 00	5 — 00
Архангельск;	Белое море		4 — 35	5 — 17	7 — 33	7 — 33
Мурманск, Баренцево море			10— 30	10— 30	10— 30	10— 30
Владивосток,	Находка		3— 65	3 — 65	3 — 65	3 — 65
Сахалин		Тикси	8 — 50	8— 50	8— 50	8— 70
Камчатка, Игарка, Диксон,		Тикси	11— 53	11— 53	11— 53	11— 53

272

Т а б л и ц а 10

		Нормативы инвалютных затрат на содержание
		танкеров в доле от валового дохода, установленного
		по действующим	тарифным ставкам
					ДедвеПт, тыс. т
		Направление перевозок
					8—25	26—60
Черное море—Индия, ІІІри Ланка (через				Суэц
кий канал):
нефтегрузы					0,215	0,165
растительные масла					0,3	—
Черное море — Куба:					0,07	0,07
нефтегрузы					0,07	—
патока		и масла			0,16	0,066
Черное море — Ближний Восток					0,066	0,115
»	»	— Континент			0,115	0,115
»	»	— Италия			0,115	0,1
»	»	— Балтика, Скандинавия			0,145	0,045
»	»	— Бразилия	Африка		0,065	0,065
»	»	— Северо-Западная	Африка		0,07	0,16
»	»	— Япония (через Суэцкий		канал)	0,2	0,26
Персидский залив — Средиземное			море	(через	0,3	0,26
Суэцкий	канал)				0,3	0,26
Персидский		залив — Континент (через Суэцкий			0,3
канал)

Дедвейт, тыс. т

Рис. 27. Навигационные расходы судов.

Ѵа18 Заказ № 984

273

ПРИЛОЖЕНИЕ III

НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТОВ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ СУДОВ

Та блица 11

Эксплуатационная скорость хода судов (уз)

Техническая					Дедвейт, тыс. т
Техническая
скорость	3	4	6	8	10	12	14	16	18	20
хода (уз)	3	4	6	8	10	12	14	16	18	20
			Б а л 1' и й с к о е м о р е
12	11,55	11,55	11,6	11,7	—	—	—	—	—	—
13	12,5	12,55	12,6	12,65	12,65	12,7	—	—	—	—
15	14,5	14,5	14,55	14,6	14,60	14,65	14,7	14,7	—	—
17	—	16,5	16,55	16,55	16,6	16,6	16,65	16,65	16,65	16,7
19	—	—	18,5	18,55	18,55	18,6	18,6	18,6	18,65	18,65
21	—	—	—	20,5	20,55	20,55	20,6	20,6	20,65	20,65
	С р е д и з е м н о е , Ч е р н о е и К р а с н о е м о р Я
12	11,5	11,55	11,55	11,6	11,65	—	—	—	—	—
13	12,45	12,5	12,55	12,6	12,6	12,65	—	—	—	—
15	14,45	14,45	14,5	14,55	14,55	14,6	14,6	14,65	14,65	—
17	—	16,45	16,5	16,5	16,55	16,55	16,6	16,6	16,6	16,6
19	—	—	18,45	18,50	18,5	18,55	18,55	18,6	18,6	18,6
21	—	—	—	20,45	20,5	20,5	20,55	20,55	20,6	20,6
23	—	—	—	—	22,45	22,5	22,5	22,55	22,55	22,6
			Ат л а н т и к а
12	11,05	П,1	11,15	11,2	—	—	—	—	—
13	12,0	12,05	12,1	12,15	12,2	12,25	—	—	—
15	13,9	13,95	14,0	14,15	14,1	14,15	14,2	14,2	14,25
17	—	15,9	15,95	16,0	16,05	16,1	16,15	16,15	16,2
19	—	—	17,9	17,95	18,0	18,0	18,05	18,1	18,15
21	—	—	—	19,95	20,0	20,05	20,05	20,1	20,15
		Инд ийс к ий и Тихий океаны
12	11,1	11,15	11,2	11,25	—	—	—	—	—
13	12,05	12,1	12,15	12,2	12,25	12,3	—	—	—
15	13,95	14,0	14,05	14,2	14,15	14,2	14,25	14,25	14,3
17	—	15,95	16,0	16,05	16,1	16,15	16,2	16,2	16,25
19	—	—	17,95	18,0	18,05	18,05	18,1	18,15	18,2
21	—	—	—	20,0	20,0	20,1	20,1	20,15	20,2

П р и м е ч а н и е . Учитываются только потери скорости по гидрометеопрнчннам.

