книги из ГПНТБ / Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования

центов от общих грузоперевозок. В 1970—1971 годах она уже составила 22—26 процентов.

Тракторы с грузовыми прицепами в большинстве случаев используются на внутрихозяйственных транс­ портных работах, в том числе особенно на технологиче­ ских перевозках грузов. Однако удельный вес внутри­ хозяйственных тракторных перевозок во всех трактор­ ных транспортных работах хотя очень медленно, но па­ дает. В среднем в 1970—1971 годах в отобранных хо­ зяйствах он колебался от 78,6 до 90,1 процента при среднем значении 82,9 процента.

Средняя дальность перевозки грузов на тракторах составила 11,6 километра с колебанием между хозяйст­ вами от 6,3 до 14,8 километра. Это на 60—65 процентов выше, чем десять лет назад, но почти в два раза ниже

н о

Т а б л и ц а 17

Участие тракторного транспорта по отраслям и хозяйственным сферам (в % по данным за 1970—1971 гг.)

средней дальности автомобильных перевозок. Отсюда доля тракторных транспортных работ в общем грузо­ обороте колхозов и совхозов значительно меньше, чем в общих грузоперевозках. Анализ фактических темпов изменения средней дальности тракторных перевозок показывает, что она в ближайшие шесть-восемь лет бу­ дет расти и составит к концу прогнозируемого периода 15—16 километров.

Проведенный анализ не выявил четко определенной

Ш

тенденции относительно масштабов использования тракторного транспорта по основным отраслям и хозяй­ ственным сферам. Данные на этот счет носят разно­ речивый характер: в одних хозяйствах по удельному весу тракторных транспортных работ ведущее место занимает растениеводство, в других — животноводство, а в третьих — капитальное строительство. Причем это не очень-то зависимо от специализации и интенсификации производства, о чем свидетельствуют данные таблицы 17.

Анализ материалов по пяти типичным хозяйствам свидетельствует, что основные показатели использова­ ния тракторов на транспортных работах резко колеб­ лются в разрезе марок и типов. В большой мере на перевозках грузов используются колесные тракторы на

112

на пневматическом ходу, которые отличаются более вы­ сокими транспортными параметрами. Наоборот, в дни бездорожья колхозы и совхозы вынуждены больше гру­

края большой экономический эффект, который прояв­ лялся в нескольких направлениях. Прежде всего оно

работах. К тому же время, затраченное на грузопере­

Однако необходимо иметь в виду следующие обстоя­ тельства.

, 1 . Тракторные транспортные агрегаты в основном используются на неблагоприятных маршрутах с точки зрения состояния дорог и структуры грузов, что, кстати, создает более благоприятные условия для работы гру­ зового автомобильного транспорта со всеми вытекаю­ щими отсюда конечными последствиями.

2. Дополнительное использование тракторов на транспортных работах повышает примерно на 25—35 процентов их годовую производительность и за счет перераспределения постоянных затрат значительно сни­

Т-75, ДТ-75 в среднем 231 рубль, колесных МТЗ всех видов — 378 рублей и К-700 — 1956 рублей. В масштабе всего тракторного парка колхозов и совхозов края го-

113

Рис. 19. Помесячное распределение тракторо-смен по данным выборочного изучения.

довая сумма экономии равна примерно 8985 тысячам рублей.

3. Для выполнения фактического объема тракторных грузоперевозок в колхозах и совхозах потребовалось бы дополнительно приобрести с учетом фактически достиг­ нутой средней производительности 16,9 тысячи грузовых автомобилей в однотонном исчислении. Дополнительные разовые капитальные вложения при этом составили бы

тем самым улучшения конечных показателей хозяйст­ вования.

Таким образом, достигнутые показатели уже сами по себе подтверждают сравнительно высокую эффектив­ ность тракторного транспорта. Но уровень ее был бы значительно выше, если бы все без исключения колхозы и совхозы полнее реализовали имеющиеся в этом отно­ шении резервы и возможности. Об этом говорит группи­ ровка хозяйств, в результате которой выявлен большой диапазон их колебаний по степени использования трак­ торов на грузоперевозках (табл. 19).

Дальнейший анализ показал, что фронт для трак­

большая разница между хозяйствами в уровне обеспе­ ченности грузовыми автомобилями в значительной мере обусловила неодинаковую потребность в транспортных перевозках. Отсюда по мере роста оснащенности их грузовым автотранспортом падает доля тракторных транспортных работ как в общих тракторных, так и в общих транспортных работах.

Во-вторых, наличие значительной дифференциации хозяйств в обеспечении тракторами обусловило разную возможность их использования на транспортных рабо­ тах. Поэтому з хозяйствах, где годовая и особенно се-

115

от уровня применения тракторов на грузоперевозках имеют разные показатели эффективности использования тракторного парка в целом (табл. 20).

