книги из ГПНТБ / Гуськов М.Г. Противопожарная защита морских судов (вопросы проектирования)

46

47

готовления огнестойких конструкций типа А в сочетании

со

стальной или алюминиевой основой, а д л я

огнезадерживающих

конструкций типа В и типа

С — в

качестве самостоятельного

кон­

структивного элемента,

так

к а к

а и з = 50-=-120

кгс/см2 .

Следует

от­

метить, что

этот вид изоляции повсеместно п р о д о л ж а ю т совершен­

ствовать.

Так,

появились

новые

виды

панелей:

лигнат

(lignat)

в Ф Р Г , тернол

(turnall)

в Англии,

одобренные

различными

класси­

фикационными

обществами . Н а

рис. 5

показаны

примеры

конст­

руктивного

исполнения

противопожарных

преград

различного

типа огнестойкости с применением маринита. Регистр Союза

С С Р

выдал Допуски № 30—45 на применение в качестве типовых

ана­

логичных

схем

отечественного материала

асбосилит.

Н а р я д у

с изоляцией

из панелей

в мировом

и отечественном

су­

микулита с

разнообразными

связующими (вода,

ж и д к о е

стекло

и т. п.). Д л я

конструкций

типа

А широко используют т а к ж е

изоля­

цию (слой

определенной

толщины наносят на

металлическую

брызга),

например лимпет-асбест

(limpet-asbest)

в Англии, К а ­

наде, США, сильбестос

(silbestos)

в Англии, шприц-асбест (spritz-

asbest) в

Г Д Р , кафко

(cafco) в Ф Р Г , асбоцемент и

термовермику ­

лит в С С С Р .

тивопожарную,

тепловую

и

звуковую

изоляцию.

Однако

из-за

сложности технологического процесса этот метод

вытесняют

дру­

гие. В последнее

время чаще стали применять предварительно за ­

готовленные

изоляционные

плиты,

а т а к ж е

различные негорючие

волокнистые

материалы .

В С С С Р

конструкции

типа

А

изолируют

асбоперлитом

( Ф О П

и Ф О П В ) . При

этом изоляцию

можно

выполнять

одностороннюю

1000°. Так, например, широко

распространены роквул

(rockwool)

и роклен (rocklin) в Д а н и и ,

моноблок

(monoblock)

в США,

термо-

лан (thermolan)

и б а з а л а н

(basalan),

а

т а к ж е

герикс

(gerrix)

в Ф Р Г , камилит

(kamillit)

в

Г Д Р , роксил

(rocksil)

в Англии.

Наиболее интересен из

них

роксил — минеральная

вата

с тем­

пературой плавления волокна

свыше 950° С. М а т ы из

него

выпу­

скают в оболочках из поливинилхлорида, армированные

алюми ­

ниевой фольгой,

с гидроизоляционной прокладкой . Таким

образом.

на органическом клее

(талашит, фазернит и т. п.) теряют

свойства

целостности. После

1960 г., т. е. уж е после подписания

МК-60,

рые

гарантируют

огнестойкость

типа

В-30:

ведекс

(vedex) и

новопан (novopan) в Дании, орса (orsa)

и РИАБ - кэйборд

(RIAB -

keyboard) в Швеции, поршпон (norspon)

и люмбершпон

(lumber-

spon)

в Норвегии,

впзапан

(wisapan)

и

в и а л а б о р д

(vialaboard)

в

Финляндии,

асбестопан

(azbestopan)

и асберест

(azberest)

в Югославии, алпекс-игнес

(alpex-ignes)

и ВЕ В

(WEW) в

П о л ь ш е

и

т. л.

В большинстве случаев такие панели

разрешается

устанавли­

вать

в районе

жилых помещений

на грузовых

судах.

Н а р у ж н ы е

дов,

вероятно, все большее признание найдут конструкции

типа

В-15,

В-0, С для защиты района ж и л ы х помещений вместо

В-30.

Д л я

этой цели с успехом м о ж н о

использовать панели из маринита,

асбосилита и т. п. необходимой

толщины.

