книги из ГПНТБ / Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских грузовых судов

надежность. Показателем надежности судов в первом прибли­ жении может служить величина, обратная длительности средне­ годового ремонтного периода (Шр), учитывающего также дли­ тельность пребывания судна в большом (капитальном) ремонте. Следовало бы учитывать также количество и длительность оста­ новок судов во время рейса вследствие отказов силовой установки. К сожалению, статистических данных об отказах накоплено очень мало, чтобы обоснованно подойти к оценке их вероятности на вновь спроектированных судах.

Для определения значимости фактора надежности в обобщен­ ной оценке технико-экономического уровня рассмотренных выше судов были использованы отчетные данные о длительности их среднегодового ремонтного периода.

Как показали расчеты, значимость фактора надежности в об­ щей оценке технико-экономического уровня судна составляет 7—8% в зависимости от принятого критерия эффективности. С учетом этого фактора соответственно снижаются значимости других показателей, поскольку сумма их равна 100.

При изменении среднегодового ремонтного периода судов на 1% рентабельность эксплуатации изменяется на 0,25—0,29%, а приведенные затраты — на 0,14—0,17%.

Влияние фактора надежности на эффективность эксплуатации в 2—2,5 раза больше влияния расхода топлива на ходу судна или расходов по содержанию экипажа.

Результаты расчетов обобщенного показателя ТЭУ рассматри­ ваемых типов судов с учетом фактора надежности могут резко изменить их сравнительную оценку. Так, если без учета этого фактора по технико-экономическому уровню первое место зани­ мали суда типа «Полтава», второе — «Красноград» и третье— «Му­

Из изложенного видно, какое влияние оказывает величина среднегодового периода ремонта судов на показатели их технико­ экономического уровня. Надежность — одно из основных направ­ лений совершенствования флота, имеющих большое значение для эффективности эксплуатации его.

В заключение следует отметить, что надежность судна, как и его качество в целом, закладывается в процессе научно-исследо­ вательских проработок и проектирования, достигается в процессе постройки и реализуется в процессе эксплуатации. Следовательно, над достижением максимальной, экономически оправданной на­ дежности судна необходимо работать на всех этапах его со­ здания и эксплуатации.

Приближенная оценка технико-экономического уровня про­ екта. Не все из частных показателей качества, принятых при по­ строении модели комплексной оценки ТЭУ морского судна, могут быть определены на ранних стадиях проектирования и, тем более, для судов мирового флота.

249

251

ПРИЛОЖЕНИЯ

*

ПРИЛОЖЕНИЕ I

НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТА СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ МОРСКИХ ГРУЗОВЫХ СУДОВ

1. Нормативы предназначены для определения ориентировочной стоимости судов перспективной постройки в процессе экономических обоснований.

Строительная стоимость судна установившейся серии по нормативам опре­ деляется в соответствии с формулой

Кс — (Ку -Ь Км ~Ь Кк) (-1,

где Ку — стоимость главного двигателя; Км — стоимость прочего механического оборудования МКО;

К к — стоимость корпуса с общесудовым оборудованием;

ц— коэффициент, учитывающий затраты на общие вспомогательные и про­ изводственные работы по судну в целом, затраты на доковые работы, швартовные, заводские, ходовые и сдаточные испытания, накопления и начисления.

Значения Ку, К м и Кк для судов различного назначения и разных типов

3. Значение поправочного коэффициента ср,-, учитывающего отношение стои­ мости і'-го судна к стоимости судна установившейся серии, принимается (рис. 24)

по следующей таблице.

253

Удельная стоимость, руб/л.с

Рис. 1. Стоимость дизелей типа ДКРН.

Удельной стоимость, руб/л.с.

Рис. 2. Стоимость дизелей типа ДКРН-2.

Рис. 3. Стоимость дизелей типа ДКРН-3.

254

Со

Рис. 4. Стоимость главных дизель-электрическнх установок (дизель, генератор и гребной электродвигатель).

Мощность глабного дбигателя ,л. с.

Рис. 5. Стоимость дизелей с прямой передачей (250—400 об/мин).

Поправочные коэффициенты: для дизеля с газотурбинным надду­ вом — 1,05; для дизеля с дистанционным автоматизированным уп­ равлением — 1,02.

Рис. 6 Стоимость судовых среднеоборотных дизелей (400—950 об/мин).

255

Рис. 7. Стоимость главных газотурбинных и турбозубчатых агре­ гатов (турбина, редуктор и конденсатор).

/ — газотурбинная установка; 2 — турбозубчатая.

ks

Рнс. 9. Стоимость корпуса с оборудованием сухогрузных уни­ версальных судов, рефрижераторных судов и лесовозов.

/ — рефрижераторные суда; 2 — универсальные суда; 3 — лесовозы.

256

Рис. 17. Стоимость корпуса с оборудованием танкеров, балкеров и нефтенавалочников.

М о щ н о с т ь у с т а н о в к и , т ы с . л с.

Рис. 18. Стоимость механического оборудования балкеров и нефте­ навалочников.

1 — нефтенавалочннки с ДВС; 2 — нефтенавалочникн с ТЗА; 3 — балкеры с ДВС: 4 — балкеры с ТЗА.