Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Гуськов М.Г. Противопожарная защита морских судов (вопросы проектирования)

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

24.10.2023

Размер:

10.09 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 216 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 > Следующая >>>

Рис. 8. Искрогаситель для дымовых труб.

/, 4 — фланцы;	3 — искрогаситель; 5 — кольцо; 6 — скобы;	7 — крышка;	8 — круговой
распылитель;	9 — решетка; 10 — заглушка; / / — паровой	трубопровод;	12 — труба .

вые газы от каждого парогенератора отводят по трубам — дымо ходам . Выпускать газ по трубам в воду разрешается, если выхлоп

ная труба расположена ниже ватерлинии					порожнем			не	менее		чем
на 0,3	м. В этом	случае, а т а к ж е	при	наличии			утилизационного
котла	глушитель необязателен.
Газовыпускные		трубопроводы	необходимо			надежно				крепить
к корпусу судна, соединения труб д о л ж н ы быть							газонепроницае
мыми.	Металлические детали крепления				изоляции			нужно			уста-
	.,		навлнвать			и изолировать					так,
			чтобы		исключалось				появление
			тепловых мостиков.
			Достаточно				хорошо			извест
			но, что одной из причин воз
			никновения			п о ж а р а			на	судне
			могут быть искры, вылетаю
			щие из дымовых труб, т а к								как
			от 0,18		до	0,36%		жидкого			топ
			лива не сгорает. Поэтому на
			дымоходах			следует			устанавли
			вать	искрогасители.					Так,		на
			наливных			судах		типа		«Вели
			кий	Октябрь»			установлен				иск
			рогаситель			(рис. 8), получив
			ший	одобрение				В Н И И П О .
			Д ы м о в ы е трубы						отопитель
Рнс. 9. Кожух дымовой трубы танкера			ного	оборудования,					камбузные
	типа «София».		плиты,		камельки и				водогрей

/ — стойка;	2 — бимс; 3 — поясок.		ные котлы,		имеющие		естест
			венную	тягу,	с н а б ж а ю т			спе
циальными	головками — искроуловителями.			Естественно,			сущест
вует множество искрогасителей различных конструкций,							завися
щих от типа	судна и особенностей дымохода .
Дымоходы, глушители и т. п. заключают в кожухи							(рис.	9),
являющиеся	т а к ж е частью	архитектурного оформления				надстройки.
Изготовляют дымоходы,		дымовые трубы		и кожухи		в	основном

из углеродистой стали, однако иногда кожух дымовой трубы вы

полняют из АМг, т а к	ж е	как	и надстройку. Толщина стальной об
шивки кожуха 6—8	мм.	Д л я	уменьшения тепловыделений наруж

ные поверхности трубопроводов покрывают негорючей тепловой

изоляцией, которая		не	только	препятствует повышению			темпе
ратуры о к р у ж а ю щ е г о			воздуха,	но	и	предотвращает	возмож
ность	ожогов при	соприкосновении			с	нагретыми поверхностями
(рис.	10).

Наиболее часто для изоляции употребляют асбест, асбоцемент, асбестовую ткань, алюминиевую фольгу. Присоединяют теплоизо ляционные материалы поверхности с помощью стальных шпилек из проволоки диаметром 3 мм или клеевых составов.

Очень важно, чтобы раскаленные частицы	сажи не попадали
на палубы. Поэтому у д а л я ю т их из дымоходов	с помощью различ-

пых устройств, использующих энергию ветра. Весьма распростра ненным в настоящее время является устройство, которое вращает верхнюю часть дымовой трубы относительно вертикальной оси,

параллельной

геометрической оси

трубы пли совпадающей

ней.

Д л я

этой

ж е

цели

применяют

крылья

элероны,

располо

женные

горизонтально,

ре

зультате

чего

угол

атаки

ветра

близок

нулю,

турбулент

ность при отводе продуктов го

рения

отсутствует.

