книги из ГПНТБ / Экономика эксплуатационной работы в примерах и задачах учеб. пособие

ления (числитель) и величина прибытия

(знаменатель). По направлению движе­

ния около прямоугольников показана

величина выхода с одной станции на

дующем

порядке.

Отделение принимает с других отделений по станции А 6000 тыс. т грузов.

Отправление

по

этой

станции

составляет

1000

тыс. т,

прибытие — 2000 тыс. г.

С А на участок А — 5 следует поток грузов, равный

6000+1000 — 2000=5000

тыс. т.

На участке

А —Б

отправление

равно

100

тыс. т, прибытие — 500 тыс. т. Следо­

вательно, поток грузов при подходе к станции Б имеет густоту

5000+100 — 500=4600

тыс. т.

Отсюда

средняя густота на участке А — Б будет равна

5000 + 4600

=

. . . .

4800 тыс. т.

Также

определяется

средняя

густота

потока

грузов

и по другим участкам

(см. рис. 6 ) .

4800-150 + 5800 - 200+6050 - 100+5700 - 170=3454000

тыс. ткм.

Пробеги в направлении Д — А

4200 - 170+4350 - 100+4700 - 200+ 4600-150 = 2 789 000

тыс. ткм.

Суммарный грузооборот на отделении

3 454 0 0 0 + 2 789 0 0 0 = 6 243 000 тыс. ткм.

3. По данным о величине отправления, прибытия,

транзита пассажиров и

установленной дальности определяется пассажирооборот.

Пассажиро-километры в дальнем сообщении

182,5• 103 • 310+4000• 103 • 620 = 2 536 575 тыс.

пассажиро-км.

Пассажиро-километры в пригородном сообщении

5000-103 -30 = 1 5 0 000 тыс. пассажиро-км.

Суммарный

пассажирооборот на

отделении

2 536 575+150 0 0 0 = 2 686 575

тыс.

пассажиро-км.

4.

Приведенная

продукция отделения

дороги

равна

6 243 ООО10э + 2 686 575-103 = 8 929 575

тыс. приведенных

ткм.

5.

Величина

среднесуточной

погрузки

на

отделении в

учетных

вагонах

определяется

в

зависимости

от

суммарной

величины отправления

по

станциям

и участкам и величины

статической

нагрузки.

Суммарная величина отправления грузов в тоннах:

(1000 +

100 + 1 2 0 0 +

600 + 1 0 0

+

400 + 100 +

50

+

100 + 150 +

300 + 100 + 300 +

+ 400 + 500 +

200 +

100 + 200)

103

=

5900

тыс.

т.

Наличие

среднесуточной

погрузки

5900 000

„

с

вагонов.

365-22

735

141. Определить

величину

суточной

погрузки

каждого

груза

металла

365

тыс. т при норме статической нагрузки 30

т на

учетный вагон;

минеральных

строительных материалов 1460 тыс. т при

норме

статической нагрузки 25 г;

хлеба 730 тыс. т при норме статической нагрузки 24 т.

Решение.

1. Величина

погрузки в учетных вагонах: металла 365 0 0 0 : 3 6 5 - 2 0 =

= 50;

минеральных

строительных

материалов

хлеба

1 460 000 : 365 - 25=160;

перевозка минеральных строительных материалов в

количестве

730

тыс. г, каменного угля — 1095 тыс. т и

хлебных

грузов —

315

тыс. г. Средняя статическая нагрузка на

учетный

вагон

для

минеральных строительных материалов составляет 24

т, для ка­

менного угля — 28 т и для хлебных грузов — 20 т.

143. Определить размеры среднесуточной

погрузки по

каж­

железной

руды — 1200 тыс. т и минеральных строительных: мате¬

риалов —

730 тыс. т. Статическая нагрузка на учетный вагон со­

железной дороги

добывается

железная руда

в

количестве

3000 тыс. т. Кроме

того, на

начало

планируемого

года имеется

невывезенный остаток, равный

200 тыс. т. Из общего

количества

руды 2000 тыс. г поступает

по путям необщего пользования на

обогатительные установки.

