книги из ГПНТБ / Гуськов М.Г. Противопожарная защита морских судов (вопросы проектирования)

налы, пространства, образуемые з

а ш и в к а м и

борта, подврлоки, неза-

деланные отверстия д л я прохода

набора,

электрокабелей, трубо­

проводов

через

палубы и переборки — все

они недоступны д л я

осмотра.

П о ж а р

из внутренних помещений

может распростра­

Р а з в и т и ю

п о ж а р о в

на судне т а к ж е могут

способствовать

взрывы баллонов сжатого воздуха в машинно-котельном

отделе­

нии, баллонов с аммиаком и фреоном в

холодильных

установках,

цистерн с горючим, опасных грузов в трюмах .

В машинных отделениях всех судов д л я работы котлов, машин

используют

ж и д к о е

топливо,

имеющее

температуру

вспышки

паров выше

61° С 1 . Р а з в и т и е п о ж а р а

происходит

очень

быстро,

а доступ людей к очагу

п о ж а р а

сверху

затруднен. П о ж а р ы во

многих случаях происходят вследствие утечки

топлива

или

масла

нз расходных

цистерн,

трубопроводов

и

других элементов

систем

и последующего попадания на нагретые

поверхности

механизмов

или котлов

(выхлопные

трубы,

коллекторы

двигателей,

стенки

нении цистерн

происходят перелив

и протечки топлива

или

масла,

о б н а р у ж и т ь

которые

т а к ж е бывает

невозможно;

доступ

к

элемен­

там топливных

или масляных систем затруднен, освещение пло­

хое. А так как

размещены разного рода топливные и

масляные

цистерны и трубопроводы в верхних частях машинных

отделений,

то в случае

п о ж а р а

подавать средства

тушения

на этот

уровень

сложно.

П р е ж д е

чем

некоторые огнетушащие

среды тушения

(углекис­

Наиболее т я ж е л ы м и я в л я ю т с я п о ж а р ы ,

возникшие

на

сухо­

грузных

судах

при загорании

таких

грузов,

как

джут,

хлопок,

химикаты;

на

р е ф р и ж е р а т о р н ы х — при загорании

теплоизоляции

трюмов, выполненной из горючих материалов .

Пространство, охваченное пожаром, как правило, можно раз ­

делить

на

три

зоны: горения,

агрессивного воздействия

выделяю ­

щегося

тепла и

з а д ы м л е н и я .

Зоной горения принято называть пространство, в котором про­

исходит

непосредственно процесс

пламенного

горения;

зоной

действие

п о ж а р а

приводит к заметному изменению состояния

и свойств

судовых

конструкций и

делает невозможным пребыва­

ние в нем

людей.

Это — смежные

с зоной горения помещения,

§ 2.

Принципы

и способы к о н с т р у к т и в н о й

п р о т и в о п о ж а р н о й з а щ и т ы на с у д а х

различного

н а з н а ч е н и я

М е ж д у н а р о д н а я

конференция

по охране

человеческой

жизни на море, состоявшаяся в Лондоне

в 1960 г., установила еди­

ные правила

К П З судов,

изложенные в

МК-60. В

этих правилах

судам

(табл. 2) .

Таблица

2

Правила

МК-60

по части КПЗ,

распространяющиеся

на морские

суда,

совершающие международные

рейсы

Суда

Правила МК-60

Пассажирские:

перевозящие

более

36

человек

) Три

способа

К П З ,

неравноцен-

»

менее

36

»

/

ных между

собой

суда на

подводных крыльях

Отсутствуют

Грузовые:

•

сухогрузные

валовой

вместимостью

В незначительном

объеме

4000

per.

т

и

более

наливные

Те

же,

без

учета

специфики

Специальные:

рыболовные

1

рыбопромысловые

> Отсутствуют

научно-исследовательские

J

К П З состоит

из

ряда

обязательных

мероприятий

общих

д л я

всех

судов,

а т а к ж е

ряда

дополнительных, зависящих

от

назначе­

ния

судна.

К П З

пассажирских - судов

основана

на

трех

прин­

ципах:

1. Отделение ж и л ы х помещений

от

всех остальных помещений

теплостойкими

о г р а ж д а ю щ и м и

конструкциями.

2.

Ограничение

распространения

пожара,

его

обнаружение

и тушение в месте

возникновения.

3.

З а щ и т а путей

эвакуации .

Обязательным д л я всех пассажирских судов является изготов­

ление

из

стали

или

иного

равноценного

м а т е р и а л а

корпуса,

надстроек, переборок и

других

конструктивных

связей; разделение

корпуса,

надстроек

и рубок

на

р я д

главных

вертикальных

зон

противопожарными

преградами . Согласно правилам МК-60,

К П З

в пределах

к а ж д о й

вертикальной зоны м о ж н о выполнять по од­

ному из трех следующих

способов.