274

		Т а б л и ц а		12
		Коэффициент реализации технической скорости хода танкеров
						Д е д в е й т , т ы с. т
	Направления			до 5	5—10	11—25	26-50	51—100	более
									100

Между портами Черного моря				0,94	0,92	0,89	0,87	0,85	0,85
Между	портами	Приморья		0,88	0,88	0,86	0,86	0,85	0,85
и Сахалина			побе-	0,81	0,85	0,91	0,93	0,95	0,95
Приморье — Охотское
режье				0,83	0,85	0,87	0,87
Приморье — Камчатка								0,85	0,85
Приморье — Арктика				0,75	0,78	0,81	0,81
Между	портами	Каспия		0,94	0,92	0,89	0,87	0,85	0,85
Балтика — Арктика				0,75	0,73	0,7	0,7	0,7	0,7
Балтика — рыболовецкие				0,86	0,87	0,89	0,89	0,9	0,9
базы	море — китобойные			0,86	0,87	0,89	0,89	0,9	0,9
Черное
и рыболовецкие базы				0,86	0,87	0,89	0,89	0,9	0,9
Приморье — китобойные и
рыболовецкие базы		Приморья		0,87	0,86	0,85	0,83	0,8	0,8
Между портами
Между портами Сахалина				0,94	0,94	0,93	0,93	0,91	0,99
Балтика — Южная Скаиди-				0,94	0,96	0,99	0,99	0,99
навия			Скан-	0,83	0,83	0,82	0,82	0,8	0,8
Балтика — Северная
дипавия				0,81	0,8	0,79	0,79	0,76	0,76
Балтика — Континент
Балтика — Исландия				0,8	0,82	0,85	0,85	0,85	0,85
Балтика — Куба				0,87	0,88	0,91	0,94	0,95	0,96
Черное	море — Италия			0,95	0,92	0,9	0,83	0,8	0,8
Черное	море — Ближний			0,91	0,87	0,84	0,81	0,8	0,8
Восток	море — Континент			0,9	0,87	0,85	0,83	0,82	0,8
Черное
Черное	море — Скандинавия			0,9	0,9	0,86	0,82	0,82	0,82
Черное	море — Западная			0,85	0,85	0,84	0,82	0,82	0,8
Африка	море — Восточная			0,82	0,82	0,8	0,78	0,78	0,76
Черное
Африка				0,9	0,9	0,87	0,82	0,8	0,8
Черное море — Куба
Черное море — Южная Аме-				0,88	0,9	0,92	0,94	0,94	0,94
рнка	море — Юго-Восточ-			0,9	0,9	0,88	0,84	0,84	0,82
Черное
пая Азия				0,9	0,9	0,88	0,84	0,84	0,82
Черное море — Китай
Черное море — Япония				0,88	0,88	0,86	0,82	0,82	0,8
Приморье — Япония				0,93	0,91	0,89	0,81	0,76	0,74
Приморье •— Корея				0,93	0,91	0,89	0,81	0,76	0,74
Приморье — Китай				0,93	0,91	0,89	0,81	0,76	0,74
Приморье — Юго-Восточная				0,8	0,8	0,81	0,85	0,85	0,88
Азия		•• \		0,9	0,9	0,88	0,84	0,84	0,82
Приморье — Австралия
Персидский залив — Италия				0,95	0,95	0,92	0,85	0,82	0,8
Персидский залив — Черное				0,95	0,95	0,92	0,85	0,82	0,82
море

і / 2 18:

275

		П р о д о л ж е н и е т а б л . 12
		Д е д в е й т , т ыс .		т
Направления					более
Д О 5	5—10	11—25	26-50	51—100
					100

Персидский			залив — Юго-			0,95	0,95	0,92	0,85	0,8	0,8
Восточная Азия
Персидский			залив — Китай			0,95	0,95	0,92	0,85	0,8	0,8
Персидский залив — Япония						0,95	0,95	0,92	0,85	0,8	0,8
Персидский			залив — Конти			0,9	0,9	0,88	0,88	0,85	0,85
нент
Персидский залив — Куба						0,95	0,95	0,94	0,91	0,88	0,85
Персидский			залив — Запад			0,95	0,95	0,94	0,91	0,88	0,85
ная Африка		Африка — Южная				0,94	0,96	0,99	0,99	0,99	0,99
Северная
Европа		Африка — Конти				0,9	0,87	0,85	0,83	0,82	0,8
Северная
нент
Западная			Африка — Запад			0,94	0,95	0,97	0,98	0,98	0,98
ная Европа				Латинской		0,92	0,89	0,86	0,79	0,76	0,72
Между	портами
Америки			Америка — За			0,9	0,9	0,85	0,85	0,85	0,82
Латинская
падная Европа						0,92	0,92	0,9	0,88	0,88
Латинская Америка — Даль
ний Восток						0,8	0,8	0,75	0,7	0,68	0,65
Между портами Юго-Восточ
ной Азии				Азия —		0,88	0,88	0,85	0,81	0,81	0,78
Юго-Восточная
Дальний	Восток			Азия — Ав		0,9	0,9	0,88	0,84	0,84	0,82
Юго-Восточная
стралия	портами			Дальнего		0,88	0,88	0,85	0,81	0,81	0,78
Между
Востока
				Т а б л и ц а		13
				Продолжительность эксплуатационного периода судов
				новых типов		(сутки)
							Д е д в е й т , т ыс . т
Назначение судов						6,0 6,1—10,0		10,1—20,0	20,1-50	50,1—100	более
				до							100,0
Лесовозы			и универсаль-		345		340	335	___	—	—

