книги из ГПНТБ / Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ПУТИ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ

Использование грузового автомобильного транспорта и резервы повышения

его эффективности в колхозах и совхозах

Технические средства, в том числе транспортные ре­ сурсы, создаваемые за счет капитальных вложений, на­ правлены на повышение производительности обществен­ ного труда, и поэтому их эффективность определяется тем, в какой мере они содействуют экономии затрат жи­ вого и овеществленного труда и на этой основе сниже­ нию стоимости продукции.

Наиболее важным методологическим вопросом ана­ лиза использования сельскохозяйственной техники, в том числе сельскохозяйственного транспорта, является выбор показателей и обоснование методики исчисления их величины. Бесспорно то, что всесторонняя комплек­ сная оценка эффективности использования машин не может быть дана на основе одного какого-то «универ­ сального» показателя, а необходима для этого система показателей.

Такой точки зрения придерживается большинство ис­ следователей по данному вопросу. Но рекомендуемые ими различные системы отличаются между собой не только содержанием, но и резким колебанием числа показателей — от б до 25.

На наш взгляд, число показателей в такой системе должно определяться небходимостыо выявить только на­ иболее существенные стороны, характеризующие уровень эффективности использования транспортных средств.

80

Вместе с тем назначение каждого из показателей в этой системе не может быть одинаковым. Одни показа­ тели будут частными, а другие — обобщающими. Не сле­

зависимы. Вез обобщающих показателей не может быть дана оценка эффективности использования транспорта в целом, а частные показатели важны тем, что их ана­ лиз вскрывает значение отдельных факторов и направ­ лений повышения эффективности использования тран­ спорта.

В конкретных условиях колхозов и совхозов конеч­ ная задача внутрихозяйственной транспортной службы неотделима от общих задач хозяйства. Значит, улучше­ ние показателей использования транспортных средств не является самоцелью, а должно служить одним из важных путей повышения экономической эффективно­ сти сельскохозяйственного производства. Основное на­ значение анализа состоит в том, чтобы не только ус­ тановить степень фактического использования самих транспортных средств и вскрыть резервы ее роста в бу­

и показатели эффективности его использования и ме­ тодика исчисления этих показателей.

В последние годы отдельные авторы рекомендуют целый ряд новых показателей, которые характеризовали бы уровень использования машин по результатам основ­ ного производства. Бесспорными уже стали, в частности, такие показатели, как выход продукции на физическую единицу технических средств и на 1000 рублей их сто­ имости.

На основе критического изучения рекомендованных систем показателей нами для всесторонней комплексной оценки эффективности использования внутрихозяйствен­ ного транспорта как важной составной части техниче­ ских средств в сельском хозяйстве, предложены следую­ щие показатели, которые сведены в систему и разделе­ ны на три группы (рис. 11).

Эта система дает четкое разграничение отдельных групп показателей по идентичности их содержания и по выполняемой ими роли на разных этапах комплексного

81

Рис. 11. Система показателей эффективности использования сельскохозяйственного транспорта.

82

анализа использования внутрихозяйственного транспор­ та, ясно выражает направления взаимосвязи и зависи­ мости между различными группами показателей. При­ менение ее обеспечивает целеустремленность анализа, позволяет выявить не только степень реализации зало­ женных в самих машинах технико-эксплуатационных па­ раметров на практике, но и изменение уровня произво­ дительности живого и овеществленного труда как в са­ мом транспортном процессе, так и в сфере использова­ ния транспортных средств. В конечных экономических показателях находит выражение и качество выполнения транспортных работ, ибо перевозки грузов своевремен­ но и в полном объеме в соответствии с принятой техно­ логией и организацией производства являются одним из факторов увеличения валовой продукции в колхозах и совхозах.

Среди различных видов транспорта особое место за­ нимает автомобильный. Сейчас он является самым необ­ ходимым для обеспечения ритмичности функциониро­ вания любой отрасли народного хозяйства. Это объясня­ ется определенными преимуществами его по срав­ нению с другими видами транспорта. Автомобили обла­ дают большой маневренностью и высокой подвижностью. Они способны доставлять грузы к любой, даже самой мелкой грузообразующей или грузопоглощающей точке.

Грузовой автотранспорт как наиболее скоростной и маневренный вид транспорта имеет большие преимуще­ ства и достаточно высокую эффективность особенно в условиях сельского хозяйства, где многочисленные грузообразующие и грузопоглощающие пункты значитель­ но разобщены и удалены друг от друга. Это одна из причин, почему преобладающая часть грузового авто­ парка сельского хозяйства сосредоточена непосредст­ венно в колхозах и совхозах и темпы его роста здесь сравнительно высоки.

