книги из ГПНТБ / Экономика эксплуатационной работы в примерах и задачах учеб. пособие
.pdfРешение. Численность рабочих, занятых обслуживанием, рассчитывается по формуле
где |
F — площадь обслуживания, |
ж2 ; |
гя — заданная длительность |
обслуживания; |
|
ТСм. — продолжительность смены. |
||
Для |
обслуживания производственной зоны потребуется |
|
|
4 = 500: 70 - 8=0,89 человека, |
|
или округленно один человек в смену. |
||
51. Установить норму обслуживания для бригады рабочих из трех человек, занятых уборкой и промывкой вагонов. Оперативное
время на 1 вагон составляет |
12 чел-мин. Коэффициент |
времени |
выполнения дополнительных |
работ К с учетом времени |
на отдых |
и личные надобности равен 1,15. |
|
|
Решение. 1. Рассчитывается норма времени на уборку и промывку одного вагона с учетом коэффициента, учитывающего дополнительные затраты времени, по следующей формуле:
Я в р = ГопК,
где Я в р — норма времени; Г 0 п — оперативное время.
Следовательно, норма времени будет равна
Я в р = 12-1,15=13,8 чел-мин.
2. Норма обслуживания для бригады определяется по формуле
и |
|
Т ™ 4 |
|
**0 |
— |
—и |
, |
где Н0 — норма обслуживания; |
|
|
|
Ч — численность бригады. |
|
|
|
При 8-часовой смене она будет равна |
|
|
|
Я 0 = ^ |
= |
1 0 4 |
вагона. |
13,8 |
|
|
|
52. Предприятие выполняет |
погрузочно-разгрузочные работы |
||
с использованием следующего количества машин и механизмов: козловых электрических кранов — 4; автопогрузчиков — 3; стре
ловых автокранов-2; тракторных погрузчиков - 1; аккумуля торных электропогрузчиков — 5; одноковшовых экскаваторов — 2; механических лопат — 3 шт.
На предприятии осуществляются следующие виды ремонта по- грузочно-разгрузочной техники:
автомашины на автомобильном ходу — технические осмотры и текущие ремонты;
остальные — технический осмотр, текущий ремонт, средний и капитальный ремонты.
Пользуясь нормативными данными по видам ремонта (табл. 14), определить общую численность слесарей, которая необходима для выполнения ремонта погрузочно-разгрузочной техники.
40
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
14 |
|
Нормативы численности слесарей по ремонту машин и механизмов, |
|
||||||||||||
|
|
|
чел. |
на единицу |
ремонта |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид ремонта |
|
|
|
Наименование машин и |
|
технич. |
|
текущий |
средний |
капиталь |
|||||||
|
механизмов |
|
|
|
обслужи |
||||||||
|
|
|
|
|
|
вание |
|
Г о е м |
С п е м |
ный |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Г о б с |
|
Крем |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
||
Козловый |
электрокран |
|
|
|
|
0 , 0 6 |
|
0 , 1 2 |
0 , 0 4 |
0,01 |
|
||
Автопогрузчик |
|
|
|
|
|
0 , 0 4 |
|
0 , 0 9 |
0 , 0 3 |
— . |
|
||
Автокран |
стреловой |
|
|
|
|
0 , 0 5 |
|
0 , 1 0 |
0 , 0 3 |
— |
|
||
Погрузчик |
тракторный |
|
|
|
|
