книги из ГПНТБ / Ремонт строительных машин учебник

В работе контактов большое значение имеет расстояние, на которое может сместиться подвижный контакт в замкнутом поло­ жении, если удалить неподвижный. Это расстояние называется провалом контакта (рис. 8.8). Оно необходимо для того, чтобы воз­ местить износ контактов. Наименьшее значение провала, при ко­ тором подвижный контакт требует замены, для контакторов КП-1,

Вышедшие из строя изоляционные детали из пластмасс заме­ няются новыми. Для ремонта искрогасительных камер лучше при­ менять фибру.

Неисправные и сгоревшие катушки контактора, как правило, заменяют новыми.

Если после сборки отремонтированного контактора при вклю­ чении появится сильный гул, нужно проверить затяжку всех со­ единений и пригонку обеих частей магнитопровода.

Для нормальной работы контактора необходимо, чтобы поверх­ ность соприкосновения обеих половин магнитопровода составляла

не менее 70% их поперечного сечения (проверяется по отпечатку на бумаге). Если не получается нужная степень соприкосновения или образуется зазор, необходимо или правильно отрегулировать сердечник магнитопровода, или отшабрить поверхность магнитной системы вдоль слоев.

Ремонт магнитных пускателей по своему характеру мало чем отличается от ремонта контакторов. Особенностью является лишь замена неисправных тепловых элементов, которые изготовляются

условиях с указанием на них номинального тока.

Плавкие вставки можно изготовить самим в условиях мастер­ ских из оловянной, свинцовой или медной проволоки. При выборе диаметра проволоки нужно исходить из того, что при возрастании тока на 25% выше номинального проволока не должна расплав­ ляться в течение одного часа, а при токе, вдвое большем номи­ нального, должна плавиться в течение одной минуты. В табл. 8.5 приведены диаметры проволоки из различных металлов и значения тока, при которых они плавятся.

Ремонт электроизмерительных приборов. Основными неисправ­ ностями в электроизмерительных приборах являются: обрывы и замыкания в обмотках, разрушение мест пайки и нарушение кон­ тактов, неисправности механических деталей.

Обрывы чаще встречаются в обмотке, создающей магнитное поле, в добавочном сопротивлении, в пружинках и в соединитель­ ных проводах.

При обнаружении обрыва концы проволоки соединяются пай­ кой мягким припоем. Если концы обрыва обнаружить не удает­ ся или почему-либо нельзя произвести пайку концов провода, то катушку перематывают новым проводом той же марки и такого же сечения и пропитывают шеллаком. Затем концы обмотки припаи-

221

вают к токоподводящим пружинкам и закрепляют пружинки на рамке.

Добавочные сопротивления при обрыве внутри катушки ремон­ тируют перемоткой. Обрывы в токоподводящих пружинах устра­ няют пайкой. Перегоревшие пружины заменяются.

Обрыв в соединительных проводах легко обнаруживается про­ веркой электрической цепи и устраняется пайкой.

Межвитковое замыкание, являющееся следствием нарушения изоляции, устраняется пропиткой катушки шеллаком или удале­ нием нескольких поврежденных витков. Если таким способом за­ мыкание не устраняется, то обмотка заменяется.

При повреждении деталей внутреннего механизма приборов они выбраковываются или направляются в ремонт в специализирован­ ные мастерские.

К основным деталям регулировки и стабилизации напряжения генераторов относятся: реостаты, установочные сопротивления, се­ леновые выпрямители, трансформаторы тока, угольные регуля­ торы напряжения и др.

В результате значительного нагрева в реостатах (сопротивле­ ниях) возникают повреждения контактов, обгорание или разру* шение изоляции, перегорание элементов сопротивлений.

Плохой контакт чаще всего получается между скользящим хо­ мутом и головками контактных болтов. Для устранения неисправ­ ности необходимо очистить контакты от нагара или опилить кон­ тактную поверхность, подложив под контакты шайбу. При плохой затяжке болтов, к которым присоединяются элементы сопротив­ лений, также происходит их подгорание. Сильно подгоревшие кон­ такты и болты заменяются новыми.

Перегоревшие элементы сопротивлений (в зависимости от места обрыва») восстанавливают сваркой концов либо заменяют новыми.

2 2 2

При обрыве ленточных сопротивлений их концы соединяются за­ клепками.

В селеновых выпрямителях основным дефектом является про­ бой выпрямляющего слоя, который обнаруживают по темной точке или пятну на серебристой поверхности пластины или замером ве­ личины прямого и обратного сопротивлений.

Определив место пробоя, его тщательно зачищают до основа­ ния, на которое нанесен селеновый слой, а затем густо покрывают изолирующим лаком.