Крылья

располагаются по бокам отно

сительно

центральной

верти

кальной

оси

трубы

(симме

трично) .

При

проектировании

К П З

судна

в а ж н о

т а к ж е

предусмо

треть

конструктивные

меро

приятия,

ограничивающие

тя

гу, проникновение дыма и пла

мени. Л и ф т ы и подъемники

за

ключают

в шахты

типа

А-0,

а на

пассажирских

судах — ти

па

А-60.

Через

них

не

д о л ж н ы

проникать

дым

пламя

из

одного

межпалубного

помеще

ния

другое. Д в е р и в

шахты

д о л ж н ы

быть

того

ж е

типа

огнестойкости,

что

стенки

шахты. Если все ж е через шах

ты

для

доступа

света

возду

ха проникают дым и пламя,

то

местах

сообщения

устраи

Рис.

10.

Схема

изоляции

дымоходов

вают

дымовые

заслонки.

трубе:

Воздушные

пространства,

1 — дымоход;

— первая

схема.

3, 5 —

заключенные

за

подволокой,

2 — асбестовый картон;

совелитовые

плиты;

4—штукатурка

из

сове-

панелями

или

внутренней

за

лпта;

6 — металлическая

сетка;

7 — штукатур

шивкой,

включая

выгородки

ка; 8—миткаль;

9 — крючки;

10 — металличе

ский

кожух;

шахт,

трапов

и т.

п.,

д о л ж н ы

1 — нарезные

— вторая

схема.

3 — опор

быть

разделены

плотно

при

шпильки;

2 — фольга:

ные

кольца;

4 — съемные матрацы;

5 — крюч

гнанными

з а д е л к а м и

из

труд

ки;

6—проволока;

7 — вермнкулнтовые

пли

ногорючих

материалов,

пред

ты;

S — г а й к и ;

9 — шайбы.

отвращающими тягу и установленными друг от друга на расстоя нии не более 14 м. В вертикальном направлении такие плотно пригнанные заделки д о л ж н ы быть установлены у к а ж д о й палубы. Конструкция подволок и зашивка переборок д о л ж н а быть такой, чтобы вахтенные обходно-дозорной службы, не н а р у ш а я эффек тивности противопожарной защиты, могли определить любое появ ление дыма .

ГЛАВА I I I

Особенности проектирования конструктивной противопожарной защиты различных судовых помещений

Многочисленные	судовые	помещения	в отечественных
П р а в и л а х классификации	постройки	судов, изд.	1970 г. (ч. V I ) ,

подразделены для назначения противопожарной защиты на восемь категорий: посты управления, жилые, служебные, грузовые, ма шинные, производственные помещения, хранилища топлива, на сосные отделения. В новых международных правилах МК-60 пас

сажирские

суда

(часть Ы)

грузовые

(часть J)

рекомендуется,

как у ж е указывалось, все помещения на судне

разделять на 14 ка

тегорий. В

ближайшее

время,

вероятно,

будут

внесены

изменения

в соответствии с этими предложениями в П р а в и л а

Регистра

Союза

С С Р . Необходимо

иметь в виду, что отсек, надстройку

или

рубку,

которых

находятся

помещения

различных

категорий,

относят

к наивысшей из них по степени

пожарной

опасности.

§ 7. К о н с т р у к т и в н а я п р о т и в о п о ж а р н а я з а щ и т а

ж и л ы х , с л у ж е б н ы х п о м е щ е н и я х

и на

постах

у п р а в л е н и я

Ж и л ы е ,

служебные

помещения, за

исключением

кладо

вых для хранения легковоспламеняющихся и

горючих

материалов

(фонарные,

шкиперские, плотницкие

и т. п.),

и посты

управления

в большинстве случаев располагаются в одних и

тех ж е противо

пожарных

зонах,

поэтому

их

следует

рассматривать

совместно.