0 , 0 5 |
|
0 , 1 0 |
0 , 0 3 |
0,0 1 |
|
||
Электропогрузчик |
|
|
|
|
0 , 0 4 |
|
0 , 1 3 |
0 , 0 5 |
0,0 1 |
|
|||
Экскаватор |
|
|
|
|
|
0 , 0 6 |
|
0 , 1 2 |
0 , 0 4 |
0,01 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
0 , 0 2 |
|
0 , 0 6 |
0 , 0 2 |
0 , 0 1 |
|
|
Решение. 1. Численность слесарей рассчитывается для |
каждого |
вида п о т р у |
|||||||||||
зочно-разгрузочной техники |
по |
формуле |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
У = |
гс(Гобс + Г р е м + С р е „ + Ярем), |
|
|
|
|||||||
где |
|
Ч — расчетная численность слесарей; |
|
|
|
||||||||
|
|
п — количество |
ремонтируемых |
машин или механизмов; |
|
||||||||
Гобс; Трем; С р е |
и ; Я р е м — |
нормативная |
численность |
слесарей, необходимая |
со |
||||||||
|
|
|
ответственно для технического обслуживания, теку |
||||||||||
|
|
|
щего, среднего и капитального ремонта машин и ме |
||||||||||
|
|
|
ханизмов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Следовательно, требуется следующее число рабочих для ремонта: |
|
||||||||||||
козловых |
электрокранов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автопогрузчиков |
4i |
= |
4 ( 0 , 0 6 + 0 , 1 2 + 0,04 + 0,01) = 0,92; |
|
|
|
|||||||
|
|
Чг=3(0,04+0,09) |
|
|
= 0 , 3 9 ; |
|
|
|
|
||||
стреловых |
автокранов |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
V 3 |
= 2(0,05 + 0,10) = 0 , 3 0 ; |
|
|
|
|
|||||||
тракторных погрузчиков |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
У 4 |
= |
1 ( 0 , 0 5 + 0 , 1 0 + |
0,03 + |
0,01) = 0,19: |
|
|
|
||||
аккумуляторных |
электропогрузчиков |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
экскаваторов |
¥ 5 = 5 ( 0 , 0 4 + 0 , 1 3 + 0 , 0 5 + 0,01) = |
1,15; |
|
|
|
||||||||
У 6 |
= 2 ( 0 , 0 6 + 0 , 1 2 + 0 , 0 4 + 0 , 0 1 ) = 0 , 4 6 ; |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
механических лопат |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
У 7 = 3 ( 0 , 0 2 + 0 , 0 6 + 0 , 0 2 + 0 , 0 1 ) = 0 , 3 3 . |
|
|
|
||||||||
исленность |
сл^ареи-ремонтников |
удет |
равна |
|
|
|
|
||||||
Расчет технически обоснованных норм времени на выполнение маневровой работы
53. Определить норму технологического времени на расформи рование-формирование состава на механизированной горке тепло возом при следующих исходных данных:
парки приема и сортировки расположены параллельно;
41-
|
|
Рис. |
1. Схема |
параллельного расположения |
парков приема |
и |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
сортировки вагонов: |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
/ — горб |
горки; |
2 — парк |
сортировки; |
3 — парк приема |
|
|
|
|
||||||||
расстояние от |
горба |
горки |
до |
стрелки |
горочного |
вытяжного |
|||||||||||||
пути |
U—326 |
м, |
а от |
средней |
точки предельных |
столбиков |
парка |
||||||||||||
