книги из ГПНТБ / Ремонт строительных машин учебник

места вырезают газосваркой и приваривают новые листы соответ­ ствующего размера. Наложение швов при этом производится с двух сторон (сверху и снизу), для чего платформу поворачивают

д~Ьмм

Рис. 7.20. Сварка деталей рамы значительной толщины:

краном нижней частью вверх. Опорные стаканы центральных цапф и вертикального вала поворотного механизма, имеющие трещины, выбраковывают и заменяют новыми. Из­ нос и расточка опорных стаканов допу­ скаются до установленной техническими

условиями толщины стенки стакана. Основными дефектами верхней ходо­

вой рамы гусеничных экскаваторов яв­ ляются: износ зубчатого поворотного вен­ ца, износ опорного круга катания, тре­ щины в верхней части ходовой рамы, из­ нос средней шейки центральной цапфы.

Зубчатый венец выбраковывается, если толщина зуба, измеренная на опре­ деленной высоте, определяемой техниче­ скими условиями, оказалась меньше до­ пустимой, а также в случае излома од­ ного или нескольких зубьев.

Износ круга катания допускается не более 6—9 мм по толщине. При большем износе или при глубоких задирах поверх-

ность круга восстанавливается наплавкой электродами марки ОМЗ-ЗОО до номинальной толщины, причем наплавка ведется участками обратноступенчатым способом. При неравномерной

180

выработке и неглубоких задирах круг катания протачивают на то­ карно-лобовом станке.

Средняя шейка центральной цапфы, на которой вращается по­ воротная платформа, изнашиваясь, принимает овальную и конус­ ную форму. Эти дефекты могут быть устранены проточкой и шли­ фовкой с помощью специального приспособления к вертикально­ фрезерному станку или вручную слесарным инструментом спе­ циалистами высокой квалификации. К такому способу прибегают потому, что выпрессовка цапфы является очень сложной опера­ цией и требует мощного пресса.

Рис. 7.22. Ремонт боковой рамы гусеничного хода экскаватора Э-652:

щих полос; Г — трещина

Нижняя рама гусеничного хода экскаватора чаще всего имеет трещины, изгиб, отлом вилки продольной балки, износ направляю­ щих хомутов наружного и внутреннего подшипника, истирание металла в местах скольжения ходовых цепей, трещины в попе­ речных балках и узлах сопряжения их с продольными балками. В качестве примера на рис. 7,22 показаны дефекты боковой рамы гусеничного хода экскаватора Э-652 и способы их устранения.

Изгиб вилок 3 направляющего и ведущего колес устраняют правкой с предварительным нагревом вилки газовой горелкой. От­ ломанные вилки привариваются. Перед сваркой края отломанной и корневой частей вилки разделывают газосваркой под фаску. В корневую часть устанавливают и заваривают подогнанные отко­ ванные или вырезанные из листового металла толщиной 20 мм

181

вставки 1. На них надевают отломанную часть вилки, которую при­ варивают к корневой части путем наложения многорядного сва­ рочного шва с глубоким проваром основного металла.

Приварку отломанной части вилки, а также заварку трещины Т следует производить после тщательной проверки параллельности боковых плоскостей по двум осям.

Трещины в раме завариваются. При наличии сквозных трещин

впередней и задней поперечных балках они заменяются новыми.

Вполевых условиях поперечные балки и вилки продольных балок

К 185

толщиной 15 мм по всему периметру поперечной балки, а в про­ дольных балках — к боковым поверхностям вилки.

Изношенные направляющие хомутов подвижных подшипников восстанавливаются приваркой стальных полос 5 сечением 10Х15Х Х200 с последующей слесарной обработкой.

Места 4 истирания металла от касания гусеничных звеньев восстанавливаются наплавкой.

Правка рам на ремонтных предприятиях производится чаще всего в холодном состоянии на специальных стендах.

При ремонте рам, станин и базовых узлов изношенные отвер­ стия для осей и места посадки подшипников валов трансмиссии и лебедок восстанавливают наплавкой с последующей расточкой. Выполнение этой операции из-за больших габаритных размеров рам и станин представляет значительные трудности. Обычно в этих

182

случаях применяют переносное расточное приспособление (рис. 7.23), которое устанавливается непосредственно на ремонти­ руемую раму (станину) или через промежуточный каркас и за­ крепляется с помощью винтов, входящих в резьбовые отверстия 10 корпуса 2. Механизм приспособления приводится во вращение че­ рез ременную передачу от электродвигателя мощностью 1,5—2 кет, установленного на временную раму (обычно закрепленную шпа­ лу). Само приспособление состоит из корпуса и направляющей трубы. В корпусе имеются резьбовые отверстия для крепления приспособления к растачиваемой раме.

