книги из ГПНТБ / Ремонт строительных машин учебник

П родолж ение

260

стерских осуществляется от электростанции типа ЭСД-30

ВС/400М.

Все специальные кузова МРГТ автомобилей оборудованы сило­ вой и осветительной электропроводкой, обеспечивающей подклю­ чение любого цеха или станка, смонтированного в кузове.

Электроосвещение цехов низковольтное на 12 б с питанием че­ рез трансформаторы во время работы электростанции. Во время остановки электростанции осветительное электрооборудование пе­ реключается на питание от аккумуляторов, установленных на ав­ томобилях. Для этой цели служат переключатели, установленные на распределительных щитах в кузовах. Подача электроэнергии от электростанции к цехам и между цехами осуществляется через ка­ бели сечением 3X 16+1X 6 длиной 40 и 12 м. Присоединение ка­ белей к цехам производится с помощью штепселей.

Электрифицированный инструмент включается через пони­ жающий трансформатор ТС-380/230 с помощью щита и ка­ белей.

Перед началом работы мастерские должны быть заземлены. Эксплуатация незаземленных мастерских запрещается.

Корпуса штепсельных разъемов инвентарных кабелей КРПТ через дополнительные провода, укрепленные на корпусе штепсель­ ного разъема, также должны быть заземлены. В качестве заземлителей рекомендуется использовать входящие в комплект элек­ тростанции бурава.

Схема включения заземляющего устройства прилагается к пас­ порту мастерских.

Развертывание мастерских для работы производится на вы­ бранной площадке, где следует расположить ее цехи в определен­ ном порядке, желательно на расстоянии около 10 м один от дру­ гого. Электростанцию и палатку следует размещать так, чтобы обеспечить пожарную безопасность в пределах длины электроси­ лового кабеля.

Выносное оборудование снимается с прицепа 2ПН-4, а затем выгружаются элементы каркаса палатки, уложенные под верхний настил прицепа.

Подготовка электростанции к работе производится в строгом соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.

Работы по развертыванию мастерской производит личный со­ став ремонтного подразделения. Время развертывания обычно со­ ставляет 1,25—1,5 ч.

Свертывание мастерской производится в порядке, обратном раз­ вертыванию.

Укладка выносного оборудования производится на прицепе

2ПН-4.

Режущий, мерительный и другой инструмент должен быть за­ пакован и уложен плотно в ящики во избежание порчи при транс­

портировке.

Перевозка электростанции и прицепа 2ПН-4 с выносным обо­ рудованием производится автомобилями цехов № 1 и 3. К авто*

261

мобилю цеха № 5 прицепляется одноосный прицеп ТАПЗ-755 с электросварочным агрегатом АСБ-300-4.

Время на свертывание мастерских той же командой — 40— 45 мин. Мастерские передвигаются своим ходом со скоростью до

40км/ч.

§3. Мастерские в железнодорожном подвижном составе

Вкомплект мастерских НВРМ входят оборудование, оснастка и инструмент, необходимые для механического, кузнечного и сле­

сарно-ремонтного цехов, и электростанция. Комплект размещен в пяти крытых четырехосных 50-тонных железнодорожных ваго­

но-строгальный станок 7А35, вертикально-сверлильный 2118, поко­ вочный станок 872, обдирочно-шлифовальный станок 3M834 и дру­ гое вспомогательное оборудование.

В вагоне отделения № 2 размещены три токарно-винторезных станка моделей 1Д63А, 1617 и 1615М, вертикально-сверлильный станок 2121, обдирочно-шлифовальный станок ЭМ634 и другое вспомогательное оборудование.

Слесарно-ремонтный цех состоит из слесарно-ремонтного и сва­ рочного отделений. В вагоне этого цеха установлены сверлильный станок 2135А, болторезный станок 9101Б и резьбонарезной ста­ нок С-225. Сварочное отделение изолировано от остальной части вагона поперечной стенкой. В отделении производятся газосва­ рочные и электросварочные работы. С этой целью в вагоне обору­ дована герметичная кабина, в которой установлен газогенератор МГ-5 (который соединен со сварочным постом газопроводом, вмон­ тированным в полу кузова), сварочный умформер СУГ-2Р, стенд для хранения кислородных баллонов.

В вагоне кузнечного цеха установлены три специальных куз­ нечных горна с наковальнями к ним, круглая вращающаяся печь для нагрева заготовок болтов, заклепок и т. п., пресс кривошип­ ный 30 т для штамповки головок болтов, гаек и т. п., шлифоваль­

но-обдирочный станок на два камня, медницкий горн с вер­ стаком.