приема до стрелки горочного вытяжного пути |
/ 2 - 5 3 0 |
м (рис. 1); |
|||||||||||||||||
среднее количество вагонов в составе тс |
— 96; |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
среднее количество отцепов в составе g p |
— |
16; |
|
|
|
|
|
||||||||||||
осаживание вагонов для ликвидации «окон» на путях сортиро |
|||||||||||||||||||
вочного парка осуществляется горочным локомотивом; |
|
|
|
|
|||||||||||||||
нормативные коэффициенты приведены в табл. 15. |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
15 |
||
|
Значения коэффициентов |
Г и Д в мин |
для |
определения |
|
|
|||||||||||||
|
|
технологического времени |
на сортировку |
вагонов |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д для |
горки |
|
|
|
|
|||
Среднее |
расстояние, |
|
|
|
|
механизированной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
немеханизированной |
|
|||||||
|
|
|
|
|
г |
|
|
|
при |
mcjgp |
|
|
|
|
при |
mcjgp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
h |
|
|
и |
|
|
|
менее |
2,7¬ |
более |
|
менее |
2,7¬ |
более |
||||||
|
|
|
|
|
2,7 |
5,1 |
5,1 |
|
2,7 |
5,1 |
|
5,1 |
|||||||
|
а) |
Тоследоват ельное |
располож ение |
пар ков |
прием а |
и ссэртировк и |
|
|
|||||||||||
200—500 |
|
|
|
6,4 |
0,11 |
0,09 |
0,07 |
|
0,13 |
0,11 |
0,09 |
||||||||
501—800 |
|
|
|
7,5 |
0,12 |
0,09 |
0,07 |
|
0 |
14 |
0,12 |
0 |
09 |
||||||
Более |
800 |
|
|
|
8,1 |
0,12 |
0,10 |
0,07 |
|
0,14 |
0 Л 2 |
о | ю |
|||||||
|
б) Параллел зное |
рас толожен ие парке в |
приема |
и |
сорт ировки |
|
|
||||||||||||
2 0 0 - 5 0 0 |
400—800 |
|
7,6 |
0,13 |
0,11 |
0,09 |
|
0,15 |
0,13 |
0,11 |
|||||||||
501—800 |
801—1200 |
8 |
8 |
0,14 |
0 |
12 |
0,10 |
|
0,16 |
0,14 |
0 |
12 |
|||||||
400—800 |
|
8 |
7 |
0 |
14 |
0 1 1 |
0 |
09 |
|
0 |
16 |
0,14 |
0 |
11 |
|||||
Более |
800 |
801—1200 |
9 |
9 |
0 |
15 |
0 |
12 |
0 |
10 |
|
0 |
17 |
0,15 |
0 |
12 |
|||
400—800 |
|
9 |
3 |
0 |
14 |
0 |
12 |
0 |
09 |
|
0 |
16 |
0,14 |
0 |
12 |
||||
|
|
8 0 1 - 1 2 0 0 |
10 |
5 |
0 |
15 |
0 |
13 |
0 |
10 |
|
0 |
17 |
0,15 |
0 |
13 |
|||
Т р ф
где
Решение. Технологическое |
время на расформирование-формирование состава |
||
определяется по формуле |
-г г г |
т |
у |
Грф = 7 - с + :Гос,
Тс — технологическое время на сортировку вагонов, мин- Too - технологическое время на осаживание вагонов, мин.
1. Технологическое время на сортировку вагонов |
Г с |
определяется |
из выра |
||||
жения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тс=Г+Дтс, |
|
|
|
|
|
где Г и Д — нормативные |
коэффициенты, |
значения |
которых |
приведены |
|||
|
в табл. 15; |
|
|
|
|
|
|
тс |
— среднее количество вагонов в |
составе. |
|
|
|
|
|
Исходя из условия, коэффициент Г равен 7,6. Чтобы |
найти |
коэффициент Д„ |
|||||
необходимо |
определить среднее количество вагонов в |
отцепе, т. |
е. |
|
|||
тс 96 е
—= 6 вагонов.