соответствии с

П р а в и л а м и Регистра Союза

С С Р и санитарными

нормами для морских

судов

Министерства здравоохранения

С С С Р

под каюты разрешается использовать любые помещения, кроме по

мещений	без естественного освещения, расположенных ниже па
лубы переборок, в нос и корму от форпиковой и ахтерпиковон				пе
реборок,	а т а к ж е смежных	с топливными цистернами	и котель
ными отделениями.
При	проектировании интерьера жилых и служебных		помещений
следует	руководствоваться	понятием «помещение, имеющее		ме

бель и отделку с ограниченной пожарной опасностью», предло женным IMCO . Вся мебель ящичного типа (столы, гардеробы, туалетные столики, бюро, платяные шкафы и т. п.) следует изго товлять из негорючих материалов . Д л я оформления рабочей по верхности мебели можно использовать фанеру толщиной не более 2 мм. Кресла, диваны, столы, кровати должны иметь каркасы из негорючих материалов, а драпировки, занавеси п т. п. делают из текстильных материалов с характеристикой распространения пла мени, аналогичной шерстяным изделиям весом 0,8 кг иа 1 м2 .

В этих помещениях открытые поверхности переборок, зашивки борта и подволоки необходимо покрывать материалами, медленно распространяющими пламя, а палубы — покрытиями, невоспламеняющимися и не выделяющими токсических газов при пожаре . Корзины для б у м а ж н ы х отходов следует делать из негорючих ма териалов со сплошными стенками и днищами .

Переборки, зашивки и подволоки во всех жилых и служебных помещениях пассажирских и грузовых судов могут содержать го

рючую	фанеру	толщиной не более		2 мм, а в коридорах,	выгород
ках, на	трапах	и постах	управления — толщиной не более		1,5 мм.
Полный	объем	горючих	облицовок,	отделок, украшений, декораций

и фанеры в любом жилом и служебном помещении не должен превышать объема, занимаемого фанерой толщиной 2,5 мм на всей площади переборок и подволок.

Если судно снабжено автоматической спринклерной системой,

отвечающей	требованиям П р а в и л				Регистра Союза			С С Р ,	то можно
объем горючих облицовок, отделок и т. п. еще несколько										увели
чить за счет материала, используемого для нового типа									огиезадер-
жнвающпх	судовых	конструкций			С.
Лакокрасочные покрытия, применяемые для оформления ин
терьеров, не д о л ж н ы			(особенно		новые	синтетические)			выделять
при пожаре	много дыма,			а т а к ж е	токсических		газов.
Каналы	вентиляционной системы жилых,						служебных			помеще
ний и постов управления не д о л ж н ы проходить через									машинные
'помещения	класса	А,	за	исключением		каналов		из стали,		обяза

тельно снабженных автоматическими противопожарными заслон ками и расположенных вблизи пересекаемых конструкций, разде ляющих помещения.

Электрическое отопление в помещениях данных категорий кон струируется так, чтобы опасность возникновения п о ж а р а свести до минимума: приборы не д о л ж н ы соприкасаться с легковоспламе

няющимися	материалами, например с такими, как одежда,				зана
веси и т. п.
Все жилые и		служебные помещения на	наливных	судах	сле
дует располагать		не более чем в два яруса	в стальных	газонепро

ницаемых надстройках и рубках вне района мерных емкостей в но совой или кормовой части. Ж и л ы е и служебные помещения д о л ж н ы быть отделены от грузовых цистерн коффердамами высотой 1,5— 2 м. Выходы в помещения не разрешается устраивать в перебор ках, обращенных в сторону грузовых цистерн. По международным требованиям наружные переборки всех жилых и служебных по мещений следует изолировать по типу А-60.

Санитарно-гигиенические помещения обычно находятся вблизи кают. Они могут быть отделены друг от друга и кают стальными переборками, а на пассажирских судах переборками типа А-0, В-0 или С. В этих помещениях электронагревательные приборы нужно ставить на специальные подставки из негорючих материалов .