В целях выявления общей картины нами проведен анализ использования грузового автомобильного тран­ спорта в колхозах и совхозах края в целом, без детали­ зации его в разрезе отдельных хозяйств. Основной вы­ вод, полученный при этом, состоит в том, что в послед­ ние годы рост численности грузового автопарка здесь не обеспечивает соответствующего увеличения объема автотранспортных работ. Это видно, в частности, из

83

графического сопоставления динамики соответствующих показателей за период с 1965 по 1У/2 год (рис. 12J.

Диспропорция между ростом численности грузовых автомооилей и темпами изменения ооъемов грузопере­ возок в колхозах и совхозах края объясняется прежде всего тем, что основные технико-эксплуатационные пока­ затели использования подвижного состава, за некоторы­ ми исключениями не только не повышаются, а в ряде случаев даже ухудшаются. Кстати, уровень их здесь значительно ниже, чем в специализированных государст­ венных автотранспортных предприятиях, хотя методиче­ ски такое сравнение не совсем правомерно.

Медленный рост, а точнее, снижение технико-эксплу­ атационных показателей—главная причина значительно­ го ухудшения промежуточных экономических показа­ телей использования грузового автопарка в колхозах и совхозах края. 1ак, например, за указанный период вре­ мени производительность его падает, а автотранспорт­ ные затраты на единицу перевозок повышаются, что, в свою очередь, обусловливает снижение конечных эконо­ мических показателей, в частности, рост себестоимости продукции и уменьшение рентабельности ее производ­ ства.

За небольшими отклонениями такое положение в принципе характерно и для совхозов края. Разумеется, рост себесгоимости транспортных работ частично ооъясняется некоторыми объективными причинами, напри­ мер, в последнее десятилетие дважды повышались оп­ товые цены на топливо и запчасти, систематически уве­ личивалась и номинальная оплата труда работников сельского хозяйства. Но тем не менее это один из са­ мых отрицательных моментов в использовании тран­ спорта, оказывающих негативное влияние на состояние экономии хозяйств.

Следует особо подчеркнуть, что снижение эффектив­ ности использования автомобильного парка происходит на фоне общего значительного улучшения эксплуатаци­ онных условий в сельском хозяйстве. '1ак, в последние годы повысились темпы и масштабы дорожного строи­ тельства, несколько поднялся уровень механизации по- грузочно-разгрузочных операций, выросла квалификация работников, и, главное, с каждым годом автомобили все больше переключаются на выполнение грузоперевозок

84

1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 /- объем грузоперебозо/снагобобу/о абтотонну 2 - грузооборот нагодовую абтотанну з-перевозка грузана fавтомобиле-дт вработе

4 - грузооборот на 1'автомобиле-дет бработе

5- себестоимость перевозкитонны'груза,руб.

6- себестоимость 10ткм.руб.

Рис. 12. Динамика промежуточных экономических показате­ лей использования грузовых антомобнлей в колхозах края.

85

по более благоприятным маошрутам в связи с тем, что перевозки грузов по менее благоприятным маршрутам, особенно технологические перевозки, осуществляются чаще на тракторных транспортных агрегатах.

Следовательно, основные причины, сдерживающие рост качественных показателей использования грузового автотранспорта в сельском хозяйстве, носят не частный, а общий характер. Без тщательного их выявления и глу­ бокого изучения практически невозможно разработать обоснованные меры по повышению эффективности авто­ транспортной службы в колхозах и совхозах. Проведен­ ный анализ позволил нам вскрыть две группы таких причин: субъективные и объективные.

Одна из главных объективных причин состоит в том, что воспроизводство грузового автопарка в сельском хо­ зяйстве, и особенно в колхозах и совхозах, осуществля­ лось до сих пор на весьма недостаточном качественном уровне. В последние годы автомобильная промышлен­ ность освоила производство типов и марок автомобилей, обладающих более высокими технико-эксплуатацион­ ными параметрами. Естественно, сельское хозяйство те­ перь имеет больше возможностей для обновления авто­ мобильного парка более современными типами и моде­ лями. Однако, эти возможности реализуются незначи­ тельно. Масштабы и темпы поступления новых автомо­ билей в хозяйства недостаточны. Абсолютный рост их числа здесь происходит за счет не столько новых ав­ томобилей, сколько не всегда экономически оправданно­ го удлинения сроков службы старых машин. Поэтому колхозный и совхозный автопарк в целом характери­ зуется высокой степенью износа, о чем свидетельствует график на рисунке 13.