С п о с о б

I основан

на том, что все применяемые д л я

изготов­

ления жилых и служебных помещений и постов управления

мате­

риалы

являются

негорючими.

Горючие

м а т е р и а л ы

допускаются

только д л я отделки

и облицовки

помещений,

а т а к ж е

д л я

изготов­

ления мебели в весьма, ограниченном, точно указанном

количестве.

Системы

обнаружения

п о ж а р а

не предусмотрены

в

ж и л ы х

и

слу­

ж е б н ы х помещениях.

Н а

таких

судах

п о ж а р ы редки и чаще всего носят локальный

характер — разделение

помещений

судна

на

противопожарные

отсеки о г н е з а д е р ж и в а ю щ и м и

переборками

и

огнестойкими

палу­

бами

препятствует

распространению

п о ж а р а .

Опыт

показал,

что

все ж е

целесообразно

оборудовать

такие

суда

автоматической

системой

обнаружения

п о ж а р а . Это позволяет

з а ф и к с и р о в а т ь

очаг

п о ж а р а . Способ

I был

предложен С Ш А в 1948

г.,

однако

в

С Ш А

пассажирские суда

по этому способу начали строить еще в 1936 г.

В последние

годы

способ

I

начали

использовать

д л я

создания

К П З

при

строительстве

пассажирских судов,

посещающих

амери­

канские

порты. З а

35

лет

на

американских

пассажирских

судах

не отмечалось серьезных катастроф, связанных

с п о ж а р а м и .

На

новом

крупнейшем

в мире л а й н е р е «Королева

Елизавета

II»

(Анг­

лия)

К П З выполнена по

усовершенствованному

способу

1а.

С п о с о б

I I

основан

на

том,

что

во

всех

ж и л ы х

и служебных

помещениях

устанавливают

автоматическую

спринклерную

си­

чих материалов

способ

I I

не

предусматривает .

Совершенно

оче­

видно, что в случае отказа системы,

например

вследствие

выхода

из строя источников энергии, насосов, трубопроводов,

спринклеров

и т. п.,

п о ж а р ,

возникнув

в

одном

помещении,

быстро

охватит

группу

помещений,

а возможно,

и несколько зон. Н а п р и м е р ,

по­

ж а р ы

быстро

распространялись

на

судах «Ярмут

Кастл»

(Па­

н а м а ) ,

«Ханзеатик»

( Ф Р Г ) ,

«Викинг

Принцесс»

(Норвегия) и

др.,

оборудованных

автоматическими

спринклерными

системами,

так

как в начальный

период

системы

не

сработали .

По способу I I ,

скандинавские

суда. Способ I I вызывает многочисленную

критику

специалистов к а к не обеспечивающий достаточной

противопожар ­

ной з а щ и т ы .

С п о с о б

I I I

(он предложен Францией

в 1948

г.)

основан на

том, что внутри главных вертикальных зон

д о л ж н ы быть

предус­

мотрены о г н е з а д е р ж и в а ю щ и е

контуры из негорючих

материалов

в виде переборок,

ограничивающих участки

помещений

площадью

в пределах 120—150 м2 . Все

пожароопасные

помещения д о л ж н ы

быть оборудованы

автоматической системой

обнаружения

п о ж а р а .

К р о ме того, в соответствии со способом

I I I существуют ограниче­

ния горючих

материалов, правда, конкретные

нормы не

указаны .

П р и . э т о м

способе успешная

л о к а л и з а ц и я

и тушение

п о ж а р а

будут зависеть

от

исправности

системы

и своевременного

обнару­

ж е н и я п о ж а р а ;

от

быстроты введения

в действие системы туше­

ния, т. е. от успешных действий личного состава. Способ

I I I , есте­

ственно,

не гарантирует полной

противопожарной защиты .

К П З

большинства пассажирских судов, построенных

в С С С Р ,

бованиями Правил Регистра

Союза

С С Р 1970 г., поэтому

К П З бо­

лее

эффективна,

нежели при применении

способа

I I I

согласно

МК-60. Хотя

в основе

этих

трех

способов л е ж а т

различные

прин­

ципы,

Конвенция считает их равноценными.

В

1966/67

г. I M C O

приняла поправки к МК - 60

в

отношении

пассажирских

'судов,

находящиеся

на

ратификации

в

странах —

членах IMCO . Поправки и дополнения были р а з р а б о т а н ы подко­

митетом I M C O по противопожарной з а щ и т е судов и основаны на

результатах

изучения

п о ж а р о в

последних

лет. В

соответствии

с этими

поправками

и дополнениями

необходимо

привести

К П З '

на

старых

пассажирских

судах

к

безопасному

техническому

уровню

(МК-60,

часть G) .