Хозяйственные и бытовые помещения (канцелярии, блок пище вых помещений, прачечные, провизионные, сушильные и бельевые


кладовые) д о л ж н ы	быть спроектированы		с учетом правил			п о ж а р
ной безопасности.	Камбузы	и хлебопекарни		нельзя	размещать
в смежных с кладовыми помещениях, в			которых хранятся			легко
воспламеняющиеся,	горючие	материалы	или	топливо.	Переборки

и палубы камбузов и пекарен выполняют из стали; их палубы покрывают керамическими плитками. Оборудование камбузов де лают из негорючих или трудногорючих материалов, при необхо димости из древесины, но твердых пород. Д ы м о в ы е трубы плит внутри помещений судна покрывают тепловой негорючей изоля цией такой толщины, чтобы н а р у ж н а я поверхность не нагревалась выше 60°.

Если вытяжные каналы камбузных плит проходят на пасса жирских судах через ж и л ы е помещения или помещения, содержа

щие	горючие	материалы, то их выполняют, как	конструкции типа
А-0,	и, кроме	того, с н а б ж а ю т маслоуловителем,	легко снимаемым

при чистке, противопожарной заслонкой, находящейся в нижнем конце канала, устройствами, с помощью которых можно прямо из камбуза остановить вентилятор, и стационарными средствами для тушения п о ж а р а внутри канала . Из каждого камбуза, обслужи вающего более 50 человек, оборудование в которых работает не на электричестве пли паре, делают не менее двух выходов.

Посты управления обычно располагаются как можно выше на


судне, и в случае п о ж а р а они легко уязвимы .				Как правило,		рулевая
и штурманская рубки находятся в одном				помещении, а		радио
рубка — на палубе	ходового	мостика в	непосредственной			близо
сти от постов управления судном. Допускается размещать						радио
рубки ярусом ниже, но не ниже палубы переборок. Посты						управ
ления на пассажирских судах отделяют от				смежных	помещений
конструкциями типа	А-60 или	А-0, если	в	смежных	помещениях

отсутствует горючая среда. Последние чаще используют на гру зовых судах.

Количество горючих материалов в жилых и служебных поме щениях не д о л ж н о превышать 45 кг на 1 м 2 площади их пола. Лакокрасочные покрытия в высохшем состоянии д о л ж н ы быть трудновоспламеняющимися.

Общесудовые хозяйственные помещения по возможности не должны располагаться в одной надстройке или рубке с ж и л ы м и

помещениями.	Выходы	из	малярных	и фонарных	помещений
должны вести	на открытые		палубы . Переборки и палубы, их ог
р а ж д а ю щ и е , выполняют		из	конструкций	типов А-0 или	А-30, если
в смежных помещениях		присутствует горючая среда.

Бензин, пиронафт, растворители и т. п. следует хранить в спе циальных металлических цистернах с поддонами, оборудованных воздушными трубами, выведенными за пределы помещения, с пламяпрерывающими сетками и измерительными устройствами. Кла довые для хранения горючих материалов в ы г о р а ж и в а ю т конструк циями типа А-0. Выходы из них допускается устраивать в ко ридоры, непосредственно сообщающиеся с открытой палубой. Крюйт-камеры выгораживают стальными водонепроницаемыми пе-

реборками и палубами типа А-60, если они не открытые или не отделяют крюйт-камеры от водяных цистерн.

Ангары для вертолетов д о л ж н ы быть удалены от помещений с большими выделениями тепла и по возможности от жилых, слу

жебных,	грузовых и производственных			помещений. Если	ангар		все
ж е примыкает к ним, то их следует			разделять переборками			и	па
лубами типа А-60. Переборки и палубы, ограничивающие						ангар,
выполняют из стали, а устройства и оборудование д о л ж н ы						исклю
чать ц е н о о б р а з о в а н и е .
	§ 8. К о н с т р у к т и в н а я п р о т и в о п о ж а р н а я з а щ и т а
	в грузовых	п о м е щ е н и я х
	Очевидно, что от	вида груза		(генерального,	насыпного,
жидкого)	зависит не только	тип, внешний вид судна, но и его					кон
струкция.	Действительно,	наливное	судно резко отличается				от

судиа для массовых грузов, а последнее, в свою очередь, от сухо грузного или рефрижераторного . Однако для всех грузовых судов существуют общие требования, в том числе и к К П З .

