книги из ГПНТБ / Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских грузовых судов
.pdfРис. 19. Стоимость механического оборудования танкеров.
/ — с ДВС; 2 — с ТЗЛ; 3 — с ГТУ.
Рис. 21. Стоимость корпуса с обору дованием метановозов, газовозов и химовозов.
/ — метановозы; |
2 — |
|||
газовозы |
(комбини |
|||
рованный |
способ |
пе |
||
ревозки |
нефтяных |
|||
газов); |
3 — газовозы |
|||
(изотермический |
спо |
|||
соб |
перевозки |
нефтя |
||
ных |
газов); |
4 — хи |
||
|
мовозы. |
|
|
|
260
Рис. 22. Стоимость механического оборудования химовозов и газо возов.
1 — химовозы и газовозы для нефтяных газов (комбинированный способ) с ДВС;
2 — суда для перевозки нефтяных газов (изотермический способ) с ДВС; 3 — метановозы с ПТУ.
Рис. 23. Значение ко эффициента \х для хи мовозов и газовозов.
Рис. 24. Изменение строительной стоимости судна в зависимости от порядко вого номера в серин.
' Г ' ” |
" Ь в |
% 0Т СТ0ІШ° |
С™ судна установившейся |
серии; 2 -стоим ость головного сѵд- |
|
включает |
затраты на |
проектирование и оснастку; |
3 — Do — водоизмещение порожнем. |
261
|
Рис. |
25. |
Затраты на проектирование. |
|
||
/ — сухогрузные |
суда; |
2 — рефрижераторы; |
3 — танкеры. Поправочные |
коэф |
||
фициенты: для |
судов |
с |
электродвнженнем — 1,1; для |
судов с дизель-редук |
||
торной установкой — 1,05; |
для судов с многовальной |
установкой — 1,05; |
для |
|||
|
|
автоматизированных |
судов — 1,2. |
|
|
|
4. Стоимость проектирования судов и затраты на изготовление оснастки и приспособлений для их постройки в стоимость головного (і=1) судна, определяе мую согласно п. 3, не входят и рассчитываются отдельно по кривым рис. 25, 26,
и27 соответственно.
5.Снижение строительной стоимости судов по периодам постройки вследствие роста производительности труда на судостроительных предприятиях определяют при помощи коэффициентов:
1975 |
г ................................ |
0,96 |
1985 |
г............................. |
0,90 |
1980 |
г................................. |
0,93 |
1990 |
г............................. |
0,88 |
О |
5 |
10 |
15 |
20 |
2 5 |
30 |
35 |
|
|
|
В о д о и з м е щ е н и е п о р о ж н е м , т ы с . т |
|
|||
Рис. 26. Затраты на оснастку и приспособления для постройки судов.
262
6. Для определения строительной стоимости судов на заводах Севера и Даль него Востока применяется поправочный коэффициент, равный 1,1—1,3.
7.При определении стоимости главного двигателя, состоящего из нескольких
однотипных агрегатов, стоимость 1 л. с. принимается по мощности одного агре гата и умножается на общую мощность.
8.Стоимость главных дизель-редукторных агрегатов определяется по норма тивам стоимости дизельных агрегатов с прямой передачей при помощи коэффи циента 1,08.
9.При начальных параметрах пара паротурбинной установки выше исходных
(температура 470° С, давление 40 атм) стоимость механического оборудования МКО умножается на коэффициент 1,05.
10.Стоимость нефтебалкеров определяется по нормативам стоимости балке ров с коэффициентом 1,05.
11.Для химовозов и газовозов с вкладными цистернами стоимость корпуса рассчитана при условии изготовления цистерн из стали 1Х18Н9Т. Для метановозов стоимость корпуса выполнена с учетом тонкой термической подвижной обо лочки (двухслойной мембраны) из стали «инвар».