Двухзаходный червяк редуктора на выходном конце имеет при­ водной шкив. Червячное колесо 4 сидит на полом шпинделе 6, со­ единенном с направляющей трубой. На шпиндель посажено цилин­

подачей.

Ремонт гусеничного хода. Наиболее изнашивающимися дета­ лями гусеничного хода являются: ведущие звездочки и колеса, на­ правляющие колеса, звенья и башмаки гусеничной ленты, пальцы и втулки, опорные и поддерживающие катки.

Ведущие звездочки и колеса чаще всего имеют износ зубьев (ведущих выступов) и ступицы, трещины и поломки обода, спиц

и ступицы.

При одностороннем износе зубьев ведущих колес тракторов по толщине до 4 мм их переставляют с одной стороны на другую.

Изношенные зубья и ведущие выступы колес восстанавливают наплавкой твердыми сплавами или приваркой клиньев, как это по­ казано на рис. 7.24.

При наплавке зубьев, изношенных с обеих сторон, для прида­ ния правильной формы и обеспечения быстроты наплавки приме­ няют шаблоны. В ремонтной практике имеет место приварка не­ изношенного зубчатого венца к ступице взамен изношенного.

Износ беговых дорожек натяжных и направляющих колес устраняется наплавкой твердыми сплавами или электродами Т-590 с последующей обработкой карборундовым кругом или напрессовкой на обод стального бандажа в горячем состоянии с приваркой к ободу с обоих торцов. Толщина бандажа должна быть не менее

7 мм.

183

Устранение прочих дефектов ведущих и натяжных колес осу­ ществляется способами, рассмотренными ранее.

У звеньев гусениц экскаваторов, тракторов и путеукладчиков встречаются дефекты: износ отверстий проушин, беговой дорож­ ки, опорной поверхности по толщине, рабочих поверхностей гребня, трещины и др.

Гусеничные звенья являются быстроизнашивающимися и трудновосстанавливаемыми деталями.

Проушины гусеничных звеньев экскаваторов при небольшом износе прошивают в горячем состоянии (температура нагрева зве­ на 900—950° С) до большего диаметра с последующей постановкой

с последующей обработкой профиля по шаблону; так же восста­ навливают и беговую дорожку. После окончания наплавки звено помещают в сухой песок или покрывают теплоизоляционным ма­ териалом для медленного остывания. Затем наплавленные места обрабатывают наждачным кругом.

Ремонт деталей гусеничных полотен тракторов Т-100М вклю­ чает перепрессовку пальцев (при удлинении полотна свыше 3%) на горизонтальном гидравлическом прессе Г1Б-002 с усилием прес­ сования 100 г. При перепрессовке устанавливают кольца и втулки ремонтных размеров. Звенья гусеничного полотна восстанавливают наплавкой беговых дорожек электродом Т-590, отверстия под паль­ цы, втулки и болты заваривают, а затем рассверливают до номи­ нального размера. Поверхности беговых дорожек после ручной наплавки прострагивают на станке, а при автоматической наплав­ ке под слоем флюса оставляют необработанными.

У башмаков гусеничных полотен изнашиваются почвозацепы и отверстия под болты. Износ почвозацепов устраняется автомати­ ческой наплавкой под слоем флюса или наплавкой присадочной полоской. Допускается приварка стальных прутков диаметром 10—12 мм (рис. 7.26,а). В некоторых случаях оказывается целесо­

184

Основными дефектами опорных и поддерживающих катков явля­ ются: износ беговых дорожек и буртов (реборд), износ посадочных

мест под подшипники, втулок и осей, разрушение сальников, обрыв болтов, закрепляющих шпилек и т. д.

Номинальные размеры и форму беговой дорожки восстанавли­ вают наплавкой под слоем флюса, а также запрессовкой сталь­ ного кольца (бандажа) с последующей приваркой его по кругу. Перед наплавкой беговой дорожки катки протачивают на токарном станке, при этом допускается уменьшение диаметра не более 10 лш.

Рис. 7.26. Восстановление башмака гусеницы трактора Т-100М:

а — приварка прутка к почвозацепу башмака; б —усиление башмака приваркой прутка

Кольцо изготавливают из полосовой стали (толщиной 10—15 мм) и растачивают до размера, обеспечивающего напрессовку его на ка­ ток в горячем состоянии. После наплавки или напрессовки с об­ варкой беговую дорожку и реборду катка протачивают до номи­ нального размера и профиля. Разница в диаметрах катков не дол­ жка превышать 3 мм.

Отверстия под подшипники восстанавливают наплавкой или за­ прессовкой стальных втулок с последующей обработкой до номи­ нального размера.