Для |
механизированной |
горки |
значение |
коэффициента |
Д = 0,09. |
Следова |
|||||||
тельно, |
на сортировку |
вагонов |
одного состава |
требуется |
затратить |
время, |
|||||||
равное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тс |
= 7 , 6 + 0 , 0 9 - 9 6 = 16,24 |
мин. |
|
|
|
|
|||||
2. Технологическое |
время |
на |
осаживание |
вагонов |
определяется по |
формуле |
|||||||
|
|
|
|
7 , о с = 0 , 0 3 т с , |
|
|
|
|
|
|
|
||
где 0,03 — коэффициент, |
выражающий |
затрату |
локомотиво-минут |
на |
осажива |
||||||||
|
ние одного вагона, спущенного с горки. |
|
|
|
|
|
|||||||
Время, необходимое на осаживание |
вагонов, |
составит |
|
|
|
||||||||
|
|
Г 0 о =0,03 - 96 = 2,88 |
мин. |
|
|
|
|
||||||
3. Технологическое |
время |
на |
расформирование-формирование |
состава б у д е г |
|||||||||
равно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г р ф = Гс + 7-о с |
= 16,24+2,88= 19,12 |
мин. |
|
|
|
|||||||
54.Определить технологическое время на расформированиеформирование состава на станции с немеханизированной горки., тепловозом при следующих условиях:
парки приема и сортировки расположены последовательно; расстояние от горба горки до средней точки предельных стол
биков парка приема Z, равно 540 м (рис. 2); среднее количество вагонов в составе тс — 80; среднее количество отцепов в составе g p — 17;
вагоны на путях сортировочного парка осаживаются горочным; локомотивом;
значения нормативных коэффициентов даны в табл. 15.
55.Определить технологическое время на расформированиеформирование состава с механизированной горки тепловозом при следующих условиях:
парки приема |
и сортировки |
расположены параллельно (см.. |
рис. 1); |
|
|
расстояние от |
горба горки до |
стрелки горочного вытяжного» |
пути h — 201 м, а от средней точки предельных столбиков паркаприема до стрелки горочного вытяжного пути /2 — 822 ж;
среднее количество вагонов в составе тс — 90; среднее количество отцепов в составе g p — 15;
осаживание вагонов в парке сортировки осуществляется мане вровыми локомотивами вытяжного пути;
нормативные коэффициенты приведены в табл. 15.
43;
> |
|
г |
|
|
|
« |
• 6 ^ |
з |
Рис. 2. Схема последовательного расположения парков приема и сортировки вагонов:
/ — парк приема; 2 — горб горки; 3 — парк сортировки
56. На горке работают два локомотива, что позволяет частично совмещать отдельные операции при расформировании-формирова¬ нии составов. Горочный цикл включает роспуск 3 составов и окон чание формирования с одновременным осаживанием вагонов на путях сортировочного парка. В парк прибытия под состав локо мотив заезжает по обходному пути горки. Пользуясь данными рис. 3, определить среднее время расформирования-формирования
состава.
Решение. |
Длительность горочного цикла составляет 34 мин. В |
этом |
случае |
|
среднее время |
расформирования-формирования |
одного состава Трф |
будет |
равно |
|
7 ^ = 3 4 : 3 = 1 1 , 3 |
мин. |
|
|
57. Определить норму технологического времени на расформи рование-формирование состава с вытяжного пути при следующих исходных данных:
сортировка вагонов осуществляется рейсами осаживания; среднее количество вагонов в составе пгс — 65;
среднее количество отцепов в составе g v — 12;
приведенный уклон пути свободного движения отцепов по вы тяжному пути и стометровой стрелочной зоны / П р и в — 1,33°/оо-
Решение. Расформирование-формирование составов с вытяжных путей за ключается в сортировке вагонов по путям назначения, а технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле
|
|
Tc=Agp+Emc, |
|
|
|
|
где А и Б — нормативные |
коэффициенты, |
значения |
которых |
приведены |
||
в табл. 16. |
|
|
|
|
|
|
Наименование |
|
|
Текущее |
бремя,мин |
|
|
операций |
21 |
,20 |
JO |
,40 |
,50 |
,60 |
|
||||||
34 мин горочный цикл
Одозначенияш-радоша 1локомотиба£Уработа Влокомотиба.