Д л я

новых

судов

(часть

Н)

обяза ­

конструкций

и оборудования

(табл.

3).

Д л я

этих

пассажирских

судов

вместо прежних

трех

спосо­

бов К П З

принят

способ I и

его модификация — с п о с о б

1а, пре­

дусматривающий

дополнительно

автоматическую

спринклерную

ния

и сигнализации

(рис.

1, 2)

. При способе 1а несколько сни­

ж а ю т с я требования

к

типу

огнестойкости

конструкций.

В

соответствии

с этими

поправками

и

дополнениями

необхо­

димо

р а з д е л я т ь суда

не только

на главные

вертикальные

зоны,

но и

на противопожарные

горизонтальные;

внутри

главных

зон

переборки подразделять на

три

типа: А,

В,

С;

иметь

автоматиче­

скую

систему сигнализации

или

спринклерную

систему

тушения

щений и

нормы огнестойкости переборок и палуб (4

т а б л и ц ы ) ,

а т а к ж е

новые понятия, например помещения специальной кате­

гории д л я автомашин с бензином в баках, машинные

помещения

категории

А 1 и т. п.

лубных покрытий, облицовок,

зашивок,

изоляции; требования по

р а з м е щ е н и ю

жидкого топлива, смазочных масел и других нефте­

продуктов, к

отверстиям в переборках

машинных

отделений и т . д .

1

Согласно

МК-60 части Н

гл. 2

правилу

94,

принятой

IMCO в Резолюции

А. 122

(V) от 27 сентября 1967

г., к

категории

А

относятся

все машинные поме­

Суда

Д а т а з а к л а д к и

Д е й с т в у ю щ и е

праапла К П З

киля

Пассажирские

До 19/XI 1952;

МК-60;

часть

G,

прилож.

1 к гл. 2,

перевозящие

19/XI

1952—

правила

72—91.

1 к гл. 2;

более 36

пас­

МК-60,

часть

G,

прилож.

сажиров

26/V

1965

часть

D (в

применении

к

новым

судам),

правила

74 Ь,

с;

81

Ь; 84;

26/V

1965 или

86 6;

87

b—g;

90, 91.

МК-60,

часть

G,

прилож.

1 к г л . 2 ;

позднее

часть

D (в

применении

к

новым

судам),

правила

74 Ь,

с;

85

Ь,

25/X

1967

с, d;

91.

Дополнения

к

МК-60

от

25/Х

1967

г.

Резолюция

Ассамблеи

IMCO

A.122e(V).

МК-60,

часть

Н, прилож. 3, пра­

вила

92-123.

перевозящие

Независимо от

МК-60,

часть

D,

гл. 2,

правила

35

менее 36

пас­

даты

закладки

и 53.

сажиров

киля

Грузовые

сухогрузные

26/V

1965

МК-60,

часть

D, гл. 2, правило

54.

валовой

вмес­

тимостью 4000

per. т и выше

J

валовой

вме­

С момента при­

МК-60,

часть

(проект).

стимостью 500

нятия части J

per. т и выше

12/Х

1971 (с мо­

МК-60, часть D, гл. 2, правило 54.

наливные

мента

принятия

Резолюция

Ассамблеи

IMCO

резолюции Л.213)

А.213 (V).

расстоянии не более 14

м

друг от друга . Все главные

трапы

д о л ж н ы быть стальными

и выгорожены конструкциями

типа А

или В-15 с закрытиями

той ж е степени огнестойкости. Допустимы

нию, проектировщикам не предложен способ оценки этой

опас­

ности.) Помещения д о л ж н ы

быть изолированы о г р а ж д а ю щ и м и

переборками, палубами или

подволоками соответствующей

сте-

пени огнестойкости. Всего принято 14 категорий судовых

помеще­

50 м 2 и

более

с

мебелью

и отделкой, имеющей ограниченную по­

ж а р н у ю

опасность, отдельные

ш к а ф ы

и кладовые внутри

ж и л ы х

ний. И з них

три

категории — это

ж и л ы е помещения:

помещений, торговые киоски,

кинопроекционные рубки и

к л а д о в ы е

с малой

пожарной

опасностью

(каюты,

конторы,'амбулатории,

для хранения кинопленок, диетические кухни без источников от­

с о д е р ж а щ и е

мебель и

отделку с

ограниченной пожарной

опасно­

крытого

пламени, ш к а ф ы

д л я

уборочного инвентаря, аптеки, кла ­

стью, общественные помещения с аналогичной мебелью

и отдел­

довые ценностей,

сушильные

комнаты

площадью 4 м 2

и

менее,

кой и площадью

палубы менее 50

м 2 ) ;

с умеренной

пожарной опасностью (те

ж е помещения,

которые

лаборатории,

в

которых

не

хранятся

воспламеняющиеся

ж и д ­

кости) ;

перечислены

выше, а

т а к ж е общественные

помещения площадью

Рис. 3. КПЗ пассажирского судна «Гамбург»

в

соответствии

с требованиями

моряков (ФРГ)

Профессионального

союза

Wcl(W) — водонепроницаемая переборка;

F — та

ж е

переборка с

пожарной изоляцией.