а — изоляция

подволоки

панелями

перфорированного

маринита

9,5

мм

и

плитами

рокснл

25,4

мм;

б — изоляция

стальных

переборок

панелями

навнлнта 15,9 мм и плитами роквул 20 мм;

в — изоляция стальной

пере­

борки в выгородках трапов, шахтах, лифтах и т. п. минеральной

ватой

толщиной 60 мм

(р = 125

кг/м3 ) н панелью

маринита

19.1

мм,

облицо­

ванной

трудновоспламенягощимся

пластиком

1,5 мм;

г

— изоляция

под ­

волоки

в

общественных

помещениях и каютах минеральной ватой

тол­

щиной

65

мм

(р

125 кг/ма )

и

кассетами

из

алюминиевого

сплава с

ми­

неральной

ватой

20

мм

( р = 80

кг/м 3 );

д — изоляция

стальных

палуб

на

постах управления цементом ,,Руба" толщиной

10

мм.

минеральной

ва­

той

моноблок

(р =260-^300

кг/м3 )

толщиной

25

мм,

палубным покрытием

семтекс

15

мм;

е — изоляция

подволоки

в

помещениях машинно-котель­

ных,

кондиционирования

воздуха

и т. п.

минеральной

ватой

толщиной

65

мм

(Р = 125

кг/м3 ) с

зашивкой

листовой

оцинкованной

жестью

тол­

щиной

1 мм.

/ — полотнище

переборки

или

палубы;

2—

ребра

жесткости;

3—

мине­

ральная

вата

в

плитах;

4—панели

изоляции;

5 — обрешегннк

из

пане­

лей;

б—кассеты

из

алюминиевого

сплава;

7 — зашивки

из

жести.

струкций

типов А и

В, рассчитывают при

одностороннем нагреве

в течение

заданного

периода (в

соответствии с температурным

ре­

жимом

стандартного

испытания

огнестойкости). Температура

не

д о л ж н а

превышать допустимые

величины

(см. табл. 7). З а т е м

оп­

3*

51

1250 — / н

1 + Bi

где

тК р — предел огнестойкости, ч;

tH — начальная температура среды,

град;

Ai

о — толщина

пожарной изоляции,

м;

и (.ц — параметры,

зависящие

от

критерия

B i ,

опреде­

ленные

и

протабулированные

А.

И.

Яковлевым

в инструкции

для расчета;

/г=0,46 — коэффициент

плотности

изоляции в

сухом

состоя­

нии, ч0 '5 ;

flnp — приведенный

коэффициент температуропроводно­

сти при усредненной расчетной температуре на­

грева

системы

£ =350°

(см. табл . 6);

Д 4 р = 1 3 9 ° — допустимое

превышение средней

температуры не-

обогреваемой поверхности конструкции по Пра ­

вилам Регистра Союза С С Р .

К а к

оказалось,

результаты

расчетов

для плит асбосилита, неп-

туиита,

маринита

по

этой

формуле

вполне

удовлетворительно

изоляции

и

обладающих в условиях

эксплуатации значительной

влажностью,

можно

производить по

методу,

разработанному

в М И С И

кандидатом

технических наук В. М. Ройтманом, а д л я

оценки

огнестойкости

стальных конструкций с пожарной изоля­

цией,

прорезанной

ребрами жесткости,— метод,

предложенный

ходы в межпалубных пространствах, надстройках, рубках,

а т а к ж е

шахты трапов образуют эвакуационные пути,

по которым в слу­

чае п о ж а р а члены команды и пассажиры могут покинуть

аварий­

ные помещения или судно. Во всех помещениях, кроме

машинных

отделений, трапы д о л ж н ы быть расположены

так, чтобы

можно

было быстро выйти к шлюпочной (посадочной)

палубе.

П р и проектировании К П З особое внимание

уделяют

устройству

онного выхода

аварийного

помещения

по коридорам на

открытые

п а л у б ы ) ; 3) с

судна через

забортные

трапы на шлюпки

и спаса­

больше будет трапов и чем

удобнее будут размещены коридоры,

проходы и двери. В любом

судовом

помещении,

рассчитанном на

30 человек, должно

быть не

менее

двух выходов,

расположенных

в противоположных

частях.

чем в подавляющем большинстве случаев направление

гофров

вертикальное. Д в е р и кают д о л ж н ы открываться

только

внутрь,

а двери общественных помещений — н а р у ж у или

иметь

двойные

ных дверей д о л ж н ы быть филенки, которые легко выбить,

т. е.

создать запасной выход в случае заклинивания дверей.

Каютные

двери помещении внутри рубок

можно делать без филенок,

если

в этих помещениях имеются створчатые иллюминаторы

диаметром

ие менее 400

мм.