Рис. 3. Расформирование-формирование составов с учетом окончания формирования
44
Т а б л и ц а 16
Значения коэффициентов А н Б для определения
технологического времени на сортировку вагонов на вытяжных путях, мин
Сортировка вагонов производится
Вид маневровой работы
Расформирование-формирова ние составов
Окончание формирования со ставов групповых и с б о р ных поездов
|
|
рейсами осажи |
толчками |
||
% р И В . °/оо |
|
вания |
|||
|
|
А |
Б |
А |
Б |
Менее |
1,5 |
1,22 |
0,27 |
1,11 |
0,23 |
1,5—4,0 |
|
|
о!б1 |
0,22 |
|
Более |
4,0 |
|
|
0,50 |
0,21 |
Менее |
1,5 |
1,22 |
0,35 |
1,11 |
0,31 |
1,5—4,0 |
|
|
0,61 |
0 30 |
|
Более |
4,0 |
|
|
0,50 |
0,29 |
Указанные коэффициенты учитывают затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава или его части на вытяжной путь, а также про
изводство толчков для сортировки вагонов |
и оттягивание маневрового состава |
||||
после ряда |
толчков. |
|
|
|
|
При |
заданных |
условиях |
требуется |
принять значения коэффициентов: |
|
А — 1,22; Б — 0,27. |
|
|
|
|
|
Следовательно, |
технологическое время |
на расформирование-формирование |
|||
состава рейсами осаживания |
составит |
|
|||
|
|
7 Р ф = Тс |
= |
1,22 • 2 2 + 0 , 2 7 • 6 5 = 3 2 , 1 9 мин. |
|
58. Определить норму технологического времени на расформи рование-формирование состава с вытяжного пути при исходных данных:
сортировка производится серийными толчками; среднее количество вагонов в составе тс — 50; количество отцепов в составе g p — 10;
приведенный уклон пути свободного движения отцепов по вы тяжному пути и 100-метровой стрелочной зоне составляет 1,63 % 0 ;
нормативные коэффициенты даны в табл. 16.
Решение. Технологическое время на расформирование-формирование состава серийными толчками дополнительно учитывает и время на осаживание вагонов. Поэтому формула имеет вид:
Г р ф = Л § р + £ / и с + 0 , 0 3 о т с .
Для заданного приведенного уклона (В рив равно 1,63°/оо, Л — 0 , 6 1 ,
Б — 0,22.
Величина технологического времени на расформирование-формирование со става серийными толчками составит
Г р ф = 0,6 Ы 0 + 0 , 2 2 • 5 0 + 0 , 0 3 • 50 = 18,6 мин.
59. Рассчитать норму технологического времени на окончание формирования сборного поезда из вагонов, накапливаемых на одном пути, при следующих исходных данных:
число формируемых за сутки составов Яф — 4 ; в одном из че тырех случаев постановка хвостового тормозного вагона произво дилась одновременно с окончанием накопления этих составов;
45
среднее число вагонов в формируемом |
составе |
Шф — 96; |
|
|
||||||||
число |
расцепок, |
необходимых |
для |
расстановки вагонов |
в |
со |
||||||
ставе по |
ПТЭ, Я р - 0 , 3 ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
среднее время |
на постановку |
хвостового |
тормозного |
вагона |
||||||||
ГХ в — 4 |
мин; |
коэффициенты |
приведены |
в табл. |
17. |
|
|
|||||
нормативные |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
17 |
|
Значения |
коэффициентов |
В, &, Ж |
и И |
для |