12.Поправочные коэффициенты к стоимости корпуса с оборудованием в за
висимости от доли сталей повышенной прочности в составе веса корпуса состав ляют:
До 30 % .......................................................... |
1,0 |
От 31 до 5 0 % ...................................................... |
1,014 |
Более 51 % .......................................................... |
1,025 |
13. Поправочные коэффициенты к стоимости судна в зависимости от вариан тов ледовых подкреплений составляют:
Без ледовых подкреплений....................... |
1,0 |
|
Категория: |
1,002 |
|
Л |
4 .................................................................. |
|
Л |
З .................................................................. |
1,002 |
Л |
2 .................................................................. |
1,015 |
Л1 |
.............................................................................. |
1,020 |
У Л .................................................................. |
1,040 |
|
14.При чисто кормовом расположении машинно-котельного отделения приме няется коэффициент 1,003 к общей стоимости судна.
15.Пример расчета строительной стоимости универсального сухогрузного судна дедвейтом 12 600 т:
Наименование |
Условные |
Единица |
|
|
обозна |
Значения |
|||
измерения |
||||
|
чения |
|
|
|
Главный двигатель: |
|
|
|
|
тип |
|
л. с. |
6ДКРН 74/160—2 |
|
мощность |
N |
9000 |
||
число оборотов |
— |
об/мин |
115 |
|
Количество двигателей |
— |
един. |
1 |
|
Тип передачи |
— |
— |
Прямая |
|
Вальность установки |
— |
— |
Одновальная |
|
Водоизмещение порожнем судна |
D o |
т |
5720 |
|
Сухой вес судна |
D o ' |
т |
5567 |
|
Доля в составе корпуса стали по- |
— |
% |
35 |
|
вышенной прочности |
|
|
|
263
|
|
П р о д о л ж е н и е |
т а б л . |
||
|
Условные |
Единица |
|
|
|
Наименование |
обозначе |
Значения |
|||
измерения |
|||||
|
ния |
|
|
|
|
Стоимость: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
главного двигателя |
|
|
Ку |
тыс. руб. |
9000 л. с. X |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Х96 р./л. с. = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
—864,0 |
|
механического оборудования |
Км |
» |
980,0 |
||||||
корпуса с оборудованием |
|
Кк |
» |
3250,0 |
|||||
Коэффициент, |
учитывающий |
зат |
11 |
|
1,236 |
||||
раты на общие вспомогательные и про |
|
|
|
|
|||||
изводственные работы, |
испытания, |
на |
|
|
|
|
|||
копления и начисления |
|
|
|
|
|
|
|||
Стоимость |
судна |
установившейся |
Ко |
тыс. руб. |
6291,0 |
||||
серии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
серийного судна................................... |
|
|
|
6291 тыс. руб. |
|
||||
первого |
судна серии |
............................... |
|
|
6291 X 1.3 = |
8178,0 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
тыс. руб. |
|
|
проектирования ...................................... |
|
|
|
913.0 тыс. |
руб. |
|
|||
о с н а с т к и .................................................. |
|
|
|
|
580.0 тыс. |
руб. |
|
||
головного судна с учетом проектиро |
8178,0 —913,0 —580,0 = |
||||||||
вания |
и оснастки ............................... |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
= 9671,0 тыс. руб. |
||
Порядковый |
Строительная стоимость |
Порядковый |
Строительная стоимость |
||||||
номер судна |
|
судов, тыс. руб. |
|
номер судна |
судов, |
тыс. руб. |
|||
1-е |
9671 |
|
|
|
4-е |
1,07 X |
6291 = |
6731 |
|
2-е |
1,21 X |
6291 = |
7612 |
5-е |
1,02 X 6291 = |
6417 |
|||
3-е |
1,13 X 6291 = |
7109 |
6-е |
1,0 X 6291 = |
6291 |
||||
Общая стоимость серии . . . . |
|
43831 тыс. |
руб. |
|
|||||
Средняя |
стоимость судна |
серии |
|
7305 тыс. руб. |
|
||||
264
ПРИЛОЖЕНИЕ II
НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ СУДОВ
Таблица 1
Нормы амортизационных отчислений по судам морского транспортного флота
|
Норма, |
% |
Типы судов |
В том числе |
|
|
Всего |
|
|
на ренова |
|
|
цию |
на ремонт |
Грузопассажирские и |
пассажирские |
|
|
суда: |
|
|
|
паротурбоходы |
5,7 |
3,3 |
2,4 |
теплоходы |
5,9 |
3,3 |
2,6 |
газотурбоходы |
6,2 |
3,3 |
2,9 |
Самоходные сухогрузные |
суда: |
|
|
паротурбоходы |
6,2 |
3,8 |
2,4 |
теплоходы |
6,4 |
3,8 |
2,6 |
газотурбоходы |
6,7 |
3,8 |
2,9 |
Танкеры: |
|
|
|
паротурбоходы |
7,5 |
4,5 |
3,0 |
теплоходы |
7,8 |
4,5 |
3,3 |
газотурбоходы |
7,9 |
4,5 |
3,4 |
Примечание.