Н а больших

судах все ж и л ы е

помещения д о л ж н ы иметь

внут­

ренние проходы и выходы на открытую палубу. Ширина

коридоров

и свободных магистральных проходов — не менее 0,9 м,

боковых и

местных — не менее

0,8 м. Л и ф т ы

и подъемники не являются

сред­

ствами эвакуации из

помещений

при пожаре . Трапы, соединяющие

борки

или

двери в

одном из межпалубных

пространств.

Трапы

в общественных помещениях могут быть открытыми,

если

они

целиком

расположены внутри

них. Выгородки трапов

куации на

пассажирских судах и судах специального назначения,

имеющих

на борту сверх э к и п а ж а более 12 человек. Согласно

посадочные площадки, и окна под такими п л о щ а д к а м и

д о л ж н ы

располагаться так, чтобы их разрушение в случае п о ж а р а

ие по­

того,

на пассажирских судах в к а ж д о м

водонепроницаемом отсеке

или

группе помещений, расположенных

ниже палубы переборок,

Из

каждой главной

вертикальной

зоны или

ограниченной

группы помещений, расположенных выше

палубы переборок,

т а к ж е

следует

проектировать к а к

минимум два

пути. Один

из них

обяза-

плоты

или

до более

высокого уровня, где кончается трап,

смотря

по

тому,

какой из

этих уровней

в ы ш е ) .

На пассажирских судах недопустимо наличие тупиковых кори­

доров

длиной более

13

м. Если отсутствует

непосредственный вы­

ход

из

радиорубки

на

открытую

палубу,

то и в данном

случае

пожара . Независимо от расположения таких помещений

по вы­

соте корпуса судна пути эвакуации следует з а щ и щ а т ь не

менее

переборок.

Если

оно

н и ж е

этой

палубы,

то

пути эвакуации пред­

ставляют

собой

либо

два

стальных трапа,

удаленных как

можно

д а л ь ш е друг от друга

и ведущих

к дверям

в верхней части

помеще­

щающего

от огня трапа и одной стальной

двери, открывающейся

с любой

стороны и ведущей на посадочную

палубу. Если машин­

зательных путей

эвакуации

не должен иметь прямого сообщения

с помещениями

специальной категории.

Д л я отделки

коридоров,

выгородок трапов, переборок и заши­

ном

количестве.

§ 6. К о н с т р у к ц и и

з а к р ы т и й

отверстий

и дымовых

труб .

Меры п р е д о т в р а щ е н и я

т я г и

В конструкциях типов А и

В имеются вырезы для тра­

пов,

электропроводки,

шахт, каналов

вентиляции, труб,

карлинг-

сов,

бимсов и других

элементов набора, осветительной

арматуры

и т. п. Необходимо предусматривать

закрытия отверстий, чтобы

не понизить степень огнестойкости преград.

З а к р ы т и я

отверстий в конструкциях типа А проектируют не­

проницаемыми для дыма и пламени в течение

60 мин стандартного

испытания

огнестойкости, в

конструкциях

типа

В — в течение

30 мин. Очень важно, чтобы двери и дверные

коробки в конструк­

циях типа А

были выполнены

из стали или

другого

равноценного

чающиеся в действие

автоматически при повышении

температуры

до 70—80° С и, кроме того, управляющиеся

с обеих сторон незави­

симо

как непосредственно с

места, так и

дистанционно с п о ж а р ­

ного

поста.

Противопожарные

двери

в

переборках

главных

вертикальных

зон

и выгородках трапов,

за

исключением водонепроницаемых

самозакрывающпеся .

Они должны

закрываться д а ж е при

крене

пли дифференте иа 3,5° в сторону,

противоположную направлению

их закрывания . Кроме

того, в этих

дверях предусмотрены

устрой­

открывать (одновременно либо

по группам) как с

поста управле ­

ния, так и непосредственно с

места.

Устройства,

у д е р ж и в а ю щ и е

двери, проектируют так, чтобы

двери

автоматически

закрывались

п при поломке системы управления, п при повышении

температуры

типа В допустимо устраивать вентиляционные отверстия

площадью

не более 0,05

м 2 с закрытиями из негорючего

материала, в верх­

н е й — можно

сделать вставки из жаростойкого

стекла

особой вы­

изготовляют из

стали пли других негорючих материалов .

Все

прочие

отверстия в судовых конструкциях, за

исключением

люков

между

грузовыми, кладовыми, б а г а ж н ы м и помещениями,

а т а к ж е

между

ними и верхними открытыми палубами,

обязательно

д о л ж н ы иметь

постоянные огнестойкие крышки, задрайки, не ме­

нее надежные, чем сами конструкции.