определения |
|
|
|||||
|
технологического |
времени |
на |
расстановку |
вагонов |
|
|
|||||
|
|
|
в |
составе |
по |
ПТЭ |
|
|
|
|
|
|
"р |
|
|
в |
|
Е |
|
|
Ж |
|
И |
|
|
0 |
|
|
|
|
0 , 0 6 |
|
|
2 , 3 |
|
0 , 2 0 0 |
|
|
0 , 3 |
|
1,29 |
|
|
|
3 , 2 |
|
0 , 2 4 5 |
|
|||
0 , 5 |
|
2 , 1 5 |
|
0 , 1 0 |
|
|
3 , 8 |
|
0 , 2 7 5 |
|
||
0 , 7 |
|
3,01 |
|
0 , 1 4 |
|
|
4 , 4 |
|
0 , 3 0 5 |
|
||
0 , 9 |
|
3 , 8 7 |
|
0 , 1 8 |
|
|
5 , 0 |
|
0 , 3 3 5 |
|
||
1,1 |
|
4 , 5 0 |
|
0,21 |
|
|
5 , 5 |
|
0 , 3 5 2 |
|
||
1,5 |
|
5 , 3 |
|
0 , 2 4 |
|
|
6 , 3 |
|
0 , 3 6 0 |
|
||
2 , 0 |
|
6 , 3 |
|
0 , 2 7 |
|
|
7 , 3 |
|
0 , 3 6 9 |
|
||
Решение. Время, которое необходимо затратить на окончание формирования сборного поезда при накоплении вагонов на одном пути, определяется по формуле
|
|
|
|
|
7 - о ф = Г П Т э + Г х в , |
|
|
|
|
||
где |
Гптэ — технологическое |
время на расстановку вагонов по ПТЭ, мин; |
|
||||||||
|
Тхв |
— технологическое |
время |
на постановку |
хвостового тормозного |
ва |
|||||
|
|
гона, |
мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Технологическое время |
на |
расстановку вагонов в |
соответствии |
с |
ПТЭ |
|||||
определяется по |
формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Г п т э = 5 + £ о т ф , |
|
|
|
|
||
где |
В и Е — нормативные коэффициенты. |
|
|
|
|
|
|||||
|
По |
условию |
число |
расцепок |
пр, которое необходимо |
сделать, в |
среднем |
||||
равно 0,3. При этом условии |
коэффициент |
В равен |
1,29, а коэффициент |
£ — 0,06 |
|||||||
(см. табл. 17) . |
|
|
|
|
В 3гон ов по ПТЭ |
|
|
|
|||
|
Тзким обр ззо м , время |
нэ |
рзсстзновку |
состэвит |
|
|
|||||
2. Технологическое время на постановку тормозного хвостового вагона не обходимо скорректировать, так как в одном из четырех случаев эта постановка производилась одновременно с окончанием накопления составов. С л е д о в а в это время составит
|
4 — 1 |
3 м%н. |
^хв — |
— | — 4 = |
|
3. Технологическое время на |
окончание |
формирования сборного поезда бу |
дет равно |
|
|
7'оф = 7'птэ + |
Г х в = 7 , 0 5 + 3 = 1 0 , 0 5 мин. |
|
46
60. Определить технологическое время на окончание формиро вания двухгруппного состава, если вагоны накапливаются на двух путях при следующих исходных данных:
число двухгруппных составов, которые формируются в течение
суток |
и накапливаются на двух путях |
Яф, в среднем равно |
22 со |
|||||||
ставам; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
каждом |
составе 99 вагонов, |
в том |
числе |
количество вагонов |
|||||
в головной |
группе |
состава тф |
г о л , |
накапливаемой |
на одном |
пути, |
||||
равно |
66, |
а |
в |
хвостовой, |
накапливаемой |
на |
втором |
пути, |
||
т ф . х в - 3 3 ;
среднее число расцепок для расстановки в соответствии с ПТЭ
вголовной группе состава « Р . Г о л = 0,7, а в хвостовой п р . х в = 0; операции, связанные с окончанием формирования, осущест
вляются с хвоста поезда; нормативные коэффициенты определяются по табл. 17.