К нормам амортизации на ремонт необходимо применять следующие коэффициенты: для судов с электрнческоіі п ер ед а ч ей .......................................................................1,08
»» транспортного флота, эксплуатирующихся в северных морях . . 1,15
Та бл ица 2
Нормативы затрат на текущий ремонт грузовых судов (в % от строительной стоимости)
БассеПпы |
До 1976 г. |
197G—19S0 гг. |
Черноморско-Азовский |
0,9 |
0,7 |
Балтийский |
1,0 |
0,8 |
Северный |
1,1 |
0,9 |
Дальневосточный |
1,4 |
1,0 |
Каспийский |
0,8 |
0,6 |
265
Численность экипажа
ОРЭ ЕС
|
н |
|
о |
|
РЗ |
|
V* |
|
> |
|
н |
|
а |
|
ca |
|
«=С |
|
>» |
|
е~ |
|
и |
|
ca |
|
t=C |
сп |
О |
V> , |
|
О о Л ^ |
ей |
С.ХЯУ |
PC |
с >» |
|
|
U |
|
ca |
|
ct |
оЗ„Л |
|
СО - |
|
а соа л |
н |
О О с . О |
|
О. CD У с, |
|
ё§.§0 |
|
tx ОоСи |
и |
е й ^ |
|
О е; |
ca |
= S |
ЕС |
|
=£о я 3
О,
и
ID |
CM |
00 |
о |
CM |
CO |
<o |
00 |
00 |
|
|
|
1 |
см |
CM |
CO |
CO |
CO |
CO |
со |
|
|
|
1 |
||
1 |
|
|
1 |
1 |
|
со |
00 |
о |
|
|
|
1 |
1 |
|
|
1 |
|
|
CO |
CO со |
|
|
|
1 |
|
СО |
со |
со |
Tt« CD |
f- |
m |
Tf |
СО |
ю |
ю ю |
|
1 |
|
СО |
со |
со |
CO |
CO |
CO |
CO |
ЧГ |
■м* |
|
|
1 |
|
I |
|
1 j 1 1 1 1 |
г- h- |
оо |
СП 05 |
о |
||||||
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 со |
со |
со со со со |
|
||
CD |
CD CD |
CD |
о |
CD |
CO |
CD |
00 |
on |
|
см |
CM CM |
CM |
CO |
CO |
CO |
CO |
со |
со |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
00 |
по |
о |
1 |
|
1 |
1 |
l |
со СО |
|
|||
1 |
|
1 |
! |
00 |
oo |
CD |
о |
о |
|
і |
|
1 |
1 |
CO |
CO |
CO |
|
TJ« |
|
см СО |
ID |
'* |
|
СО |
ID |
-3* мг |
|
см СО "«Г ID
CN |
ю |
GO |
о |
CM |
Tf* h- о |
о |
|
|
1 |
|
|
1 |
||
CM |
CM |
CO |
CO |
CO |
CO |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 1 1 |
1 1 |
N- |
|
05 |
о |
см |
СО |
|
|||
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
со |
со со |
|
тр |
гг |
|
|
I |
|
|
|
|
|
h- |
00 О) |
m |
о |
|
см |
СО |
т}' |
|
1 |
|
|
CO CO CO CO со со |
со |
’ЧГ |
|
■м* ’Ч' |
|||||||
t 1 1 1 1 \ |
1 |
\ |
со |
оо оо |
1 |
1 1 1 |
||||||||
1 |
1 |
1 |
1 1 1 |
1 |
со со |
1 I 1 1 |
||||||||
СО |
со CO |
CO CO |
CD oo |
о |
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
|||
CO |
CO |
CO |
CO |
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
|||
|
о |
o_ o_ о |
о |
о |
о |
|
о |
о |
о |
о |
о |
о |