Изношенные оси катков восстанавливаются шлифовкой до ре­ монтного размера, наплавкой и обточкой до номинального разме­ ра по диаметру. Оси, изношенные с одной стороны, можно пере­ ворачивать на 180° для работы неизношенной стороной. Сальники не ремонтируют, их заменяют новыми.

При сборке катков с осью должен быть обеспечен осевой раз­ бег не более 1—2 мм, а линия буртов должна располагаться от­ носительно одной плоскости с отклонением, не превышающим

2,5 мм.

Ремонт пневмоколесного хода. Деталями пневмоколесного хода скреперов, автогрейдеров, грейдер-элеваторов, экскаваторов и дру­ гих машин, чаще всего требующими замены или ремонта, явля­ ются: оси, поворотные цапфы, ступицы и диски колес, балки, рес­ соры, пружины амортизаторов.

185

Характерными дефектами осей и поворотных цапф бывают: из­ нос шеек под подшипники ступицы, срыв резьбы на хвостовике, из­ нос втулок под шкворни (у поворотной цапфы), изгиб и т. п.

Изношенные шейки восстанавливаются наплавкой или элек­ тролитическим наращиванием с последующей обработкой шейки

до номинального размера.

При срыве более трех ниток или помятости резьбы на хво­ стовике дефектную резьбу срезают, хвостовик наплавляют, прота­ чивают и нарезают резьбу вновь.

Изогнутые полуоси и оси, изношенные втулки восстанавливают способами, рассмотренными ранее.

Ступицы строительных машин обычно изготавливаются из ков­ кого чугуна К435-10 или К437-12. Основные неисправности ступиц: трещины, износ гнезд под подшипники качения, износ резьбы в от­

верстиях под шпильки крепления фланца оси и отверстий под шпильки крепления диска колеса.

При наличии в ступице трещины любого характера ступица за­ меняется новой.

Ступицу с износом гнезда под подшипники качения свыше 0,04—0,05 мм растачивают и гильзуют или же наплавляют вибродуговым способом проволокой Св-08 в два слоя.

Взамен сорванной резьбы в отверстиях нарезают новую увели­ ченного размера.

Износ отверстий под шпильки крепления диска колеса устра­ няют гильзованием отверстий с предварительными рассверлива­ нием, зенкерованием и расточкой их. Втулки запрессовывают и стопорят винтами.

Диски колес изнашиваются мало. Основные дефекты: трещины, изгиб обода на установочной плоскости, износ отверстий под шпильки крепления колес.

Трещины в дисках колес, если они не выходят из отверстия сту­ пицы и не проходят через весь диск или обод, заваривают. По­ гнутость отдельных частей диска устраняется горячей правкой. Изношенные отверстия заваривают и рассверливают вновь.

Ремонт железнодорожного хода. Основными деталями железно­ дорожного хода машин являются колесные пары, буксы с под­ шипниками и рессорная подвеска.

При эксплуатации в колесных парах возникают следующие не­ исправности: ослабление и прокат бандажей, сдвиг ступицы, ра­ ковины и щербины на поверхности катания колес, подрезы гребней бандажей, задиры на шейках осей, изгибы и потертости осей, тре­ щины в элементах колесных пар, в шейках, в подступичной и сред­ ней частях осей, особенно в местах перехода от шейки оси к под­ ступичной части, трещины в осях около ступицы с наружной и внутренней стороны и в местах посадки зубчатых колес. В про­ цессе осмотра колесных пар по чистоте звука от ударов ручного молотка по бандажам и по положению контрольных рисок на обо­ де и бандаже определяют, нет ли ослабления бандажей на ободьях, а также выявляются скрытые трещины в ободе и в оси. Наиболее

186

характерными признаками наличия трещин являются: оседание инея над трещиной в холодное время, скопление пыли и грязи или образование бугорка краски над трещиной, разрыв слоя краски над трещиной, появление сгустков смазки в смеси с пылью.

Полное освидетельствование колесных пар производится на ре­ монтных заводах и в дорожных ремонтных мастерских по исте­ чении соответствующего срока эксплуатации. Выполнение освиде­ тельствования регистрируют по форме, утвержденной МПС, а на левом торце шейки оси наносят клейма (рис. 7.27).

Рис. 7.27. Торцы шейки колесной пары железнодорожного хода с подшипни­ ками скольжения

Ремонтные операции, связанные непосредственно с колесными парами тех машин, которые при транспортировке ставятся в со­ став поезда, выполняются только ремонтными предприятиями МПС, имеющими на то разрешение.

Колесные пары машин, не имеющих права самостоятельного движения по действующим путям МПС (например, путевых машин и тележек, кранов типа СРК, машин на комбинированном ходу), ремонтируются в ремонтных мастерских железнодорожных войск.