16

2 М. Г. Гуськов., М. К. Глозмаи

18

2*

19

нена в соответствии с национальными требованиями

Профессио­

нального

союза моряков ( Ф Р Г ) , а

во втором — по способу

I .

К П З

грузовых морских судов

в правилах МК - 60

регламенти­

рована лишь тремя п р а в и л а м и весьма общего характера,

которые

распространяются только на суда

валовой вместимостью 4000 per. т.

щите ж и л ы х

и служебных

помещений:

переборки

коридоров д

о л ж н ы быть изготовлены из стальных

внутренние

трапы

и шахты лифтов д о л ж н ы

быть

изготовлены

из

стали;

палубные покрытия не д о л ж н ы

быть

легковоспламеняющимися;

краски

и л а к и не

д о л ж н ы

быть

легковоспламеняющимися .

У к а з а н н ы е требования нашли

свое

отражение

и

в П р а в и л а х

постройки

судов

Регистра

Союза

С С Р , многие

из которых

распро­

странены

д а ж е

на

грузовые

суда

меньшего

т о н н а ж а .

Следует

т а к ж е отметить,

что

требования

к

К П З

П р а в и л

Регистра

Союза

С С Р 1970

г. для

грузовых

судов

более

детальны,

конкретны и

в

комплексе

более

строги,

чем

требования

МК - 60 . Что очень

стах управления можно использовать не более 45

кг

на 1 м 2 пло­

щ а д и пола помещения.

К а к

у ж е

указывалось, в

настоящее

время

р а з р а б а т ы в а е т с я

проект

м е ж д у н а р о д н ы х правил

К П З грузовых

судов

(часть

J д л я

сухогрузных

и Резолюция I M C O А.213

от

12

октября

1971

г. д л я

н а л и в н ы х ) .

Основное внимание

уделено

з а щ и т е

ж и л ы х

помещений,

и это

оправдано:

в них

э к и п а ж

проводит большую часть рейса.

П р е д л о ж е н и е

усилить

К П З

грузовых судов — результат ана­

лиза

случаев п о ж а р о в

и

критического подхода к МК - 60 .

допускают применение

горючих материалов;

имеют

много

неясностей

(например,

отсутствует

описание

устройства

конструкций типа

В,

м а т е р и а л а

д л я

дверей в

этих

конструкциях и т. п.).

В связи с этим однотипные суда в разных странах могут иметь

различный

эквивалент К П З .

У ж е несколько лет Австралия и Англия настаивают на пере­

смотре

в

международном

м а с ш т а б е

существующих

требований

К П З грузовых судов согласно

МК - 60 . Австралия предложила

но­

вую редакцию правила 54 части

D МК - 60, в которой использованы

новая терминология и понятия

в отношении К П З ,

соответствующие

части

Н д л я

пассажирских

судов

будущего. В последние годы

ряд

з а р у б е ж н ы х

стран

при строительстве

грузовых

судов

исходит

из

требований

К П З , превышающих

МК-60 (табл.

4).

Австралия

Бельгия

Болгария

Англия

- j -

+

ГДР

+

Греция

Голландия

Дания

Испания

Италия

+

+

Канада

Норвегия

+

Польша

Португалия

+1

Румыния

+

+

США*

4-

-1-

-г

Финляндия

Т

Франция

+

ФРГ

_j_

Швеция

+

- j -

+

Югославия

Япония

+

+

+

+

+

+

+

«Дет Норске Веритас» (класс

<zF»)

П р и м е ч а н и е . П л ю с

означает наличие требований .

П р о е кт части J дл я грузовых

судов

предусматривает

требова­

ния К П З , аналогичные

действующим в настоящее

время

трем спо-

- с о б а м К П З пассажирских судов

согласно

части D

МК-60.

негорючих

конструкций

может

л о к а л и з о в а т ь п о ж а р в

пределах

этой надстройки и д а ж е

одного

помещения и, наоборот,

при воз­

никновении

п о ж а р а в грузовых

т р ю м а х

будет

з а щ и щ а т ь ж и л ы е

помещения

от возникновения вторичных

очагов

горения.

В связи

с этим рекомендуется по возможности устанавливать

дорах в районе ж и л ы х помещений, негорючие м е ж к а ю т н ы е

пере­

борки конструкций типа

С, а т а к ж е р а з р а б а т ы в а т ь

таблицы,

нор­

мирующие огнестойкость

разделяющих конструкций,

по аналогии

с пассажирскими судами .