книги из ГПНТБ / Катанов Д.Д. Производство фибролитовых плит на цементе учебник

иость и жесткость рукава и препятствует отслаиванию резинотка­ невых прокладок.

Осадительная камера 4 состоит из камеры фильтров, механиз­ ма выгрузки и механизма продувки.

В камере фильтров, представляющей собой металлический бункер с коническим днищем, закреплены на обечайках рукавные тканевые фильтры 5. Фильтровальная ткань, которая выполнена в. виде бесшовного рукава, надета на спиральный каркас, служащий для предотвращения сплющивания фильтра во время работы раз­ грузчика.

Нижние концы рукава фильтра стянуты специальными струбци­ нами. Люки, расположенные на цилиндрической поверхности осади­ тельной камеры, предназначены для доступа к рукавным фильтрам.

Конструкция осадительной камеры со съемными фильтрами позволяет легко контролировать работу фильтров и демонтиро­ вать их.

Механизм выгрузки расположен в нижней части осадительной камеры и состоит из корпуса винтового конвейера 7, электродвига­ теля с укрепленным на его валу напорным валом винтового конвей­ ера, узла уплотнения вала винтового конвейера, обратного и выгру­ зочного клапанов. Уплотнение вала винтового конвейера, выпол­ ненное в виде отбойного винта в гильзе и сальникового уплотнения,, полностью исключает пыление цемента.

Конструкция винтового конвейера обеспечивает равномерную загрузку электродвигателя привода винтового конвейера и сниже­ ние расхода мощности. Рабочая поверхность его витков наплавля­ ется износоустойчивыми электродами. При износе витков более- 5—6 мм их наплавляют до Первоначального размера.

Механизм продувки состоит из сварного корпуса с системой? клапанов, которые открываются вручную с помощью тросика, сое­ диненного с рукояткой. При перемещении тросика штока механиз­ ма продувки открывается клапан, посредством которого одна часть, осадительной камеры сообщается с атмосферой, и перекрывается клапан, соединяющий ее с вакуум-насосом. Атмосферный воздух с большой скоростью проходит через фильтры и очищает их.

Разрежение в системе пневморазгрузчика цемента создается во­ докольцевым вакуум-насосом 9 типа РМК.

Вакуум-насос и электродвигатель, соединенные упругой муфтой,, смонтированы на общей раме. Чтобы вакуум-насос работал нор­ мально, необходимо подсоединить его к водопроводной магистра­ ли и обеспечить слив воды, которая через нагнетательный патрубок поступала бы в водоотделительный бачок.

Электрооборудование пневморазгрузчика состоит из шкафа с- электроаппаратурой, клеммных коробок (одна из них устанавлива­ ется на складе вблизи разгружаемого вагона, а другая — на само­ ходном заборном устройстве), переносного пульта управления и комплекта электрокабелей.

Технические характеристики пневморазгрузчиков цемента при­ ведены в табл. 10.

40

27) предназначены для бесперевалочной одноступенчатой разгруз­ ки цемента с одновременным транспортированием его в силосы на хранение.

Разгрузчики цемента состоят из самоходного заборно-нагнета­

Заборно-нагнетательное устройство — самоходная тележка без­ рамной конструкции, на которой смонтированы все узлы: всасываю­ щее сопло, подгребающие диски, предназначенные для подачи ма­ териалов к соплу, быстроходный напорный шнек, смесительная

41

камера с аэр-однищем, камера фильтров для -очистки отсасываемого воздуха и ходовые колеса. В передней части устройства имеется специальный рушитель. Индивидуальный электропривод ходовых колес обеспечивает хорошую маневренность устройства. Самоход­ ное заборно-нагнетателы-юе устройство, управляемое дистанционно с переносного пульта управления, вводится в железнодорожный ва­ гон, разгружает из него цемент ті транспортирует его на склад по гибкому цементоводу.

С воздуходувкой, компрессором и шкафом с электроаппарату­ рой, которые устанавливают стационарно, заборно-нагнетательное устройство соединяется гибкими резинотканевыми рукавами и элек­ трическим кабелем.

Отсасываемый воздух очищается от цемента с помощью ткане­ вых рукавных фильтров в камере, в верхней части которой имеется механизм пневматической очистки.

Техническая характеристика разгрузчиков приведена в табл. 11.

П у с к п н е в м о р а з г р у з ч и к а ц е м е н т а в р а б о т у іг е г о р а б о т а . Перед -пуском системы в -работу необходимо ос­ мотреть все механизмы -и убедиться в их исправности, герметично­ сти соединения фланцев и патрубков, отсутствии течи в водосистеме и люфта в -болтовых соединениях. Люки фильтров и корпуса винтового конвейера осадительной камеры должны быть плотно закрыты.