||
”“ |
o’ ID’ о’ о" |
о" |
ID о |
ID о |
||||||||||
CM |
CO |
lо |
t'-T |
T |
T |
CM |
|
|
г- |
т |
■J* см |
см |
||
|
1 1 1 1 |
1 1 J 1 |
|
1 |
о |
|||||||||
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
о |
1 |
1 |
1 |
о |
1 |
|
|
|
CM |
со’ Ю |
N." о |
ю" |
о |
о |
о |
о |
а> |
||||
|
|
—I ., ,, со |
о |
ID |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
см |
со |
|
|
|
||
266
Т а б л и ц а 4
Суточное содержание одного члена экипажа судов оборудованных ДВС, руб.
|
|
|
|
|
Н а л и в н ы е с у д а |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д е д в е І1 т. т |
|
|
|
|
Бассейны |
|
до 4000 |
|
4000--15 000 |
свыше |
5 000 |
|||
|
танкеры, |
|
|
танкеры, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
танкеры, |
|
|||
|
|
химовозы, |
газовозы |
химовозы, |
химовозы, |
|
|||
|
|
нефте |
внновозы, |
газовозы |
внновозы, |
газовозы |
|||
|
|
|
|
нефте |
|
нефтебал |
|||
|
|
балкеры |
|
|
балкеры |
|
керы |
|
|
Балтийский, |
|
11,8 |
|
|
12,4 |
14,9 |
12,9 |
|
15,2 |
Каспийский, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Черноморский |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Северный, Даль- |
|
|
|
|
|
|
|
||
невосточный, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сахалинский |
15,3 |
|
— |
16,2 |
19,2 |
16,6 |
|
19,6 |
|
Арктический |
|
18,5 |
|
— |
19,4 |
27,5 |
19,8 |
|
28,1 |
|
|
|
|
|
С у х о г р у з н ы е с у д а |
|
|
||
Бассейны |
|
|
|
|
Д е д в е (і т, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
431—2200 |
2201—3650 |
3651—7300 |
7301—14600 |
14 601—29 200 |
свыше |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 200 |
Черноморский, |
8,9 |
|
9,0 |
9,4 |
9,5 |
9,6 |
|
9,8 |
|
Балтийский, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Каспийский |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Северный, Даль- |
|
|
|
|
|
|
|
||
невосточный, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сахалинский |
8,8 |
|
9,5 |
11,2 |
11,4 |
11,5 |
|
11,7 |
|
Арктический |
|
17,9 |
18,2 |
19,2 |
19,6 |
19,7 |
|
20,1 |
|
|
|
Т а б л и ц а |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Суточное содержание одного члена экипажа судов, |
|
|
|||||
|
|
оборудованных |
турбинными установками, |
руб. |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Н а л и в н ы е с у д а |
|
||
|
|
Бассейны |
|
|
Танкеры, химовозы, |