ные сухогрузные					340		335	335		—	—
Рефрижераторные									--
Ледового плавания					335		330	330	—	—	—
Балкеры					—		340	340	335	330	325
Танкеры					345		340	340	330	330	325
Газовозы					340		340	340	330	—	—
Химовозы					330		330	—	—	—	—
Виновозы					330		330	—	—	—	—

Контейнеровозы, «Ро-ро»					340		335	335	330

276

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ИНТЕНСИВНОСТЬ ОБРАБОТКИ СУХОГРУЗНЫХ СУДОВ

Нормативы интенсивности обработки сухогрузных судов в портах на 1976— 1980 гг. и методика их расчета приняты по работе, выполненной в 1971 г. под руководством Я- К. Калейса. Ниже приведены пояснения к табл. 14—21.

А. Ч и с т а я н о р м а г р у з о в ы х р а б о т по н о в ы м с у д а м в с о в е т с к и х п о р т а х

Табл. 14. Генеральные и лесные грузы отдельными местами и в пакетах.

Приведены рекомендуемые значения производительности одной механизированной линии для восьми основных групп генеральных и четырех групп лесных грузов.21*

Т а б л и ц а 14

Производительность механизированной линии (ПМЛ) при перегрузке генеральных грузов в советских портах, т/смену

Прогнозируемая на 1976—1980 гг. производительность механизирован ной линии при перегрузке

Груз-представнтель	портальным и	судовыми средства
	кранами,	судовыми средства
	поштучно/в па	ми, поштучно/в па
	кетах	кетах

Цемент в мешках
Сахар-сырец в мешках
Каучук в	кипах
Хлопок »	»

Грузы:

в бочках весом 166—300 кг

»	ящиках	весом до 50 кг
»	»	»	51—80 кг
»	»	»	81—250 кг

Пиломатериалы:

судно—склад

склад—судно

Балансы: 2 м 1 »

Лес круглый длиной 6,5—9 м 1 судно — склад судно — вода вода — судно

285/330	260/300
230/260	210/240
170/195	155/175
200/230	180/210
280	250
190/220	170/200
220/250	200/225
200/230	180/210
—/185	—/165
—/175	—/155
300/360	270/325
230/275	205/250
420/480	--/--
—/530	—/480
—/330

' При поштучной погрузке — выгрузке круглого леса в качестве грузозахватного при способления используется грейфер емкостью 3,1—6 м'1.

Воснову расчета нормативов положены следующие принципы:

1)Производительность механизированной линии (ПМЛ) принимается в соот ветствии с действующей в настоящее время комплексной нормой выработки

(КНВ) при учете ее роста в результате увеличения раскрытия перспективных ти пов судов и совершенствования технологии.

2) Производительность грузовых работ по варианту склад — судно на 25— 45% выше, чем по прямому варианту (вагон—судно). В расчете средней ПМЛ соотношение доли прямого и складского варианта обработки судна принято рав ным 50 : 50.

277

3) Нормативы установлены для сухогрузных судов с коэффициентом люд

ности	0,72 и лесовозов-пакетовозов с Лл = 0,82. Для	других судов	ПМЛ может
быть	рассчитана исходя из следующей упрощенной	эмпирической	зависимости:

с увеличением коэффициента людности иа 10% производительность механизиро

ванной	линии возрастает	при поштучной перегрузке— 1,4%, при	пакетной — на
2,4%.	В случае перегрузки пакетированных генеральных грузов		ПМЛ на 10%
выше,	чем при поштучной	погрузке — выгрузке отдельных мест. Эта зависимость
принята на основе действующих нормативных документов.
4)	При использовании	судовых кранов и механизированных стрел производи

тельность механизированной линии на 10% ниже, чем при перегрузке портальными кранами.