Наиболее характерными неисправностями букс являются: в буксах с подшипниками скольжения — раковины, отколы и износ баббитовой заливки буксовых вкладышей, ослабление бронзовой армировки корпуса подшипника; в буксах с подшипниками каче­ ния— разрушение заклепок сепаратора, износ колец, усталостные отколы (шелушение) поверхностей роликов и беговых дорожек колец, ослабление посадки внутренних обойм подшипников на шей­ ке оси.

Небольшие раковины и отколы слоя .баббита устраняются ме­ тодом напайки паяльником кальциевого баббита БК. Если толщи­ на слоя баббита менее 3 мм, то буксовые вкладыши перевалива­ ются с последующей расточкой и пришабриванием подшипников к шейкам оси.

Ремонт корпусов подшипников заключается в укреплении брон­ зовой армировки медными заклепками диаметром 8—10 мм, кото­ рые пропускают через корпус подшипника и армировку с расклеп­ кой впотай с двух сторон, или в наплавке торцов и опорной поверх­ ности яблока в чугунных подшипниках.

187

Ремонт букс с подшипниками качения сводится к замене де­ фектных подшипников, их регулировке, смене сальниковых уплот­ нений. Ослабление посадки внутренних обойм роликовых подшип­ ников устраняют наплавкой шейки оси с последующей обточкой

Характерными неисправностями рессор, изготавливаемых из полосовой рессорной хромомарганцовистой или кремнемарганцо­ вистой стали, являются: излом или трещины листов, потеря не­ обходимого радиуса кривизны и упругости, сдвиг листов и появле­ ние просвета между ними, излом и трещины стяжных хомутов, износ втулок.

Поломанные и имеющие трещины листы рессор переделывают на более короткие. Для этого рессорный лист после укорочения до требуемого размера отжигают, придают ему необходимую фор­ му, закаливают и отпускают до заданной твердости. Режим закал­ ки листов из стали 50ХГА следующий: нагрев до температуры

Изношенные втулки ушков коренных листов выпрессовывают, отверстие развертывают с увеличением диаметра на 0,06—0,1 мм и в него запрессовывают новую втулку, внутренний диаметр кото­ рой развертывают под номинальный размер пальца.

Перед сборкой рессоры все листы должны быть промазаны графитной смазкой и плотно прилегать друг к другу и к хомуту. Смещение листов относительно хомута должно быть не более 5 мм, т. е. разность размеров от одного конца листа до хомута другого конца не должна быть более 10 мм.

Отремонтированные рессоры подвергают испытанию на спе­ циальном стенде на упругость, которая определяется по величине стрелы прогиба при приложении соответствующей нагрузки.

Просевшие спиральные пружины нагревают, восстанавливают нужную высоту (растягивают или сжимают) и термически обраба­ тывают.

Неравномерность зазоров между витками в отремонтирован­ ных пружинах допускается не более 10%. Опорные плоскости дол­ жны быть перпендикулярны оси пружины.

После ремонта рессоры и пружины окрашивают краской или асфальтовым лаком.

§ 4. Ремонт рабочих органов машин

Ремонт ковшей экскаваторов. В процессе работы наиболее ин­ тенсивно изнашиваются зубья, режущие кромки и стенки ковша. Зубья ковша экскаватора, изнашиваясь, теряют форму. Вследст­ вие этого сопротивление резанию значительно увеличивается (до 20—30%), а производительность экскаватора заметно уменьшается (до 10—15%). Износ зуба проявляется в укорачивании его нако­

188

нечника на 50—60% номинальной длины, в затуплении режущих

в песчаных грунтах изменяется так, как схематично показано на рис. 7.28.

Изношенные зубья восстанавливают (рис. 7.29) наплавкой твердым сплавом, приваркой вставки к головке зуба, приваркой к рабочим поверхностям головки зуба пластин или путем замены коронки (у зубьев со сменными коронками).

процессе изнашивания; 3 — кривая нарастания объема изношенного металла

Перед наплавкой зуб очищают от грязи и обезжиривают ще­ лочами или механическим способом. При наплавке сталинитом вна­ чале наносятся один-два комбинированных слоя сплава. Наплавка комбинированного слоя необходима потому, что зуб должен быть износостойким и достаточно прочным, чтобы воспринимать удар­ ные нагрузки. Наплавку ведут поочередно: два слоя с одной сто­ роны, затем два слоя с другой при горизонтальном положении наплавляемой поверхности. Последний слой наплавляется сталини­ том угольным электродом так, как показано на рис. 7.29, а. На­ плавка ведется отдельными параллельными участками шириной 30—40 мм в направлении от себя, при этом электроду придают

189