Сначала -включают рубильник шкафа электроаппаратуры и цепь управления пакетным выключателем на пульте управления.

Пуск механизмов пневморазгрузчика производят в следующем порядке: сначала винтовой конвейер выгрузки, для чего нажимают кнопку на пульте шкафа; затем вакуум-насос там же (-перед пус­ ком насоса необходимо открыть вентили, питающие насос водой; пускать насос без воды нельзя); после этого включают напряжение в сети электродвигателей заборного устройства — на пульте шкафа;.

42

пускают двигатели дисков заборного устройства, затем двигатели колес— на пульте управления на треноге.

Останавливают механизмы пневморазгрузчика в обратной по­ следовательности.

Во время работы пневморазгрузчика необходимо постоянно сле­ дить по вакуумметру на осадительной камере за степенью разреже­ ния в камере. Разрежение должно быть не менее 400 мм рт. ст. Если разрежение падает, то это свидетельствует о большом подсосе воздуха через сопло. Для поддержания высокого разрежения необ­ ходимо обеспечить большую подачу цемента, чтобы полностью за­ полнить раструб сопла и не допустить подсоса воздуха в местах соединений рукавов с патрубками.

Не останавливая пневморазгрузчик, надо поочередно продувать фильтры: за время выгрузки 20-тонного вагона — два раза и 50тонного— четыре раза.

Необходимо также следить за водой, выходящей из водоотдели­ тельного бака. Если вода помутнела, значит в нее попал цемент вследствие прорыва фильтра или другой неисправности. В этом слу­ чае пневморазгрузчик останавливают, снимают верхние листы оса­ дительной камеры и осматривают все фильтры.

Длительное пребывание цемента в вакуум-насосе недопустимо, так как при наличии воды цемент твердеет и может вывести насос из строя.

Все механизмы разгрузчика работают в условиях повышенной запыленности, поэтому особенно важна их своевременная смазка: каждую смену в пресс-масленку оси обратного клапана набивают шприцем жировой солидол Л, в редукторы колес и корпус привода винтового конвейера ежемесячно заливают машинное масло С; подшипники вакуум-насоса смазывают солидолом Л каждые три месяца; в коробки подшипников электродвигателей и редукторы дисков набивают солидол Л один раз в шесть месяцев.

Неполадки в работе пневморазгрузчиков, причины их возникно­ вения и способы устранения приведены в табл. 12.

Пневматические подъемники. Пневматические подъемники ППВ-20 (ТА-20), ППВ-36 (ТА-21), ППВ-60 (С-1041), ППВ-100 (С-1008) работают совместно с разгрузчиками цемента всасываю­ щего действия и предназначены для подачи цемента в силосы, а также для разгрузки цемента из вагонов-цементовозов с гравита­ ционной разгрузкой (ППВ-60 и ППВ-100).

Пневматический подъемник цемента (рис. 19, а) состоит из приемной камеры 1, консольного напорного винтового конвейера 2, смесительной камеры 3, обратного клапана 4, сварной фундамент­ ной рамы 5 и электродвигателя 6.

Приемная камера 1 на боковой стенке имеет люк для осмотра и очистки винтового конвейера 2 и камеры. Вал напорного винтового конвейера закреплен шпилькой на валу электродвигателя.

Смесительная камера 3 в верхней части имеет фланец для прш соединения вертикального цементовода, а на торцовой — люк для осмотра микропористой перегородки и обратного клапана, служа-

43

щего для предотвращения прорыва сжатого воздуха из смеситель­ ной камеры в полость винтового конвейера.

На рис. 19, б показана схема привода винтового конвейера. На вал электродвигателя напрессована втулка 10, на конусный конец которой плотно насаживается вал винтового конвейера 14 со смен­ ным ховотовиком. Втулка и вал винтового конвейера закреплены с помощью шпильки 15 на валу электродвигателя.

Уплотнение 9 винтового конвейера выполнено в виде винтовой втулки 13 и сальника, состоящего из двух-трех колец диаметром 8 мм, которые зажаты в своем гнезде грундбуксой.7.

Процесс транспортирования цемента пневматическим подъемни­ ком осуществляется следующим образом. Из приемной камеры / цемент подается винтовым конвейером 2 в смесительную камеру 3, куда через аэроднище с микропористой перегородкой подводится сжатый воздух. В смесительной камере цемент подвергается интен­ сивному аэрированию и, приобретая высокую подвижность, транс­ портируется воздухом по трубопроводу к разгрузчику. В разгруз­ чике сжатый воздух через фильтры выбрасывается в атмосферу, а цемент самотеком поступает на другие транспортные средства или непосредственно в силосную емкость.

Пневматический подъемник питается сжатым воздухом от ин­ дивидуального компрессора.