|
|
||
|
|
|
|
|
внновозы, нефтена- |
Газовозы |
|||
|
|
|
|
|
|
валочннки |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Балтийский, Каспийский, Черноморский |
13,2 |
|
15,7 |
||||||
Северный, Дальневосточный, Сахалинский |
17,1 |
|
20,2 |
||||||
Арктический |
|
|
|
|
|
20,7 |
|
28,9 |
|
|
|
Бассейны |
|
|
|
С у х о г р у з н ы е с у д а |
|||
Балтийский, |
Каспийский, Черноморский |
|
10,0 |
|
|
||||
Северный, |
Дальневосточный, |
Сахалин |
|
12,0 |
|
|
|||
ский |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Арктический |
|
|
|
|
|
|
20,6 |
|
|
267
bJ
о
CD
Т а б л и ц а 6
Суточный расход топлива энергетической установкой (ЭУ) в целом в зависимости от типа судна, типа и мощности установки
|
|
Диапазоі |
|
|
На ходу |
На стоянке с грузовыми операциями |
|
||||
Тип ЭУ |
|
мощно |
Тип судна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сти, |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
тыс. л. с. |
|
Формула, |
Доля различных |
Формула, |
|
Доля различных |
|||
|
|
|
|
т/суткн |
сортов топлива, % |
т/сутки |
|
сортов топлива, |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
% |
|
|
|
3—35 |
Универсальные |
39.1 • 10 "'Л/е |
ДМ—96%, Д Л -4% |
1.8- |
10~4УѴе + 1,660% |
ДЛ, 40% |
ДМ |
||
двс-м . |
3—35 |
сухогрузы |
|
ДМ—99%, Д Л -1% |
|
|
|
|
|
|
|
То же |
38,0- 10_4Ме |
То же |
|
|
То же |
|
|||||
|
J |
3—35 |
Танкеры |
39.1 ■IO-4 We |
ДМ—96%, Д Л -4% |
8-10_4М е+ |
1,6 |
6% ДЛ, 94% |
ДМ |
||
|
3—35 |
Контейнеровозы |
39,6- К Г4УѴе |
ДМ—93%, Д Л -7% |
1.8- |
10—4Ме + |
3 70% ДЛ, 30% ДМ |
||||
ДВС-С |
3—50 |
Роллеры («Ро-ро») |
39,7- І0_4Ме |
ДМ—92%, Д Л -8% |
2,0-10 |
4ТѴе + |
4,5 |
75% |
ДЛ, 25% |
ДМ |
|
3—50 |
Универсальные |
39,0-1 СГ4Ме |
ДМ—96%, Д Л -4% |
1,8-10—4Ме - 1,6 |
60% |
ДЛ, 40% |
ДМ |
||||
|
|
сухогрузы |
|||||||||
ДВС-М |
|
3—35 |
Рефрижераторные |
39,7-10—4уѴе |
ДМ—92%, Д Л -8% |
2,0-10—4Ме + |
4 |
75% ДЛ, 25% ДМ |
|||
|
|
|
Универсальные |
43,0-10_4/Ѵе |
Газотурбинное — |
|
|
|
|
|
|
ГТУ |
|
6—60 |
сухогрузы |
|
99%, ДЛ - 1% |
То же, |
что и при ДВС в зависимости от |
||||
|
|
|
Роллеры («Ро-ро») |
44,7-10~ 4Ме |
|
||||||
|
|
|
Контейнеровозы |
44,6- 10~4Ме |
Газотурбинное — |
|
|
типа |
судна |
|
|
|
|
|
|
|
96% , ДЛ - 4% |
|
|
|
|
|
|
ПТУ |
|
15—60 |
Танкеры |
|
Мазут |
6,4-ІО- 4Д)1Г + |
7,2 |
|
Мазут |
|
|
|
15—60 |
Контейнеровозы |
40,2-10—4УѴе + 9 |