Как видно из таблицы, сравнительно четко просле­ живается прямая зависимость между уровнем исполь­ зования тракторов на тракторных работах и числом отработанных машино-смен и выполненным объемом механизированных работ за год в расчете на один 15сильный трактор. Однако обратное влияние изменения годовой производительности тракторного парка на себе­ стоимость механизированных работ проявляется незна­ чительно.

Эти и другие факты указывают на то, что формиро­ вание как абсолютных, так и особенно относительных затрат на эксплуатацию техники зависит не только от уровня ее использования, но и от целого ряда других смежных факторов. Особенно важно строжайшее соблю­ дение режима экономии в процессе ремонта и техниче- -ского обслуживания.

117

В перспективе масштабы тракторных транспортных работ не только не уменьшатся, а намного расширятся. Анализ фактических темпов их роста в предыдущие годы показывает, что в колхозах и совхозах края даже при сохранении сложившихся условий и возможностей ис­ пользования тракторного транспорта объем тракторных перевозок к 1980 году достигнет 500—550 тонн на 100 гектаров условной пашни. Однако условия и возмож­ ности применения тракторов на грузоперевозках значи­ тельно повысятся. Прежде всего резко возрастет уро­ вень оснащенности сельского хозяйства тракторным парком.

В сельском хозяйстве Ставропольского края на 100 гектаров условной пашни оптимальная энергетическая мощность тракторов в зависимости от зональных осо­ бенностей к 1980 году составит 36—38 л. с. против 22— 24 л. с. в настоящее время. При этом, как показывают перспективные планы-графики, в связи со значительным изменением среднегодовой и особенно среднесезонной загрузки тракторов и, следовательно, с повышением се­ зонности их применения на полевых работах есть воз­ можность не менее 40—42 процентов их машинного вре­ мени использовать на транспортных процессах.

Наряду с этим произойдет дальнейшее качественное обновление структуры тракторного парка, в том числе в сторону повышения эффективности его применения на грузоперевозках. Уже в ближайшие годы колхозы и сов­ хозы будут получать сравнительно большими партиями более мощные и скоростные, более производительные и

таны на обеспечение более высоких эксплуатационных показателей на транспортных процессах.

Так, тракторы Т-150 и Т-151 могут развивать мощ­ ность двигателя соответственно 150 и 165 л. с. Тяговое усилие их в два раза больше, чем четырех тракторов Т-74, а расход горючего на тяговую силу на пять про­ центов меньше. На новых же моделях трактора «Бела­ русь» (МТЗ-80 и МТЗ-82) мощность двигателя увели­ чена до 80—90 л. с. Они характеризуются не только более высокой производительностью, но и универсаль­ ностью, оснащены двухскоростным валом отбора мощ­ ности, пневматической системой торможения. Транспорт-

118

ная скорость их может быть доведена до 30 километров в час.

Вместе с тем намного усилится и необходимость в более широком применении тракторов на транспортных работах в связи с резким расширением внутрихозяйст­ венных грузоперевозок на основе дальнейшего углуб­ ления технологических связей между отраслями в рам­ ках отдельного производственного подразделения и ор­ ганизационных связей между подразделениями и хозяй­ ственными сферами в рамках отдельного предприятия.

Все это внесет значительные коррективы в темпы роста тракторных грузоперевозок в будущем. Объем их на 100 гектаров условной пашни в 1980 году ориенти­ ровочно достигнет 600—650 тонн, а удельный вес их в общих грузоперевозках — 28—30 процентов. Таким об­ разом, в колхозах и совхозах края не менее четвертой части грузов будет транспортироваться на тракторах

сприцелами.

Всвязи с расширением масштабов тракторныхпе­ ревозок становится более важной проблема повышения

производительности тракторных транспортных агрегатов и снижения себестоимости работ. Резервы и возмож­ ности для этого здесь больше, чем на автомобильном транспорте. Но практическая реализация их связана с некоторыми специфическими особенностями. В частности, поскольку тракторы в большой мере применяются для

На тракторных транспортных процессах много вре­ мени поглощают погрузочно-разгрузочные операции, доля которых на близких маршрутах иногда даже пре­ вышает время движения транспортных агрегатов. По­ этому здесь особенно важна механизация погрузочноразгрузочных работ.

Наряду с этим крупным резервом сокращения затрат времени на погрузку и разгрузку является полное или частичное исключение этих операций из транспортного процесса. В этих целях очень выгодно применять метод перецепки прицепов при погрузке и разгрузке. На пере­ возке массовых грузов (зерно, силос, свекла, грубые

П9