книги из ГПНТБ / Гуськов М.Г. Противопожарная защита морских судов (вопросы проектирования)

В — ширина

судна

н а и б о л ь ш а я , м;

D — высота

борта

до палубы переборок на миделе, м;

k — коэффициент,

р а в н ы й 0,016 — дл я п а с с а ж и р с к и х

и при­

равненных к ним судов с критерием с л у ж б ы C s

= 30 и

более;

0,012 — для п а с с а ж и р с к и х и приравненных

к ним

судов с критерием с л у ж б ы C s < 3 0 и дл я наливных

судов;

HB-F

70

ВО

SO

нв

ГЛ

10

\0TUK-R

30

'PCjOTHKJ

•А

. PC, ОТНК-

АЛ

20

6С,0ТНК,РСМКМ

ВС, МК, ФВ

МТ

10

wo3

s-io3

i2-wz is-w3

г-ю"

25 тЧо'1

Рис. 40.

Производительность ава­

Рис. 41. Суммарная

производитель­

рийных пожарных

насосов

на са­

ность

пожарных

насосов на

пасса­

моходных грузовых судах (без уче­

жирских (1)

и приравненных

к ним

та дополнительной

потребности в

рыболовных

судах

(2) Точки

озна­

воде для других

систем

пожароту­

чают

фактическую

величину,

линии —

шения).

Минимальный

диаметр

указанную

в Правилах

Регистра

спрыска

ствола

равен

I2

мм, по­

Союза ССР.

жарного

рукава

— 65 мм,

длина

рукава

—

20 м.

0,010 — дл я всех

остальных

судов

при

валовой

вмести­

мости

1000 per. т и менее;

0,008 — для

всех

остальных

Cs

судов

при валовой вместимости

более 1000 per. т;

— критерий

службы,

определяемый

в

соответствии

с

ука­

з а н и я м и

П р а в и л

обеспечения непотопляемости

морских

судов Регистра Союза ССР .

Во

всех п р а в и л а х регламентирован т а к ж е

вопрос выбора

необ­

ходимого

давления

пожарных

насосов: его

величина

(перед

по­

ж а р н ы м и

к р а н а м и )

находится

в пределах

2,3—3,2

кгс/см2 . Исклю ­

чением

являются правила Н В : в них

требуется,

чтобы

давление

в п о ж а р н о й магистрали при двух

р а б о т а ю щ и х

п о ж а р н ы х

к р а н а х

п о д д е р ж и в а л о с ь

в пределах 4—6 кгс/см2 .

П о ж а р н ы е

краны

на судне,

согласно

п р а в и л а м ,

следует

распо­

л о ж и т ь так, чтобы в любую часть судовых помещений

м о ж н о

было

подать

не

менее

двух струй. Д и а м е т р ы

спрысков

стволов

всеми

п р а в и л а м и принимаются не менее

12 и не более 20 мм.

Системы водяного п о ж а р о т у ш е н и я в

основном

о б с л у ж и в а ю т

центробежные

одноступенчатые

и

иногда

многоступенчатые

иа-

•

м3/ч

•

гоо\

500\

•

* у—

400

150

•

/

300

100

/

200]

50

. - /

100\

:>

- ?

о

10

15

I

О

5

10

15

20

25 тР-10'1

20 25 тп-10

Рис. 42.

Суммарная

производи­

Рис. 43.

Суммарная

производи­

тельность пожарных

насосов на

тельность пожарных насосов на на­

сухогрузных (1)

и

рыболовных

ливных

судах. Условные

обозначе­

(2)

судах. Условные обозначе­

ния те Же, что и на рис. 41.

ния те же, что и на рис. 41.

сосы, р а б о т а ю щ и е п а р а л л е л ь н о

или последовательно . К а к правило,

мощности

одноступенчатых центробежных

насосов достаточно: они

160—250 м3 /ч и о б л а д а ю т вакуумметрическими

высотами

всасыва­

ния 3—5 м вод. ст. Основной

тип

п о ж а р н ы х

насосов — электро­

приводный

с вертикальным

расположением вала рабочего колеса.

Во и з б е ж а н и е засорения

песком или илом

при приеме

заборт ­

ной

воды

на

приемной

трубе

перед

насосом

у с т а н а в л и в а ю т

фильтр — грязевую

коробку

(рис. 44, а).