Отходы

при обогащении

составляют

Решение. 1. Общее

количество руды в районе отделения

дороги равно

(3000+200) 103 =3200

тыс. т.

2. Остаток руды с учетом исключения 2000 г, следующей на обогатительные

установки,

(3200 — 2000)103 =1200

тыс. т.

3. Остаток руды от 2000 тыс. г после обогащения

2000 -103 — 2000 • IО3 • 0,20 = 1600 т.

4. Поступление руды

на железнодорожный транспорт общего

пользования

для перевозок

1200-103 -0,50+1600-103 -0,75 =1800 тыс. т.

145. Определить

количество угля,

поступающего

на

станции

бывается

каменный

уголь

в

размере

4500 тыс. т. Собственное

потребление

шахт

составляет

1,4%

общей

величины

добычи.

Кроме вновь добываемого угля, на начало планируемого

года

имеется

невывезенный

остаток

в количестве

300 тыс. т. Предприя­

тия, размещенные

в

районе

добычи

угля,

получают

его

по

путям

необщего

пользования

или

автотранспортом в

размере

437 тыс. г. Часть угля в количестве 2000 тыс

г по

внутрипроизвод­

ственным

путям

поступает

на

обогатительные

установки

Отходы

при обогащении

составляют

5%

Остальной

уголь поступает

на

станции

отделения

для

перевозок

по

железным

дорогам

общего

пользования.

Решение. 1. Остаток угля с учетом собственного потребления

4500-103 -0,014 = 63 тыс. т; (4500 — 63) 103

= 4437

тыс. т.

2. Остаток

угля

с

учетом потребления его предприятиями в районе добычи

(4437 — 437) 103 = 4000

тыс. т.

3. Остаток

угля

с

учетом поступления его на обогатительные установки

(4000 — 2000) 103 =2000

тыс. т.

4. Остаток

угля,

поступившего

на

обогатительные

установки,

с учетом

отходов

2000-103 -0,05= 100

тыс. г;

( 2 0 0 0 -

100)10'= 1900

тыс. т.

5. Количество угля,

поступающего

на

станции

отделения

дороги,

(2000+1900+300) 103 =4200

тыс. т.

ный уголь

в количестве

3500 тыс.

т. Собственное

потребление со­

ставляет

1 % общей

величины

добычи.

Часть

угля,

равная

500 тыс. т, следует по

путям необщего

пользования для

пред¬

приятии, размещенных

в районе добычи угля, 2000 тыс. т угля по

новки для

обогащения

Отходы при

обогащении

составляют

6%.

Из

общего

количества'обогащенного

угля 1000

тыс. т поступает

для

перевозок на водный

транспорт

Оставшийся

обогащенный и

н е с ^ о 7 а №

поступает для

перевозок

на железные

до¬

роги об £ его пользования

Определить количество этого угля.

Т а б л и ц а 51

Показатели

использования

грузовых

вагонов

за

отчетный период

и нормативы для их планирования

Измеритель

Отчет

План

Погрузка

учетных

вагонов

в

сутки

U„,

вагон . .

—

1170

Выгрузка

учетных

вагонов

в

сутки

UB,

вагон . .

—

1195

Прием груженых учетных вагонов в сутки

<Уп р . г р ,

2085

вагон

нагрузка

на

ось

груженого

вагона

—

Динамическая

/ д Р - г

12,1

12,4

В е с

тары

на

ось

вагона

q,

т

5,7

5,7

Среднесуточный пробег вагона SB,

км

груженому

223,0

254,0

Процент

порожнего

пробега

вагона к

27

а,

%

29

О б о р о т

вагона

8,

сутки

194

Груженый рейс вагона 1гр,

км

189

Простой транзитного вагона на технической станции:

.

без

переработки

tTp,

ч

1,1

с переработкой tnen,

ч

—

5,6

Простой под одной грузовой операцией

* г р ,

я. . .