Решение. Определение технологического времени на окончание формирова ния состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая — на другом) осуществляется по формуле
Г О Л |
S B - |
1. По условию расстановка вагонов |
по ПТЭ завершается перестановкой |
хвостовой группы состава на путь размещения головной группы. Поэтому рас становка вагонов в соответствии с ПТЭ для части состава, которая после вы
полнения этой операции размещается на том |
же |
пути |
накопления, |
рассчиты |
||||||
вается по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
гол — |
Г О Л - |
|
|
|
|
|
При среднем числе расцепок в головной группе состава |
пр, |
равной 0,7, коэффи |
||||||||
циенты В |
и |
£ будут иметь |
значения соответственно 3,01 и |
0,14 (см. табл. 17) . |
||||||
Следовательно, время на расстановку вагонов головной части состава |
по |
|||||||||
ПТЭ будет равно |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Гптэ. г о л = 3 , 0 1 + 0 , 1 4 - 6 6 = |
12,25 мин. |
|
|
|
|||
Расстановка вагонов по ПТЭ для части состава, которая переставляется на |
||||||||||
другой путь |
(путь сборки), нормируется по формуле |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
хв, |
|
|
|
|
|
где Ж и И — нормативные коэффициенты, зависящие от |
величины п р |
х в . |
|
|||||||
Так |
как |
я р . х в |
= 0 , то |
значения коэффициентов |
будут равны |
Ж — |
2,3, |
|||
И — 0,2. |
Время на |
расстановку вагонов, находящихся |
на |
пути, где |
накапли |
|||||
вается хвостовая группа, составит |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Гптэ. х в = 2 , 3 + 0 , 2 - 3 3 = |
8,9 |
мин. |
|
|
|
|
|
2. Технологическое время на окончание формирования двухгруппного со |
||||||||||
става будет равно |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
7-0 . Ф = 1 2 , 2 5 + 8 , 9 = 2 1 , 1 5 |
мин. |
|
|
|
|
||
61. Определить технологическое время на отцепку тепловозом вагонов с техническими неисправностями от транзитного состава при следующих исходных данных:
среднее количество вагонов в транзитном составе т т р — 1 0 0 ; среднее количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного
состава, пГр — 0,9; отцепка может производиться с любой стороны состава;
47
5,8 |
время на выполнение дополнительной маневровой работы Тя — |
||||||
мин; |
|
|
|
|
|
|
|
|
нормативные коэффициенты |
принимаются |
по табл. 18. |
|
|
||
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 18 |
||
|
Значения коэффициентов Л и Я для расчета технологического |
||||||
|
времени на отцепку вагонов с техническими или коммерческими |
||||||
|
неисправностями от |
транзитных составов, мин |
|
|
|||
|
|
л |
н |
|
л |
|
н |
|
30 |
4,4 |
2,97 |
70 |
8,4 |
4,24 |
|
|
40 |
5,4 |
3,29 |
80 |
9,4 |
4,56 |
|
|
50 |
6,4 |
з!б1 |
90 |
10,4 |
4,88 |
|
|
60 |
7,4 |
3,93 |
100 |
11,4 |
5 |
20 |
|
Решение. Время, |
необходимое на |
выполнение маневров по отцепке вагонов |
||||
с |
техническими |
или |
коммерческими |
неисправностями |
от транзитных |
составов |
|
рассчитывается |
по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
Г т р = Л+Нпгр |
+ Тц, |
|
|
|
|
где Л и Л — нормативные |
коэффициенты, |
зависящие |
от |
количества |
ваго |
||
нов m m p в составе. |
может производиться с |
любой сто |
|||||
Так как по условию примера отцепка |
|||||||
роны состава, |
то для нахождения коэффициентов Л и |
Я значение |
оттр |
прини |
|||
мается равным |
половине состава. Таким образом, при |
т т р = |
100 : 2 = 5 0 |
вагонов |
|||
коэффициенты |
будут следующие (см. табл. 18): Л = 6 , 4 и Я = 3 , 6 1 . |
|
|
||||
Среднее технологическое время на отцепку вагонов с неисправностями, при |