Не случайно в последние годы к моменту заверше­ ния технических осмотров грузовых автомобилей 35—40 процентов их находятся в неисправном состоянии. На­ личие большого количества машин с высокой степенью износа является одним из самых крупных недостатков в воспроизводстве грузового автомобильного парка кол­ хозов и совхозов со всеми вытекающими отсюда отри­ цательными явлениями. Старые автомобили требуют больших затрат на капитальный и текущий ремонты. По совершенно новым грузовым автомобилям марки ГАЗ-51 затраты на ремонт и техническое обслуживание подвиж-

86

£Ь g &

Рис. 13. Структура грузового автопарка по срокам службы машин на 1 января 1972 г.

87

ПО тысяч километров. Величина этих затрат еще выше после капитального ремонта машин и составляет уже соответственно 1,34 и 4,85 копейки. Примерно такая же зависимость установлена и по другим маркам и типам автомобилей.

Следует отметить, что по мере увеличения пробега наряду с ростом затрат на ремонт и техническое обслу­ живание снижается производительность подвижного со­ става, ибо изношенные автомобили теряют первоначаль­ ные технико-эксплуатационные возможности. Опублико­ ванные экспериментальные материалы показывают, что по совершенно новым машинам в расчете на одну авто­ тонну снижение производительности подвижного состава в зависимости от пробега с момента эксплуатации (от 0—10 до 100—ПО тысяч километров) составляет: по ЗИЛ-130—7,5, ЗИЛ-164—10 и ЗИЛ-585—15 процентов. Эти данные значительно возрастают по капитально от­ ремонтированным машинам и машинам устаревших кон­ струкций.

Рост затрат на ремонт и техническое обслуживание и снижение производительности подвижного состава яв­ ляется одной из главных причин того, почему значи­ тельно увеличивается себестоимость одного километра пробега в зависимости от повышения износа машин.

Другая не менее важная объективная причина низ­ кой эффективности использования грузового автопарка состоит в том, что сложившаяся в колхозах и совхозах его структура недостаточно отвечает особенностям мас­ совых сельскохозяйственных грузов. Это проявляется прежде всего в несоответствии между основными пара­ метрами платформ наиболее распространенных в сель­

подъемности и т. д.) и основными параметрами сельско­ хозяйственных грузов. Чтобы убедиться в этом можно привести такой пример. Грузовой автомобиль ГАЗ-51 имеет объем платформы 3,87 кубометра. При грузо­ подъемности в 2,5 тонны удельный объем на одну тонну грузоподъемности составил 1,55 кубометра, хотя удель­ ный объем (кубометр на тонну) многих видов сельско-

88

хозяйственных грузов намного выше этого. В результате на их транспортировке часто не полностью использует­ ся грузоподъемность машин. При перевозке сена и со­ ломы, силосной и зеленой массы коэффициент ее ис­ пользования без дополнительного наращивания грузов по многим типам и маркам машин не превышает 0,70— 0,75.

Кроме того, в сельском хозяйстве большой удельный вес занимают навалочные грузы, особенно в сфере внут­ рихозяйственных перевозок с более короткими расстоя­

16процентов.

Вопрос о недостаточном соответствии сложившейся

структуры грузового автопарка объемным и удельным весам, а также физическим свойствам основных сель­ скохозяйственных грузов неоднократно поднимался в агроэкономической литературе. Но до сих пор по суще­ ству не изученным применительно к специфическим ус­ ловиям сельского хозяйства является вопрос о несоот­ ветствии ее такому важному грузовому параметру, как порционность груза (вес его единовременной отправки).

Мы уже говорили о том, что в сельском хозяйстве наряду с грузом средних порций значительный удельный вес занимают грузы как мелких и особо мелких порций, так и особенно крупных и особо крупных порций. Этой специфической особенности должен в значительной ме­ ре соответствовать состав грузового автопарка по грузо­ подъемности машин. Между тем в грузовом автопарке сельского хозяйства, в том числе колхозов и совхозов, преобладают машины, средняя грузоподъемность кото­

автопарка по грузоподъемности машин распределению грузов по весам их единовременной отправки наносит колхозам и совхозах большой экономический ущерб. Применение старых двухосных грузовых автомобилей средней грузоподъемности на транспортировке крупно­ порционных грузов в сельском хозяйстве экономически

89