—

9,0

Среднее расстояние между техническими станци­

ями (вагонное плечо)

L B

, км

(марш­

—

80

Т о же между станциями переформирования

рутное

плечо) Z,„,

км

220

Участковая скорость

v y 4 ,

км\ч

30

30

Техническая

скорость w T e

x ,

км\ч

42

42

Решение.

Производительность

грузового

вагона

за

отчетный

период опре-

деляется

по

формуле

rjOT4

2/>

д 5 в

1 +

а

в

—

где

р д

— динамическая

нагрузка

на ось

груженого вагона, т;

S B

— среднесуточный

пробег вагона,

км;

а - п о р о ж н и й

пробег

вагона к груженому, %.

По приведенным

данным производительность

грузового вагона

по отчету

составила

/ 7 ° т ч

2-12

1-223

=

4183

ткм

нетто.

= — = — ' .

в

1 +

0,29

Плановая величина производительности грузового вагона определяется на­

хождением показателей по плановым нормативам.

Оборот вагона по плану рассчитывается по формуле

24

^ т ех

+ Л-рО + «)

/ Г р ( 1 + «)"

+

/ г р ( 1 + « )

' г р ( 1 + « )

' г р ( 1 + « )t.

А- К

t

^тр

пер "Г д м . р

г р

Условные обозначения приняты в табл. 51 .

По приведенным

данным рассчитываем плановые показатели:

где [ / - р а б о т а отделения;

U=Un

+ £/„р. гр,

{ / - 1 1 7 0 + 2 0 8 5 = 3 2 5 5 .

„

Un+

UB

А м р

и

где л "мР — коэффициент местной

работы;

Кмр —

1170 + 1195

0,72;

3255

194(1 + 0 , 2 7 )

194(1 + 0 , 2 7 )

194(1 + 0 , 2 7 )

+

L

42

30

42

194(1 + 0 , 2 7 )

194(1

+ 0 , 2 7 ) •

Г

194(1 + 0 , 2 7 )

_

80

220

'

1

[

220

Оборот вагона по отчету составил

М 1 + з)

189(1 + 0,29)

=

1,09

суток.

5 В

223

в _

Среднесуточный пробег груженого

вагона по плану

равен

/ г

р (1 + « )

194(1 + 0 , 2 7 )

^

2 5 4

к

м

5 В

0,97

Производительность

грузового

вагона по плану составит

2 р д 5 в

12,4-2-254

: 4970

ткм

нетто.

1

+ а

1 +

0,27

Процент повышения

производительности грузового

вагона по

плану

в сравнении с отчетом составит

(/7™ — / 7 ° т ч ) 100

_

(4970 — 4183) 100

=

1 8

5 %

^ 7 ч

4183

5 Заказ 1814

105

Выявление влияния

отдельных

факторов на

повышение

производительности

грузового вагона сводится к расчету величины

планового

прироста

производи­

тельности вагона от каждого фактора.

Влияние

на

производительность грузового

вагона

изменения

среднесуточ­

ного пробега

2 ^ ч ( 5 п д _ 5 о т ч - )

4 / 7 в

1 +

« 0 Т Ч

и будет

равно

12,1-2(254 —

223)

= 571,5

ткм нетто.

1 + 0,29

Влияние

на

производительность

грузового

вагона

изменения

груженого

рейса

2_ОТЧ ( / П Л _ ^ОТЧ1!

1 2 , 1 - 2 ( 1 9 4 — 1 8 9 )

111

нетто.