Кроме того, в вагоне перевозится выносное оборудование: элек­ тросварочный агрегат САК-2Г-М, кузнечный горн, пресс-ножницы модели С-229.

В вагоне-электростанции установлены два дизельных агрегата АД-50-Т/400.

Подвижные мастерские на железнодорожном ходу типа MX яв­ ляются наиболее полно оборудованным передвижным ремонтным средством.

262

Оборудование мастерских смонтировано в одиннадцати четы­ рехосных 50-тонных крытых вагонах. Кузова вагонов утеплены,

в стенках прорезаны окна, для прохода вдоль состава предусмо­ трены торцозые двери.

Каждый вагон имеет установку водяного отопления, электри­ ческое освещение и вытяжную вентиляцию. Связь между вагонами осуществляется с помощью автоматической телефонной станции на 10 номеров.

Энергоснабжение мастерской обеспечивается собственной элек­ тростанцией, смонтированной в отдельном вагоне. Электростанция состоит из двух дизельных агрегатов АД-50-Т/400, включенных на общий распределительный щит. Схема щита позволяет принимать ток от постороннего источника, для чего на крыше вагона-электро­ станции установлены стойки с изоляторами для крепления прово­ дов внешнего источника тока.

К распределительному щиту электростанции подключены две главные магистрали, проложенные в трубах под вагонами. Между вагонами магистраль соединяется посредством специальных штеп­ сельных соединений, позволяющих разъединять магистраль в слу­ чае отцепки вагонов. Ответвления в вагоны делаются от специаль­ ных клеммовых коробок, находящихся на подвагонных магист­ ралях.

Для освещения мастерских во время остановки основных агре­ гатов электростанции и во время движения в вагоне установлен агрегат дизельный АД-10-Т/230.

Мастерские MX состоят из кузнечного, механического, инстру­

ментального, электросварочного и электроремонтного, ремонтно­ сборочного и деревообделочного цехов.*

Кузнечный цех включает два отделения, каждое из которых раз­ мещено в отдельном вагоне.

Отделение № 1 предназначено для изготовления мелких поко­ вок и крепежа. В нем установлены пресс кривошипный, прзссножницы, болторезный станок, два кузнечных горна с наковаль­ нями, поворотная нагревательная печь, горн выносной, верстак с тисками слесарными и другие принадлежности.

Кузнечное отделение № 2 предназначено для изготовления по­ ковок деталей машин, подлежащих замене при ремонте, и для тер­ мической обработки деталей и инструментов. В нем установлены: мо­ лот пневматический, печь нагревательная, печь закалочная, ванна закалочная, вентилятор, бак топлива для печей, верстак с тисками слесарными и другие принадлежности.

Молот пневматический устанавливается на специальной раме, которая в транспортном положении своими лапами прикрепляется к раме вагона. В рабочем состоянии рама молота опирается на заранее подготовленный под вагоном фундамент из свай или шпальной клетки и полностью изолируется от рамы вагона. Такая установка предохраняет раму вагона от разрушительного действия ударных нагрузок при работе молота.

263

Питание обеих печей мазутом осуществляется от одного бака. Для снижения вязкости мазута бак оборудован трубами от сети водяного отопления.

Инструментальный цех предназначен для изготовления и ре­ монта режущего, мерительного, слесарно-сборочного и вспомога­ тельного инструмента, приспособлений и небольших штампов.

Для выполнения вышеуказанных работ в вагоне инструмен­ тального цеха установлены токарно-винторезный, универсально­ фрезерный, универсально-заточный, вертикально-сверлильный, на­ стольно-сверлильный и обдирочно-шлифовальный станки, шкафы инструментальные и другое вспомогательное оборудование.

Универсально-заточный станок укомплектовывается специаль­ ными съемными приспособлениями, обеспечивающими шлифовку наружных и внутренних поверхностей деталей малых диаметров.

Механический цех состоит из двух отделений, каждое из кото­ рых размещается в отдельном вагоне.

В отделении № 1 установлены три токарно-винторезных стан­ ка, двусторонний заточный станок и вертикально-сверлильный станок.

В отделении № 2 смонтированы станки: универсально-фрезер­ ный, плоскошлифовальный, строгальный, долбежный, вертикаль­ но-сверлильный и двусторонний заточный.

Электросварочный и электроремонтный цех предназначен для производства сварочных работ, газовой резки металла и ремонта электрооборудования. Цех имеет два отделения: электросварочное и электроремонтное, размещенные в одном вагоне.