На сухогрузных судах трюмы и твиндеки необходимо оборудо вать вентиляторами, что позволит предотвратить скопление взры воопасных концентраций паров и газов, выделяемых некоторыми грузами.

Вентиляционные каналы и другие отверстия, ведущие к грузо

вым	помещениям, д о л ж н ы иметь закрытия, которыми в случае по
ж а р а	можно управлять из других помещений или с открытой па

лубы. Все выступающие части противопожарных устройств для предохранения от повреждения грузами о г р а ж д а ю т кожухами или решетками.

Шахты в твиндеках не д о л ж н ы пропускать дым и пламя из одного твиндека в другой.

На сухогрузных судах, систематически перевозящих каменный уголь, переборки и палубы, разделяющие смежные жилые и гру

зовые помещения, д о л ж н ы	быть водонепроницаемыми,		так	ж е
как туннели, шахты, переборки пиков и машинно-котельных				от
делений.
Кроме того, эти переборки и палубы д о л ж н ы иметь тепловую
изоляцию из трудновоспламеняющихся		материалов, если	по усло
виям эксплуатации в смежных помещениях температура			воздуха
может подниматься до 60° и выше. Посредине и у краев			каждого
грузового отсека по всей его	высоте	(с выходом на верхнюю		па

лубу) д о л ж н ы быть установлены специальные трубки, в которые

вводят

термометры

или

дистанционные

датчики

температуры.

Через

грузовые

отсеки

нельзя проводить

паровые

трубы,

а мачты,

проходящие

через

них,

д о л ж н ы

быть

газонепроницае

мыми;

светильники — взрывобезопасными.

На

наливных

судах

из

всех

видов

аварий

наиболее

опасны

взрывы

пожары .

К П З р а з р а б а т ы в а ю т

учетом перевозимых

грузов,

которые

разделены на три

разряда

зависимости

от тем-

пературы вспышки паров:

	Т е м п е р а т у р а,
] -Й	ниже	23
2- Й	»	GO
3- Й	выше	60

Как известно,		пары	нефтепродуктов имеют		свойство переме
щаться	и оседать	в низких местах на		судне, а	т а к ж е	скопляться
в плохо	вентилируемых		помещениях.	Случайная	искра	мгновенно

приводит к взрыву. Однако взрыв может произойти и на значи тельном расстоянии от источника воспламенения. З а р а н е е предви деть путь перемещения взрывоопасных паров очень трудно. Период стоянки наливного судна в порту д а ж е при безветренной погоде, по данным аварийной статистики, является чрезвычайно опасным. Анализ причин п о ж а р а на наливных судах показывает, что из

двадцати	пожаров	два происходят	во время погрузки,	а пять —
во время	выгрузки	нефтепродуктов.
Отличительной		особенностью К П З на наливных судах		является

отделение коффердамами грузовых цистерн от машинно-котельных отделений, сухогрузных трюмов и жилых помещений, а на судах,

перевозящих	грузы 1-го	разряда, и от отсеков, где хранится	судо
вое топливо,	а т а к ж е от	выгородок для вибраторов, эхолотов	или

шахт лага . Коффердамы, как правило, отделяют среднюю, над стройку наливного судна от грузовой палубы. В этом случае они с л у ж а т преградой для проникновения газов и паров с грузовой палубы в помещения надстройки. К о ф ф е р д а м ы имеют размеры,