|||||||
ходящееся на один состав, будет |
|
|
|
|
|
||
|
Г т р |
= 6 , 4 + 3,61 - 0,9+5,8=15,45 мин. |
|
|
|
||
62. Требуется установить норму технологического времени на маневровую работу по изменению веса транзитного состава при
следующих исходных данных: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
на станции отцепляется от состава в среднем |
12 вагонов: |
|
|
||||||||||||
продолжительность |
выполнения |
дополнительной |
маневровой |
||||||||||||
работы 7 Д = 5,6 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Решение. Технологическое время на изменение |
веса |
транзитного |
состава |
||||||||||||
(отцепка или прицепка вагонов) |
определяется |
по |
эмпирической |
формуле |
|
||||||||||
|
|
Г т р |
= |
3,6+0,125 1 я ; р |
+ У д , |
|
|
|
|
|
|
|
|||
где п г т р — среднее количество |
вагонов, |
отцепляемых |
или |
прицепляемых |
к |
со - |
|||||||||
C T 3 B V |
гТя |
П П Я К Т И К Р Г П Р ГШРР |
КП ТТИиРГТПП |
и -а г А и п о |
|
и л т п п ^ а |
п п и п а п ттл |
||||||||
ются |
ИЛИ |
отцепляются от т о и з и т а ^ |
состава |
|
пои |
изменении |
его |
||||||||
веса, |
определяют ™ыты?™™мпжттт2 |
|
|
в . |
тоебуюших |
вы |
|||||||||
полнения указанных операций |
Т |
р а Н |
З И ™ Ы Х |
с о с т а |
в о |
требующих |
вы |
||||||||
Если от состава |
в соеднеч |
отнепчяетгя |
12 иягпнои |
то |
нппмя |
Т С У И П П П Г И . |
|||||||||
ческого времени на выполнение этой операции? с о с т м и ? |
|
|
|
|
технологи |
||||||||||
|
|
7-т р = 3,6 + |
0,125-12 + |
5,6 = |
10,7 |
мин. |
|
|
|
|
|
||||
63. Определить технологическое время на выполнение манев ровых передвижений тепловозом по изменению веса транзитного состава, если среднее количество вагонов, прицепляемых к нему,
48
ттр |
равно 10, а продолжительность |
выполнения |
дополнительной |
||
маневровой работы Г д |
- 7 , 1 мин. |
|
|
|
|
|
64. ОпреАелить норму технологического времени на выполне |
||||
ние |
маневровых операций, связанных со сменой |
групп |
вагонов |
||
в транзитном составе, при следующих исходных данных: |
|
||||
среднее количество |
вагонов, отцепляемых от состава, |
т т р — 7 , |
|||
а прицепляемых к транзитному составу т т р — 11; |
|
|
|||
|
продолжительность |
выполнения |
дополнительной маневровой |
||
работы Г д 6,3 мин. |
|
|
|
|
|
Решение. Необходимое технологическое время на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле
7"т р = 7,2 + 0,06 [2mlp + m"Tp) .
Подставив в формулу значения переменных величин, |
найдем норму технологи |
ческого времени, т. е. |
|
Г т р = 7 , 2 + 0 , 0 6 ( 2 - 7 + 1 1 ) + 6 , 3 = 1 5 |
мин. |
65. Требуется рассчитать по соответствующим нормативам тех нологическое время на маневровую работу, выполняемую тепло возом при подаче местных вагонов к фронтам погрузки и вы грузки грузового пункта и уборке вагонов по окончании выполне¬ ния грузовых операций, при следующих исходных данных:
количество вагонов в одной подаче — 12; количество вагонов, убираемых с грузового пункта в парк стан
ции — |
12; |
|
местные вагоны |
назначением на грузовой пункт накаплива |
|
ются |
на пути № 2 |
парка станции, а вагоны с грузового пункта |
убираются на путь № 6 парка станции (рис. 4); при подаче и уоорке вагонов тормоза включаются;
нормативы времени приведены в табл. 19, 20 и 21.
Решение. Технологическое время на выполнение маневровых операций включает время на подборку, подачу, перестановку, расстановку, уборку, сборку, взвешивание вагонов, а также на выполнение других вспомогательных операций.
Затраты времени на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-разгрузоч-
7