Чтобы

предотвратить

срыв

работы

насоса

вследствие попадания в приемный трубопро­

вод воздуха,

в

кингстонном

я щ и к е

ставят

разделительные

стенки,

а приемное

отверстие трубы

д е л а ю т в нижней

части

отстойной ка­

меры

(рис. 44, б). Н а

судах

с небольшой осадкой и большими

скоростями

р а з м е щ а ю т

кингстонные я щ и к и или сепараторы, кото-

рые препятствуют

проникновению в насос

воздуха,

попадающего

в приемное отверстие при качке судна вследствие волнения

или

заднего хода (рис. 44,

в).

Д и а м е т р ы

магистралей выбирают

по

присоединительным

пат­

рубкам насосов

и проверяют гидравлическим расчетом.

Если

в конструкции

насоса

предусмотрен

невозвратный

клапан, то на

Рис. 44.

Схема трубопроводов

пожарного

насоса:

а — с

фильтром;

6 — на

кннгстонном

ящике

с

раз­

делительной

стенкой;

в — с сепаратором.

/ — приемный

патрубок;

2 — трубопровод

продува­

ния;

3 — грязевая

коробка;

4 — трубопровод

к

по­

жарной магистрали;

5 — м а н о м е т р ;

6 — насос;

7 —

трубопровод

заполнения;

8 — трубопровод

к

насосу;

9 — открытая

палуба;

10 — кингстонпын

ящик:

/ / —

сепаратор.

напорном трубопроводе вместо невозвратно-запорного

устанавли ­

вают обычный запорный . Грязевая коробка у

насоса

необходима

только в

случае,

если

осадка

судна

порожнем

м е н ь ш е

3 м

при

приеме воды от самостоятельного

кингстона.

Системы водяного п о ж а р о т у ш е н и я

м о ж н о

разделить

на

три

большие

группы

по

типу

схем

магистральных

трубопроводов:

1) кольцевые; 2)

линейные

и 3) линейно-кольцевые.

К о л ь ц е в ы е

с и с т е м ы

широко

применяют

на пассажирских

судах, паромах,

р ы б о о б р а б а т ы в а ю щ и х

б а з а х и

др . Их

м а г и с т р а л ь

п р о к л а д ы в а ю т на большей части длины судна

(рис. 45).

Эти системы

о б с л у ж и в а ю т

п о ж а р н ы е насосы,

число

которых

колеблется от двух до

пяти.

Обычно насосы р а з м е щ а ю т

в разных

ными

к л а п а н а м и разделена на полукольца (ветви) левого и

пра­

вого

борта. Подключение насосов к магистрали позволяет

пода­

Системы

водяного

п о ж а р о т у ш е н и я

с

кольцевой

магистралью

существуют,

например,

на

пассажирском

морском

теплоходе

« М а р и я Ульянова», на транспортном

р е ф р и ж е р а т о р е

«Прибой».

Кольцевая магистраль Dy\25

на

теплоходе

« М а р и я

Ульянова»

расположена

под главной

палубой

(рис. 46).

Четыре

отсечные

клинкетные

з а д в и ж к и

р а з д е л я ю т магистраль

на два

участка

ле­

вого борта и на два правого. Систему

о б с л у ж и в а ю т три

пожарных

насоса

производительностью

по

85

м3 /ч

при

напоре

80

м вод.

ст.

Д в а из

них

установлены

в

помещении

главного

машинного

жено 47

п о ж а р н ы х

кранов Dy7Q.

Насосы обеспечивают

одновре­

менную

работу семи п о ж а р н ы х кранов .

На

транспортном

р е ф р и ж е р а т о р е «Прибой»,

построенном

в Швеции,

п о ж а р н ы й

трубопровод

кольцевого

типа

диаметром

76 мм расположен на верхней палубе по всей ее

длине (рис. 47).

Боковые

ветви его

навешены на

фальшборт . Д в а

основных

п о ж а р ­

ных насоса производительностью

по 80 м3 /ч при напоре 70 м вод. ст.

установлены

в машинном отделении,

аварийный

насос

пронзводи-

£

*

#

41

*

Рис. 47. Схема водяной системы

пожаротушения на транспортном

рефрижераторе

типа

«Прибой».