позволяющие	их	осматривать.
Коффердамы		с водой — основное	средство как	предупрежде
ния, так и локализации пожаров . Они проходят				поперек судна,
делят его на	отдельные участки и		препятствуют	проникновению

жидкого груза или его газов и паров из грузовых цистерн в смеж

ные помещения. Как правило, коффердамы заполняют				водой на
0,95	объема.
	Затопленные пространства	водяных	коффердамов		являются
одновременно и своего рода демпферами, поглощающими					упругую
энергию массы воды со стороны грузовой цистерны при					деформа
ции	газонепроницаемой коффердамной		переборки	вследствие
взрыва или других причин, а		при длительном огневом			воздей

с т в и и — преградой для огня. Функции коффердамов могут выпол нять и насосные отделения, заполненные при необходимости водой.

Грузовые цистерны наливных судов д о л ж н ы быть так устроены,

чтобы газы	и перевозимый		груз не з а д е р ж и в а л и с ь в конструкциях
набора, для	чего в	горизонтальном		наборе,	днищевых стрингерах
и палубных	б а л к а х	делают	отверстия	для их	перетекания.

На наливных судах особо надежно следует закреплять трапы, трубопроводы и протекторную защиту в грузовых цистернах. Газо отводные трубы, которые можно объединять в магистрали, необ ходимо оборудовать огнепреградителем, установленным так, чтобы груз при любых условиях плавания не попадал в трубы, а их вы-

ходные концы — п л а м я п р е р ы в а ю щ и м и	сетками. На судах, перево
зящих жидкости 1-го разряда, эти отверстия должны				возвышаться
над палубой грузовых цистерн на 10	м, а	над	ближайшими		верх
ними палубами рубок или надстроек	— на	3	м. Выходные		отвер
стия газоотводных труб, выведенные	вдоль		мачт,	должны	быть

удалены от сигнальных огней, электрической аппаратуры и деталей грузового устройства не менее чем на 1 м. Н а судах, перевозящих жидкости 2-го разряда, газоотводные трубы удаляют от грузовой палубы н от ближайших надстроек на 2,5 м. На судах, перевозя щих жидкости 3-го разряда, они д о л ж н ы располагаться от над строек, рубок, открывающихся световых люков на расстоянии не

менее 1 м и возвышаться над	палубой надводного	борта	на 0,75—
0,91 м. Трубы из топливных и	масляных цистерн д	о л ж н ы	выходить

в такие места, где пары не могут воспламениться, т. е. газоотвод ные трубы должны быть удалены от дверей, иллюминаторов и приемных отверстий вентиляционных каналов .

На наливных судах следует предусматривать меры, препят

ствующие попаданию	выплесков жидкого груза	с грузовой (верх
ней) палубы в ж и л ы е	помещения, для чего на	палубе устанавли

вают отбойный козырек высотой 1 м на расстоянии 2 м от фрон

тальной переборки рубки или продлевают ее			до бортов судна	на
высоте 1 м.
В	помещениях первого яруса	не следует	устанавливать двери
над	грузовой палубой (верхней).	Л и ш ь в помещениях, откуда		уп
равляют грузовыми операциями,		провизионных и т. п. можно		де

лать входы, но обязательно с т а м б у р а м и и двойными дверями, прямого сообщения с жилыми помещениями они не д о л ж н ы иметь.

Отверстия на грузовой палубе д о л ж н ы быть так расположены и устроены, чтобы свести до минимума проникновение паров в за крытые помещения с источниками воспламенения или палубными механизмами .

Ж е л а т е л ь н о , чтобы в конструкции палубы	наливных судов, пе
ревозящих нефтепродукты 1 и 2-го разрядов,	были предусмотрены

ослабленные места, обеспечивающие в случае взрыва в грузовых цистернах направленные разрушения палубы, при которых исклю

чалось бы повреждеш-iei	надстроек,	рубок, переходного мостика,
магистральных пожарных	трубопроводов, проходящих по палубе.
Д л я предотвращения	образования	зарядов статического элек

тричества все трубопроводы, цистерны, приборы, арматура,	а так
ж е все крупные предметы на палубах необходимо надежно	зазем
лить на корпус судна.