Для выполнения сварочных работ цех оборудован сварочным агрегатом СУГ-2Р, выносным агрегатом типа АСБ-300-4, ацетиле­ новым генератором типа МГ-5, столами электросварщика и газо­ сварщика. В цехе установлен также заточный станок.

Для погрузки и выгрузки сварочного аппарата, ремонтируемых электродвигателей и тяжелых деталей, подлежащих сварке в вагоне, цех оборудован подъемным поворотным краном грузоподъем­ ностью 1 т.

Оборудование электроремонтного отделения состоит из сле­ сарных верстаков для электромонтажных работ, настольно-свер­ лильного станка НС-12А и контрольно-испытательного стенда для автотракторного оборудования УКИС-М-1, который питается то­ ком от силовой подвагонной магистрали.

Ремонтно-сборочный цех состоит из трех отделений, каждое из которых размещается в отдельном вагоне. Отделение № 1 пред­ назначено для ремонта различного оборудования и механизмов. Оно оснащено станками: резьборезным, гайконарезным, сверлиль­ ным и обдирочным, четырьмя верстаками слесарными и другими принадлежностями. В этом же вагоне размещены служебное по­ мещение для начальника мастерских и центральная телефонная автоматическая станция на 10 номеров.

Ремоцтно-сборочные отделения № 2 и 3 предназначены для ремонта двигателей. Они размещены в двух вагонах, В вагоне N? 2

264

Г Л А В А 11

МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ

§ 1. Основные положения методики проектирования систем ремонта и ремонтных органов для войск

Вооружение и техника железнодорожных частей являются глав­ ной составляющей производственного потенциала или, как принято говорить, боеспособности их. В процессе выполнения восстанови­ тельных работ техника железнодорожных частей в результате ста­ рения (износа) и боевого воздействия противника выбывает из строя, становится неисправной, вследствие чего уменьшаются про­ изводственный потенциал войск по технике и их результатив­ ность.

Для того, чтобы можно было восстанавливать производствен­ ный потенциал войск по технике, создается система ремонта. Под системой ремонта подразумевается совокупность единичных ре­ монтных средств, преобразующая множество неисправных единиц техники в более ценное множество — множество исправных (рабо­ тоспособных) единиц техники.

Из этого определения следует, что система ремонта является системой динамической. Она в процессе функционирования харак­ теризуется «входом», которым является поток требующих ремонта единиц техники, и «выходом», в качестве которого выступает поток отремонтированных единиц.

В процессе функционирования система ремонта перерабаты­ вает направляемый в нее «вход», основными параметрами кото­ рого являются поток требований на ремонт и «вес» каждого еди­ ничного требования, выражаемый трудоемкостью.

Результат функционирования системы в течение единичного ин­ тервала времени выражается числом отремонтированных единиц техники.

При эксплуатации часть техники выбывает из строя совсем из-за технической невозможности ее ремонта. Поэтому для поддержания желаемой результативности войск они пополняются тех-

т

никой не только за счет ремонта, но и за счет поставок новых единиц техники.

Основным признаком структурного построения системы ремонта вооружения и техники является деление ее в иерархическом (вер­ тикальном) и горизонтальном отношениях. Если первым уровнем иерархического построения войск, к которому принадлежат эле­ менты системы ремонта, принимается подразделение (взвод, рота), то вторым уровнем будет часть, третьим — соединение и т. д.

Кроме того, элементы системы ремонта характеризуются при­ надлежностью к войсковым единицам, расположенным в одном уровне. Следовательно, в структурном отношении система ремонта представляет собой совокупность расположенных в разных уров­ нях и примыкающих друг к другу в каждом из уровней единичных элементов, называемых ремонтными органами. При этом любой ремонтный орган может опять-таки рассматриваться как система, если он удовлетворяет общим признакам системы и может сам расчленяться на более мелкие элементы.

Для характеристики поведения системы ремонта могут быть ис­ пользованы многочисленные показатели. Важность того или иного показателя меняется. Например, в одних условиях первостепен­ ное значение может иметь стоимость ремонта единицы техники, в других — продолжительность ремонта, в третьих — качество ре­ монта и т. п. Поэтому выбор из множества показателей наиболее важного представляет собой не всегда простую задачу.

Ремонт техники выступает одновременно как военный и эко­ номический фактор. С военной точки зрения ремонт является сред­ ством восстановления боеспособности (или производственного по­ тенциала) части, поэтому для оценки систем ремонта пользуются показателем, который выражает влияние системы на боеспособ­ ность.