/ — основной

пожарный

насос; 2 — а в а р и й н ы й

насос; 3 — предохранительный кла­

пан; 4 — трубопровод

системы орошения помещения баллонов с аммиаком.

тельностью 30 м3 /ч при

напоре 70 м

вод. ст.— в форпике. Насосы

соединены с

пожарной м а г и с т р а л ь ю при помощи трубопроводов,

на которых

имеются

предохранительные

клапаны,

рассчитанные

на давление

8,5 кгс/см2 .

На

магистральном

трубопроводе, на

верхней

палубе,

есть

13 п о ж а р н ы х

кранов

и

4 запорных к л а п а н а , которые

и д е л я т

его

на правую и левую ветви. От него предусмотрены ответвления

на

правый

и левый борт

кормовой надстройки,

в носовую часть судна

волоке

1-й палубы

юта и вместе с двумя стояками

предназначены

д л я подачи воды

к

п о ж а р н ы м к р а н а м ,

н а х о д я щ и м с я

здесь и

в

ру­

левой

рубке.

От

носового

отростка

питается

п о ж а р н ы й

кран

на баке .

К а к

правило, количество и производительность п о ж а р н ы х

на­

сосов на судах, имеющих кольцевые трубопроводы систем

водя­

ного пожаротушения, соответствуют требованиям

П р а в и л Регистра

Союза

С С Р

(см. рис. 41).

Л и ш ь

д л я

рыбопромысловых

судов

(Cs = 30) их

производительность недостаточна. А н а л и з устройства

систем

водяного

пожаротушения на

морских пассажирских

судах,

а

т а к ж е на

базах

рыбопромыслового флота

показывает,

что

часто

магистрали

находятся

под

давлением, которое поддерживается

пневмоцистерной

или

автоматически в к л ю ч а ю щ и м с я

(дежурным)

п о ж а р н ы м насосом. Системы такого типа установлены,

например,

на

теплоходе

« И в а н

Франко», дизель - электроходе

«Советский

А з е р б а й д ж а н » ,

б а з а х

«Восток» и «Трудовая слава» .

Л и н е й н ы е

с и с т е м ы

трубопроводов

применяют

на

боль­

на малых сухогрузных

судах

(валовой

вместимостью 2000 per. т ) ,

рыболовных судах, а

т а к ж е

на судах

вспомогательного флота

(рис. 48).

7.

1 — кннгстонная

магистраль;

2 — пожарный

насос; 3 — ответвление

к

балластной

систе­

ме; 4 — ответвление к системам силовой

установки;

5 — распределительный коллектор;

С — подогреватель

забортной

воды; 7 — трубопровод

нскрогашеиня

в

дымовой

трубе;

8 — р о ж о к ; 9 — трубопровод

на обмывку

якорей; 10 — рабочая вода

к эжектору

осу­

шения цепного ящика.

Д л я этих систем х а р а к т е р н о

наличие

одного-двух

основных по­

ного насоса с

независимым приводом.

Часто

магистраль

делится

запорными к л

а п а н а м и на два или три

участка,

отдельно

обслужи ­

той палубы .

З а п о р н ы е

клапаны

у с т а н а в л и в а ю т

непосредственно

у насосов, а

иногда — на магистрали при

выходе

ее

за

пределы

надстройки. Н а м а л ы х

рыболовных судах,

а т а к ж е

на

буксирах

деление

линейной

магистрали по участкам

не предусматривается,

т а к как ее протяженность мала .

Л и н е й н а я система трубопроводов на теплоходе

«Иркутсклес»

(рис.

49)

о б с л у ж и в а е т с я двумя

п о ж а р н ы м и

насосами

производи­

тельностью по 70 м3 /ч при напоре 50 м вод. ст. Оба

насоса

нахо­

дятся

в

машинном

отделении.

Система

устроена

так,

что

при

/ — пожарный насос (Q=60 м3 /ч, #=100

мм вод. ст.); 2 — пожарные

насосы (Q=220 м3 /ч, #=100 мм

вод. ст.); 3 — магистраль­

ный трубопровод; •/ — ответвление иа

станцию пепотушення; 5 — ответвление к

системе орошения;

6 — ответвление к системе

водяной защиты; 7 — трубопровод

к эжекторам

осушения.