5) В расчетах ПМЛ для лесных грузов принято, что 70% груза размещается

втрюмах и 30% — на верхней палубе.

6)Чистую производительность грузовых работ (тони на судно и сутки) рас считывают в соответствии с методикой, изложенной в § 14 в зависимости от числа

люков, их размеров и коэффициента равномерности грузовых помещений. Рас чет выполняют исходя из условий обработки судов в порту в три смены.

7) Расчеты выполнены применительно к портам 1 группы (сетки), имеющим 5—7 кранов на причал, что позволяет обеспечить оптимальное число механизиро ванных линий при обработке сухогрузного судна любого тоннажа. Для остальных портов (II—IV сетка), где число кранов на причале ограничено, интенсивность грузовых работ можно рассчитать при помощи понижающих коэффициентов, ко торые определяются как отношение норм, установленных приказом для портов данной группы, к нормам для портов I группы (сетки). Эти коэффициенты ко леблются от 0,35 до 1,0 в зависимости от сетки порта, группы груза п группы судна.

Табл. 15. Приведена расчетная производительность механизированной линии и чистая производительность работ при погрузке—выгрузке универсальных кон тейнеров международного стандарта весом брутто 5, 10 н 20 т. Расчеты выпол нены для двух схем перегрузки: с помощью портальных кранов грузоподъем ностью 25 т, оборудованных спредерами для автоматического захвата и отстропки контейнера и при использовании специализированных контейпероперегружателей грузоподъемностью 32 т. В соответствии с программой развития портов иа 1971—1980 гг. вторая схема применяется, если контейперооборот порта не менее 30—60 тыс. ед. в год. К 1980 г. специализированными контейнероперегружателями будут оборудованы два-три порта на каждом из основных бассейнов. Произ водительность механизированной линии рассчитана исходя из условия, что 75% контейнеров размещается в трюмах и 25% — на верхней палубе. Для обеих схем перегрузки и всех типов судов принято, что обработка производится двумя меха низированными линиями при работе порта в три смены. Как показал предвари тельный анализ, такое число линий обеспечивает минимум суммарных приведен ных затрат по флоту и портам. При обработке универсальных сухогрузных судов контейнероперегружателямн принято, что их производительность используют на 80% — с учетом технологической неравномерности (операции по нацеливанию груза, креплению и т. д.).

При определении производительности погрузки—выгрузки контейнеров не обходимо дополнительно учитывать затраты времени на их крепление (раскреп ление). Они равны: при погрузке (выгрузке) контейнеров на палубу в один ярус портальными кранами — 50% от времени грузовых работ, контейнероперегружа телями— 75%. При погрузке (выгрузке) контейнеров в два яруса и более пор тальными кранами время крепления (раскрепления) составляет 75% от грузового

времени, контейнероперегружателямн — 100%. Время на	крепление	(раскрепле
ние) контейнеров по универсальным судам определяют	по общему	количеству

контейнеров, принимаемых в трюмы и на верхнюю палубу, а для специализирован ных контейнеровозов — только по грузу на веохней палубе, так как трюмы этих судов оборудованы стационарными направляющими и крепление контейнеров в ячейках обеспечивается автоматически.

Табл. 16. Интенсивность грузовой обработки балкеров. За исходную произ водительность механизированной линии при перегрузке навалочных грузов пор тальными кранами принята действующая в настоящее время комплексная норма выработки. Благодаря особенностям конструкции балкеров (наличие подпалубиых