§ 9. К о н с т р у к т и в н а я п р о т и в о п о ж а р н а я з а щ и т а

в	м а ш и н н ы х п о м е щ е н и я х , х р а н и л и щ а х т о п л и в а
и	насосных отделениях

Машинные помещения и котельные отделения должны находиться рядом. Переборки и палубы, отделяющие их от ж и л ы х помещений выполняют типа А-60, а их тепловую и противопожар -

ную	изоляцию,	изоляцию	шахт — из трудногорючих или негорю
чих	материалов .
Необходимо		стремиться,	чтобы механизмы, являющиеся глав

ной частью энергетической установки, занимали минимальное ко личество изолированных помещений в средней, кормовой части судна пли между ними и обслуживала их небольшая команда. Как

правило, вентиляционные	каналы,	ведущие	в машинные	и дру
гие помещения, должны оставаться в пределах данной				главной
вертикальной зоны. Если	каналы	вентиляции	пересекают	палубы,,

то следует принять дополнительные защитные меры от дыма и го рячих газов. Главные приточные и вытяжные отверстия всех вен тиляционных каналов д о л ж н ы закрываться с наружной стороны.

Каналы, предназначенные для вентиляции машинных помеще ний, не д о л ж н ы проходить через жилые и служебные помещения п посты управления, и наоборот, за исключением отдельных слу чаев, когда их обязательно изготовляют из стали и изолируют по

типу А-60 или	с н а б ж а ю т автоматической пожарной	заслонкой,
расположенной	у пересекаемого ими ограничивающего	перекры

тия. Изоляцию следует сохранять и в пределах примерно 5 м от пожарной заслонки. Не разрешается располагать жилые помеще ния непосредственно над котлами.

Особо тщательной д о л ж н а	быть К П З	электростанций	судов,
так как здесь могут возникать	перегрузки	электродвигателей	из-за

недосмотра обслуживающего персонала, неправильного выбора двигателя и т. п., что представляет большую опасность.

Аккумуляторные батареи помещают в специальные	металли
ческие выгородки пли ящики и ш к а ф ы . Аккумуляторные	батареи
аварийного и малого аварийного освещения, служебных	телефо
нов и т. п. следует р а з м е щ а т ь выше палубы переборок и	вне шахт

машинно-котельных отделений. Электрооборудование должно рас полагаться на высоте не менее чем 450 мм от палубы.

Хранилища топлива с температурой вспышки паров ниже 45°,

предназначенного д л я других		судов или вертолетов, а т а к ж е д л я
собственных	технологических	или ремонтных нужд, о к р у ж а ю т со
всех сторон,	за исключением	наружного борта, к о ф ф е р д а м а м и

с водой.		Через	к о ф ф е р д а м ы			нельзя прокладывать электрические
кабели	и	устанавливать		в	них	электрическое	оборудование.
Д л я	каждого		вида топлива			д о л ж н ы быть отдельные		цистерны,
расположенные внутри основного корпуса судна ниже								самой низ
кой ватерлинии			ближе	к	его	оконечностям.	К а ж д у ю	цистерну
с н а б ж а ю т наполнительной,					расходной, измерительной			и воздуш

ной трубой. Под цистернами устраивают поддоны. Вместо измери тельных труб рекомендуется устанавливать уровнемер закрытого типа. Измерительные трубы оканчиваются, не доходя до днища цистерны на 30—50 мм, и выходят на верхнюю открытую палубу. Открытый конец наполнительной трубы располагается не выше 300 мм от днища цистерны. Воздушные трубы из цистерн с топ ливом выводят не менее чем на 2,5 м над открытой палубой, их открытые концы д о л ж н ы отстоять от отверстий в рубках и над-

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 216 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