» |
5,8- 10~4Ме + |
8 |
ДЛ — 70%, мазут — |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30% |
|
|
|
|
|
- — |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П р о д о л ж е н и е т а б л . 6 |
||||
|
|
Диапазон |
|
На стоянке без грузовых операций |
|
|
|
|
Коэффициент |
||
|
|
|
(при работающем котле) |
|
|
|
|
||||
Тип ЭУ |
|
мощно |
Тип судна |
|
|
|
Примечание |
|
снижения |
||
|
сти, |
Формула, |
Доля различных |
|
|
расхода |
|||||
|
|
тыс. л. с. |
|
|
|
|
|
на 1990 г. |
|||
|
|
|
|
т/суткн |
сортов топлива, % |
|
|
|
|
|
|
|
3—35 |
Универсальные |
1,Ы 0_4М е+ |
1,6 |
45% ДЛ, 55% ДМ |
Расход на ходу дан без |
0,97 |
|
|
|
сухогрузы |
|
|
|
|
утилизации тепла |
|
|
3—35 |
То же |
То же |
|
То же |
При работающей системе |
0,97 |
|
ДВС-М . |
3—35 |
Танкеры |
1,1-10 |
4Л7е + |
1,6 |
То же |
утилизации тепла |
0,97 |
|
||||||||
|
3—35 |
Контейнеровозы |
1,1 • 10 |
4ТѴе + |
1,6 |
То же |
В расходе на стоянке без |
0,97 |
|
|
|
|
|
|
|
грузовых операций не учи |
|
|
|
|
|
|
|
|
тывается энергия на реф |
|
|
|
|
|
|
|
|
рижераторные контейнеры |
|
269
ДВС-С |
3—50 |
Роллеры («Ро-ро») |
1,М 0- 4 М е+ |
4,6 |
70% |
ДЛ, |
30% |
ДМ |
|
0,9 |
|
3—50 |
Универсальные |
1,1 • 10—4Ме + |
1,6 |
45% |
ДЛ, |
55% |
ДМ |
Без утилизации тепла |
0,9 |
||
|
|||||||||||
ДВС-М |
3—35 |
Рефрижераторные |
1,1 • 10 4Л7е + |
1,6 |
45% |
ДЛ, |
55% |
ДМ |
|
0,9 |
|
|
|
Универсальные |
|
|
|
|
|
|
|
0,83 |
|
ГТУ |
6—60 |
сухогрузы |
То же, что и при ДВС |
в зависимости от типа судна |
0,83 |
||||||
|
|
Роллеры («Ро-ро») |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Контейнеровозы |
|
|
|
|
|
|
|
0,83 |
|
ПТУ |
15—60 |
Танкеры |
1,3- 10_4D117 + |
6 |
|
Мазут |
|
DW — дедвейт судна, т |
0,92 |
||
|
15-60 |
Контейнеровозы |
То же |
|
ДЛ — 70%, мазут — |
|
0,92 |
||||
|
|
|
|
|
|
30% |
|
|
|
||
Суточный расход смазочных материалов энергетической установки в целом
•J 0661 |
К |
|
|
|
|
|
нинэжинэ |
|
|
|
|
|
|
інэнйнффеоМ |
|
|
|
|
|
|
Л |
4> |
I |
I |
|
|
|
F) |
U |
|
|
|
||
« К Я |
U |
и |
І—ОС<ѵо |
|
||
•2 2 |
|
|||||
XГд |
|
К * |
х2 s2 |
|
||
0*1- |
|
|
|
|||
о . _ С? ^ а |
|
|
ч |
ч |
>s |
|
|
|
|
|
s* |
et |
|
|
|
|
|
|
|
H |
я x
4 X
>.H
s >* a«
о u
9 *
|
а 2 2 |
|
ах a |
|
X |
|
к з*a |
|
ч X О |
|
Ost |
- с |
а X |
к о |
4 X |
|
>»f- |
|
a >• |
|
ft« |
|
О u |
|
e * |
C3 X
ч X
>» t-
•э 'ir 'D iqj.