Технические характеристики пневматических подъемников це­ мента приведены в табл. 13.

45

Таблица 13

Пневматический винтовой насос. Пневматические винтовые на­ сосы служат для перемещения сыпучих материалов по трубам сжа­ тым воздухом. Эти насосы применяют для подачи цемента со скла­ да в цех. Насосы заменяют вертикальные цепные конвейеры и вин­ товые конвейеры. При их использовании устраняются пыленне и потери цемента.

На общей раме пневматического винтового насоса (рис. 20) смонтированы загрузочная камера 4 с шибером 3, винтовой конвей­ ер 8 с втулками, смесительная 7 и воздушная 9 камеры, электро­ двигатель /.

Пневматический винтовой насос действует следующим образом. При открытом шибере 3 в загрузочную 4 или приемную камеру из бункера поступает цемент. Из загрузочной камеры с помощью

винтового конвейера цемент попадает в смесительную камеры 7, куда подается от компрессора воздух давлением до 4 ат. Увлекае­ мый воздухом цемент поступает из смесительной камеры по трубо­ проводу к месту его использования.

Вал винтового конвейера 8 имеет витки переменного шага, уменьшающегося от начала к концу. Благодаря этому образуется уплотнение цемента в цилиндрических втулках. Больше всего це­ мент уплотняется в конце винтового конвейера. Расстояние от по­ следнего витка вала винтового конвейера до клапана образует так называемую пылевую пробку. При перемещении цилиндра изменя­ ется величина пылевой пробки.

В .момент передвижения цилиндра в сторону -смесительной ка­ меры пылевая пробка увеличивается, а при движении цилиндра в обратном направлении уменьшается.

Уплотнение цемента и пылевая пробка необходимы для поддер­ жания давления воздуха в корпусе смесительной камеры.

Постоянное давление воздуха в корпусе смесительной камеры поддерживает обратный клапан, находящийся под действием пру­ жины. Обратный клапан обеспечивает автоматическую очистку и

46

Рис. 20. Пневматический 'винтовой насос для транспортирования цемента:

продувку транспортного трубопровода в конце :и начале работы на­ соса.

Применение пневматических винтовых насосов позволяет пол­ ностью автоматизировать процесс транспортирования цемента, иск­ лючить его потери в процессе транспортирования и улучшить сани­ тарно-гигиенические условия работы.

Технические характеристики пневматических винтовых насосов приведены в табл. 14.

Т а б л и ц а 14 Технические характеристики пневматических винтовых насосов

осмотреть все его части и удалить посторонние предметы; про­ верить наличие масла в подшипниках и масленках, спустить воду и масло из масловодоотделителей;

открыть воздушный вентиль контрольного манометра и убедить­ ся, что рабочее давление подаваемого воздуха по показаниям мано­ метра не ниже требуемого;

продуть транспортный трубопровод сжатым воздухом. Чистоту трубопровода можно проверить по показаниям манометра, установ­ ленного па смесительной камере.

П у с к н а с о с а осуществляют только после выполнения пере­ численных подготовительных работ.

Включают насос без нагрузки, для этого открывают вентиль и пускают сжатый воздух в воздушную камеру. Затем включают электродвигатель — 3—5 мин насос должен работать вхолостую. После этого открывают шибер подачи цемента и следят за давлени­ ем по манометрам на линии воздухопровода и в смесительной каме­ ре. Давление в воздухопроводе должно быть несколько выше, чем в транспортном трубопроводе. Это является признаком того, что в трубопровод поступает транспортируемый цемент.

Следует иметь в виду, что предельно допустимое давление в воз­ душной и смесительной камерах 4 ат.

48

В о в р е м я р а б о т ы насоса необходимо:

следить за показаниями всех манометров (давление в подводя­ щем воздухопроводе должно быть не выше 6 ат);

■следить за всеми трущимися частями насоса и за нагревом подшипников;

содержать насос в чистоте и следить за состоянием оградитель­ ных устройств.

О с т а н а в л и в а ю т н а с о с следующим образом: закрывают шибер подачи цемента при вращении вала винтового конвейера и продолжают подачу сжатого воздуха до полной очистки трубопро­ вода от цемента; после этого выключают электродвигатель. Спустя 2—3 мин закрывают воздушный вентиль и прекращают подачу воз­ духа. В заключение осматривают и тщательно очищают все части насоса.

Для бесперебойной работы пневмонасоса его необходимо регу­ лярно смазывать:

все три вала насоса, ось заслонки, червяк и червячные шестерни смазывают не реже одного раза в смену машинным маслом СУ или С с помощью пресс-масленки;

вванну подшипников вала такое же масло доливают два раза

вмесяц.

Неполадки в работе пневмонасоса, причины их возникновения и способы устранения приведены в табл. 15.

49