Д Я В

=

! 2 ±

ткм

Р л 1 г р

1,09

6 о т ч

Влияние на производительность грузового вагона изменения динамической

нагрузки на ось

вагона

Д/7ц

2 ^ ч ( ^ ' - / > ° т ч

189 - 2(12,4 — 12,1)

е о т

ч

148. Определить

плановую

величину

и

процент

повышения

Т а б л и ц а 52

Показатели

использования

локомотивов за отчетный

период

и нормативы для их планирования

Показатель

Величина

показателя по

отчету-

плану

Длина первого участка обращения локомотива, км

250

Длина второго участка обращения локомотива, км

400

Средний вес поезда

брутто в т в направлении:

2632

четном

2900

нечетном

на участке:

2400

Количество поездов

на первом участке четн./нечетн

14/16

на втором участке четн./нечетн

25/29

Время

простоя поездов:

на

промежуточных станциях, ч

230

в пунктах смены бригад, ч

42

Время простоя локомотивов в депо, ч:

оборотном

96

основном

52

Участковая скорость, км\ч

44

Среднесуточный пробег локомотива,

кмкутки .

664

Коэффициент вспомогательного пробега локо ­

мотива, %

6,7

Среднесуточный пробег локомотивов по плану

составил

S „ = 3 1

200 : 47 = 664

км.

Коэффициент вспомогательного

линейного пробега по плану

составляет

HMS

2100

„ „

. V n

2

M S B 0 . г

л +

2

ж 5

о д . сл

3

1

200

Таким образом,

производительность локомотива по

плану будет

составлять

Н™

= 2632 - 664(1 — 0,067)

=

1630.5

тыс. ткм брутто .

Процент повышения

производительности

локомотива

по

плану по

сравнению

с

отчетом определяется по формуле

( t f ™ - t f ° T 4 ) l 0 0 _

я

о т ч

В нашем

примере

процент

повышения

производительности

локомотива

в

плане

составит

(1630,5 -

1295,9) 1 0 0 _ = =

2

5 8

% _

1295 9

Выявление факторов, обеспечивающих рост производительности

локомотива,

сводится

к расчету

изменения

данного

показателя

за

счет

увеличения

веса

поезда, увеличения среднесуточного пробега локомотива

и

уменьшения

вспомо­

гательного линейного

пробега.

Рост производительности локомотива за счет увеличения

среднесуточного

пробега

определяется

по

формуле

0Г;Зп/(\~ГвЦ)-НТ"

г км

брутто/сутки.

По приведенным данным рост производительности локомотива за счет уве­

личения

среднесуточного

пробега составит

2440-664(1—0,060) —

1295,9 = 227,1

тыс.

ткм

брутто/сутки.

Рост производительности за счет увеличения

веса

поезда

определяется

по

формуле

<?бр5лт ч I 1 -PSS)

т к м

брутто/сутки .

По приведенным данным рост производительности локомотива за счет уве­

личения

веса поезда

составит

2632-565(1—0,06) —

1295,9 = 117,2

тыс.

ткм

брутто/сутки.

Снижение

производительности

локомотива

за

счет

увеличения

вспомо­

гательного линейного

пробега определяется по формуле

< ? ° б р Ч 5 7 ч ( 1 - ? ^ п ) - Я ° т ч

ткм

брутто/сутки.

По

приведенным

данным

увеличение

производительности

локомотива

за

счет уменьшения вспомогательного линейного пробега составит

2440-565(1-0,067) — 1295,9=—9,7 тыс. ткм

брутто/сутки.

После выявления изменения производительности локомотива под влиянием

отдельных факторов, в целях проверки, следует сопоставить

алгебраическую

сумму полученных отклонений с общим отклонением плановой

производительно­

сти локомотива от отчетной. В

рассмотренном

примере

данная величина

со­

ставит

1630,5 -

1295,9=227,1 +117,2 -

9,7.

334,6=334,6.

149. Определить

производительность локомотивов и процент

ее повышения по

плану, исходя из нормативов, приведенных

ном направлении — 2900

т, в

нечетном — 2400 т.

Количество

поездов на участках принять: на первом участке 14/16 и на R T O D O M

у ч а с т к е - 2 5 / 2 9 . Выявить

рост

производительности

локомотива

Т а б л и ц а] 53

Нормативы для

расчета

оборота

грузового

вагона

Показатель

Величина

показателя

Вагоно-осе-километры

грузового парка

общие

(груженые

и порожние) за год, млн

. .

.