Боеспособность подобно потенциальной энергии может быть увеличена или израсходована. Она представляет собой своеобраз­ ный «продукт», количество и свойства которого поддаются регу­ лированию. Однако в любой момент времени величина боеспособ­ ности может быть выражена числом.

Боеспособность войск является величиной многомерной, ибо она зависит от очень большого количества факторов. Можно оцени­ вать боеспособность и как функцию одного фактора, а именно — состояния вооружения и техники, оставляя условно другие фак­ торы постоянными. Это позволяет упростить задачу и изучить влияние на боеспособность одного интересующего нас фактора, на­ пример системы ремонта техники.

При названных ограничениях можно под боеспособностью части по вооружению и технике подразумевать совокупность исправных единиц вооружения и техники, имеющихся в рассматриваемый мо­ мент (не следует смешивать свойство «боеспособность по воору­ жению и технике» со свойством «боеготовность», которое харак­ теризуется обычно временем, необходимым для того, чтобы часть могла приступить к выполнению поставленной задачи).

267

Для измерения величины боеспособности можно применять и абсолютную и относительную меру. Однако вследствие того, что виды техники различны по назначению, неодинаковы по результа­ тивности, численности и стоимости, то в качестве меры боеспособ­ ности приходится пользоваться относительным числом, определяе­ мым по формуле

и техники.

Для того чтобы можно было учесть сложность ремонта техники разных типов, их важность и результативность, целесообразно вво­ дить при измерении уровня боеспособности эквивалент важности техники. Наиболее распространенным и простым эквивалентом яв­

тель — коэффициент технической готовности, определяемый по фор­ муле

Таким образом, система ремонта является средством, «выра­ батывающим» боеспособность, синонимом которой является потен­ циальная производственная мощность части по вооружению и тех­ нике. Относительная величина производственной мощности сово­ купности многообразных типов техники определяется также с по­ мощью формул (11.1) и (11.2).

268

I

Цель проектирования системы ремонта может быть сформули­ рована так: построить систему ремонта так, чтобы часть находи­ лась как можно дольше в боеспособном состоянии. Можно сфор­ мулировать и другую цель, а именно: построить систему ремонта так, чтобы затраты на ее создание были бы минимальными.

Обе эти цели являются конкурирующими, ибо для увеличения времени нахождения войск в боеспособном состоянии за счет ре­ монта техники необходимо увеличить долю ресурсов, расходуе­ мых на создание более мощной системы ремонта. И, наоборот, если эти ресурсы будут не только не увеличены, а еще и сокра­ щены, то экономия в ресурсах будет достигнута, но зато неизбеж­ но возрастет число единиц техники, требующих ремонта, а вместе с этим уменьшится и боеспособность. Поэтому, прежде чем проек­ тировать системы ремонта и их элементы, необходимо выбрать критерий, на основе которого можно численно оценивать сравни­ тельную эффективность множества вариантов и ситуаций.

Выбор критерия, заключающийся в указании такой перемен­ ной величины, по численному значению которой можно судить об успешности достижения поставленной цели, является довольно трудным и ответственным этапом. При выборе критерия необхо­ димо учитывать не только цель, но и категорию, к которой отно­ сится система ремонта.

По характеру входа и выхода системы ремонта подразделяются на детерминированные, действующие в условиях определенности, и вероятностные (или стохастические), поступление ремонтного фон­ да в которые и его обслуживание в них являются процессами слу­ чайными.

Качественными свойствами системы ремонта являются: произ­ водительность, экономичность, мобильность и т. п.

Переменными величинами, способными выражать производи­ тельность системы ремонта, являются: число единиц техники, вос­ станавливаемых системой ремонта в единицу времени; время нахо­ ждения части в боеспособном состоянии.

Для оценки эффективности систем ремонта по экономическим свойствам могут быть использованы:

—величина бездействующих ресурсов;

—стоимость потерянного времени;

—относительная стоимость технического оснащения системы ремонта;

—фондовооруженность производственников;

—относительная нагрузка производственников.

Для оценки эффективности систем ремонта по свойствам мо­ бильности обычно используется:

—время нахождения единицы техники в системе;

—время выполнения ремонта.

Число единиц техники, восстанавливаемое системой ремонта в

единицу времени, является наглядным показателем и характери­ зует основное функциональное свойство системы, вследствие чего этот показатель очень часто используется в качестве критерия эф­

269