278

Т а б л и ц а 15

	Производительность					перегрузки		контейнеров
	стандарта ИСО в советских портах
	Производительность механизиро							Интенсивность грузовых			работ
		ванной линии			при перегрузке,			Интенсивность грузовых			работ
Тип контейнера			конт/смену					при перегрузке, конт/сутки
и максимальный
вес брутто, т		портальными			контейнеропе-			портальными		контейнеропе
		кранами			регружателямн			кранами		регружателями
	У н и в е р с а л ы і ы е с у д а о т к р ы т о г о т и п а
IF —5			100			—		600		___
ID—10			80			105		480		500
IC—20			65			105		390		500
	С п е ц и а л и з 11 р о в а н и ы е к о н т е й н е р о в о з ы
ID—10			90		105/1451			540		630/8701
IC—20			75		105/145			450		630/8701
1 При работе контейнероперегружателя						по сложному циклу — одновременная					погрузка
и выгрузка	контеіінеров.
	Т а б л и ц а				16
	Интенсивность грузовой обработки балкеров
	портальными				грейферными кранами
	в советских				портах
							Производительность		Число механизиро
							механизированной		ванных линий при
							линии, т/смену		обработке судна
	Груз-представитель								дедвейтом (тыс. т) 1
	Груз-представитель
							погрузка	выгрузка	15	23	45
Сахар-сырец навалом (грейфер					5 м3)			425	5	6	6
Сахар-сырец навалом (грейфер					5 м3)			425	5	6	6
									5	6	6
Уголь каменный		(грейфер 6 м3)					1200	900	5	6	6
Уголь каменный		(грейфер 6 м3)					1200	900	5	6	6
Руда:									5	6	6
Руда:									4	5	5
апатитовая, бокситовая, марганце-							1250	950	4	5	5
апатитовая, бокситовая, марганце-							1250	950	3	3	4
вая	20—25%,		серный	колчедан					3	3	4
(грейфер 4 м3)									4	5	5
баритовая, флюоритовая,					марган-		1500	1200	4	5	5
баритовая, флюоритовая,					марган-		1500	1200	3	3	4
цевая 40—45, цинковый концент-									3	3	4
рат	(грейфер	4 м3)							4	5	5
марганцевая 80—85%,				железная,			1700	1400	4	5	5
марганцевая 80—85%,				железная,			1700	1400	3	3	4
агломерат, железорудный концент-									3	3	4
рат	(грейфер 4 м3)
1 Числитель — число			механизированных				линий при погрузке,		знаменатель — при вы
грузке.

279

и скуловых танков в трюмах), даже при сравнительно небольшом коэффициенте лючности этих судов (около 50%) обеспечивается полная перегрузка всего груза только береговыми кранами и исключается необходимость внутритрюмных работ. Поэтому для специализированных судов коэффициент лючности и размеры под палубных «карманов» при определении производительности механизированной ли нии не учитываются.

Средняя комплексная норма выработки определена для кранов первой группы грузоподъемностью 10—15 т с грейферами емкостью 4—6 м3 — по грузовым по мещениям первого класса в зависимости от соотношения груза по слоям и интен сивности грузовых работ на каждом слое. С учетом указанных выше особенностей специализированных судов принято, что при погрузке первый слой составляет 100%, при выгрузке — первый слой 95%, второй — 5% от общего количества груза. Интенсивность выгрузки на втором слое в два раза ниже, чем на первом.


Комплексная		норма выработки для варианта склад — судно и обратно выше, чем
для	прямого	варианта (вагон—судно и обратно): при погрузке судна — на				30—
50%,	при разгрузке — примерно		на 10%. Средние	значения	производительности
одной механизированной линии			рассчитаны исходя	из того	условия, что	50%

груза перегружается по прямому варианту и 50% — через склад.

Число механизированных линий с портальными кранами при обработке бал керов не возрастает пропорционально размеру судна и числу люков и составляет в среднем не более 4—6 линий при обработке судов дедвейтом 15—65 тыс. т. Это обусловлено в первую очередь ограниченными размерами открытых складов по каждой марке груза (уголь, руда). Кроме того, перевозка «тяжелых» руд и кон центратов на судах перспективной постройки предусматривается с чередую

щейся загрузкой	— только в трех-четырех трюмах.	Длина этих трюмов состав
ляет 8—9 м, что	не позволяет обрабатывать их на	два хода при погрузке. Эти

ограничения портовых складов и особенности технологии перевозки определили число механизированных линий на обработке специализированных судов—балке ров. Чистую интенсивность грузовых работ на судно в сутки рассчитывают как произведение производительности механизированной линии на число линий при работе порта в три смены.

Табл. 17. Для портов с грузооборотом по навалочным грузам в несколько миллионов тонн оптимальной схемой механизации являются специализированные установки.

Та б л ица	17
Производительность специализированных			установок	для
перегрузки навалочных грузов
			Техническая
Порт	Назначение специализированных			производи
Порт		установок		тельность,
				т/ч
Жданов	Погрузка	угля		1500
Новый порт (Черное море)	»	»		2000
Находка	»	»		2000
Новый порт (Черное море)	»	руды		2000—3000
Ильичевск	»	руды-концентрата		700
Мурманск	»	руды-концентрата		1500
»	»	апатитового	кон-	2000
	центрата

Интенсивность грузовых работ, выполняемых специализированными уста новками, определяется по формуле

М = 24 P id , т/судо-сутки,

где Ят — техническая производительность специализированной установки, т/ч;

А— коэффициент перехода от технической производительности к технологи ческой. Этот коэффициент составляет 0,60—0,65.

280

<<< < Предыдущая 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 2728 / 3028 29 30 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