600

Погрузка в двухосных учетных единицах, вагон

1400

Выгрузка, вагон

650

Прием

груженых

вагонов,

вагон

2100

Участковая скорость,

км\ч

26

Простой вагона под одной грузовой операцией, ч

18

Простой вагона на одной технической станции, ч

2,5

Среднее расстояние между технической станцией (вагонное

плечо), км

120

Решение. При разработке плана оборот

вагона

на отделении определяется

по следующей развернутой

формуле:

где /„ — полный рейс вагона, км;

Ууч —участковая скорость, км\ч;

L

-

коэффициент

местной работы;

г г р

— среднее время простоя вагона

под

одной грузовой

операцией,

ч;

t T e %

— среднее время простоя вагона

на одной

технической станции,

ч;

L ,

— вагонное

плечо,

т.

е.

среднее

расстояние

между

техническими стан­

циями,

к*.

На основании приведенных данных определяем:

1.

Полный рейс

вагона

.

Z n S

_

600

w ? 4 « r v

1 "

"

2-365.7

~

2-362 (1400 +

2100)

'

2.

Коэффициент

местной работы

^ п р + ^ в ы г р

1400 +

650

Км =

jj

=

н а д +

2Ю0 =

° ' 5 8 5 -

Исходя

из полученных

данных, рассчитываем

оборот

вагона

<?в =

4т [

^

+

2 3

5 1 о п 2 ' 5

+

0.585-18)

=

0,93

суток.

151. Рассчитать плановую величину оборота грузового

вагона

на отделении,

если

погрузка

составляет

1300,

выгрузка — 600,

прием

г р у ж е н ы х - 2 2 0 0

вагонов

в

сутки. Все

остальные

показа¬

тели принять по данным предыдущего примера.

152. Определить фонд материального поощрения на отделении

дороги при

условии

выполнения

плана в

размерах,

приведенных

в табл. 54, и следующих

установленных

нормативах: за

объем

расчетной прибыли при выполнении плана — 9,065%;

при

перевы­

полнении

плана

до

102% - 9 , 0 6 5 % ;

при

перевыполнении

плана

до 105% — 6 , 3 4 6 % ; при перевыполнении плана на

105% и выше —

4.533%:

за

каждый

процент

п-рироста

производительности

ва¬

г о н а - 1 , 9 1 1 % ;

за

каждый процент

прироста

производительности

труда — 1,864%.

Т а б л и ц а

54

Показатели

выполнения

плана

по отделению

дороги

Показатель

План

Отчет

Выполнение

плана,

%

14 941

15 428

103,3

Производительность

вагона

нетто, ткм

8 906

9 527

106,9

3 007

3 1 1 0

103,4

Производительность

труда,

приведен-

614,1

606,0

98,7

Фонд

материального

поощрения,

776

В том

числе:

—

—

за объем

расчетной

прибыли ( 7 0 % )

544

—

—

за прирост среднесуточной произ­

водительности

вагона

( 1 5 % ) . . .

116

—

—

за

прирост

производительности

116

—

—

Решение. Сверхплановая величина расчетной прибыли составляет

9527-103 —

— 8906-103

= 621 тыс. руб.

По установленным нормативам величина отчисления в фонд материального

поощрения

за

сверхплановую

прибыль

осуществляется в

следующих

размерах:

за рост расчетной прибыли на 102%

8906-103 -1,02 =

9084 тыс. руб.;

9084-103

— 8 9 0 6 - 1 0 3

= 178 тыс. руб.

178-103 -9,065

=

16

тыс . руб .

100

За рост расчетной прибыли на 105%

8906-103 -1,05 =

9531

тыс. руб.; 9531 —

(8906+178) 1 0 3 = 2 6 7

тыс.

руб.

267-103-6,346

=

17

тыс. руб.

100

За рост расчетной прибыли свыше 105%

6 2 1 - Ю 3 —

(178 + 267)103 = 176 тыс. руб.

_176-10з-4,533_

= 8

тыс. руб .

100