‘H lD O H taO W H o e e iiB H f f
|
|
|
и ч_ |
|
I |
|
I |
|
|
Ь |
' * |
|
и ,а |
чі |
|
||||
- |
|
— |
Ч £ |
|
*§ |
|
|||
|
_о |
|
|
о |
|
||||
X |
© |
|
|
XCU |
|
|
|||
|
ч |
|
X— |
|
|||||
ч |
|
|
ч |
|
с |
|
|
||
et |
|
et |
|
tt |
|
et |
|
||
+ |
|
|
га |
|
со |
|
|
|
|
|
|
|
Л- |
|
*Г |
|
|
||
<и |
|
■ |
|
|
|
|
|
||
•> |
|
|
Ч> |
|
4J |
|
3 ; |
ю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
fe; |
|
|
||
|
|
|
|
|
СО |
со |
|
||
1 |
= 7 |
ь |
|
со |
|
1 |
|
||
° |
+ |
|
1 |
|
О |
4- |
|
||
|
О |
|
ч** |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
” . |
|
|
SS |
|
А |
|
СО |
|
|
|
|
|
|
СЧ |
|
|
|||
” |
|
|
о |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
CN |
|
|
|
|
■ JP |
, «ON |
X as |
|
|
as |
||||
|
|
|
|
|
|
|
со |
||
|
|
|
|
|
sfЯ* Ов®сч |
||||
ч 1 |
S® і |
Ч I |
с£СО 1 |
||||||
|
|
|
|
|
>4 1 |
= і |
|
||
“ S |
5 J, Ч |
X « |
ч <и |
ч; |
|||||
йО |
|||||||||
5 = |
5§ |
|
|
|
X о |
X |
|||
5 |
ä l |
|
=f Я |
|
|||||
Эо |
|
|
|
|
|
||||
+ |
|
-г |
|
Ч> |
|
|
4- |
|
|
Ч» |
Ч> |
|
|
|
|
|
|||
с? ® С? ® |
со |
О |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
1 |
"* |
|
|
|
о -1- о л- О -f- о 4" |
|||||||||
г4- |
|
гС |
|
|
|
с-. |
|
||
— |
|
— |
|
|
|
— |
|
||
|
|
« 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
â& |
|
CSя 4V* |
|||||
|
|
ëg |
|
||||||
|
|
|
« S ч о |
|
|||||
|
|
>*(-• |
|
= |
po. |
|
|||
|
|
X |
<o |
|
§ |
O" * |
|
||
|
|
U |
|
|
|
||||
|
о |
|
|
|
н |
|
|
|
*a? |
, • |
*as |
|
I®ю a% s |
||
|
ч \ |
я -eg I |
|
u 4 |
■> I |
ч 2°* I |
|
I U |
uc(|U |
||
К p |
І Ч |
5 0 |
ІЧ |
5 o 4 |
K C f о |
^ K |
|
4 S |
" 5 RS S5 |
||
«о |
о |
|
|
СО |
4- |
|
|
4- |
|
||
> |
|
4J |
|
S; |
|
||
сч |
СЧ |
|
|
1 |
О |
|
|
|
|
||
сч |
сч |
|
|
сч |
сч |
|
|
|
О |
|
|
|
а |
|
|
|
вО)-Яа О |
||
|
«Xсm^ ^й) —а |
||
|
«о§6 |
||
X |
G (1t? I |
||
в я oft |
|||
Рч |
о |
Си *. |
|
О |
|
|
|
о
CQ *=C
I |
£ |
I |
а? |
Ф |
w |
и |
ид |
О |
I о |
I |
|
* * I |
X si 1 |
||
X«*r_ |
Xe^U |
||
Xj£“^ ХЮ.-Г |
|||
^ О) |
|
уз 05 •“4. |
|
о, |
№о. |
_ |
|
^ |
5 |
>• |
I |
Н |
5н |
5 |
|
юю
4* |
І_ |
Чі |
ч> |
S; |
> |
|
со |
О1
СО
СО
u |
и |
|
|
m |
>5 |
|
|
со |
>> |
||
4 |
et |
н |
|
|
|
н |
|
|
|
|
и |
s * xg
\o -
а
>4 H
Xas
X о
X о
>>
н
н
а
270