Наиболее часто встречающимися повреждениями обмоток трансформатора являются: короткое замыкание между витками, пробой изоляции и точечный разряд.

Способы обнаружения и устранения повреждений аналогичны способам ремонта обмоток электрических машин, рассмотренным в § 1 настоящей главы.

Для нормальной работы угольного регулятора необходимо, чтобы его столбы были одинаковой высоты, одинаково сжаты и сжимались равномерно по ходу якоря. Сила сжатия — до 1 кгс на каждый столб.

Поврежденные угольные шайбы заменяются новыми.

§3. Ремонт аккумуляторных батарей

Внастоящее время продолжает расти число и номенклатура машин с двигателем внутреннего сгорания, имеющим стартерный

запуск. Поэтому неуклонно увеличивается количество находящихся в эксплуатации аккумуляторных батарей. В силу этого вопросы организации эксплуатации и ремонта аккумуляторных батарей в частях приобретают важнейшее значение как фактор, влияющий на повышение технической готовности парка машин.

К основным неисправностям аккумуляторных батарей отно­ сятся: сульфатация пластин, повышенный саморазряд, разруше­ ние пластин и сепараторов, трещины в стенках бака.

Технологический процесс ремонта аккумуляторных батарей с восстановлением старых пластин включает следующие операции: мойку и предварительную проверку батарей, разборку и дефектовку, промывку узлов и деталей, разборку узлов и дефектовку деталей, восстановление и изготовление деталей, сборку узлов, сборку аккумуляторной батареи, заливку электролита и зарядку, проверку.

Мойка аккумуляторной батареи производится после очистки ее от грязи волосяной щеткой в ванне или моечной машине струйного типа. В качестве моющей жидкости используют чистую воду, на­ гретую до 80—90° С. После мойки протирают ветошью насухо.

Предварительная дефектовка аккумуляторной батареи вклю­ чает внешний осмотр и проверочные испытания. Внешним осмо­ тром выявляют наличие трещин, отколов бака, крышек, пробок, состояние заливочной мастики, прочность сварки соединений вы­ водных клемм и перемычек со штырями бареток и свинцовыми втулками.

223

В условиях эксплуатации состояние батареи проверяют с по­ мощью приборов. В первую очередь проверяется уровень элек­ тролита, который должен быть на 10—15 мм выше пластин. Про­ верка ведется стеклянной трубочкой.

Затем проверяют плотность электролита с помощью ареометра, по шкале которого и определяют плотность электролита. Плот­ ность электролита изменяется в зависимости от степени заряженности (разряженности) батареи. Эта зависимость дана в табл. 8.6.

Плотность электролита батареи при 15° С, ? см%

р а з р я ж е н н о й

П О Л Н О С Т Ь Ю

за р я ж е н н о й

Одновременно с проверкой плотности электролита степень раз­ ряженное™ определяют замером напряжения нагрузочной вилкой в каждом аккумуляторе. Нагрузочную вилку включают не более чем на 5 сек. Показания нагрузочной вилки в вольтах: при 100% зарядке батареи — 2,2; при разрядке на 25% — 1,7-М,6; 50% — 1,6-ь 1,5; 75% — 1,5-ь 1,4; 100% — 1,4+1,3.

Если напряжение аккумулятора под нагрузкой ниже 1,3—1,4 в, то это указывает на его неисправность и батарею следует снять с эксплуатации и поставить в ремонт. При напряжении аккуму­ ляторов выше 1,3 в батарею предварительно считают исправной и ставят на зарядку. Если после зарядки напряжение хотя бы од­ ного аккумулятора будет ниже 1,6 в, то батарею следует ремонти­

электролитом, плотность которого должна быть: для батарей, про­ шедших средний или капитальный ремонт и собранных из новых

заряженных или восстановленных пластин,— 1,27—1,29 г/сж3 (вре­ мя выдержки для пропитки пластин электролитом 2—3 ч); для ба­ тарей, собранных из новых разряженных пластин,— 1,12—1,16 г/см3 (время пропитки пластин 4—6 ч). Температура заливаемого элею тролита должна быть 15—25° С,

224

Батареи с пропитанными электролитом пластинами ставятся на зарядку, если температура электролита не выше 30° С и уровень его на 10—15 мм выше предохранительного щитка. Заряжают ба­ тареи током, который равен 1/12—1/16, а для батарей, прошедших текущий и капитальный ремонты, и новых с сухозаряженными пла­ стинами— 1/10 емкости батареи.

Во время зарядки зарядный ток должен быть постоянным. Че­ рез каждые 2—3 ч проверяют напряжение аккумуляторов, плот­ ность и температуру электролита, которая не должна превышать

аккумуляторах будет происходить бурное газовыделение, зарядка батареи окончена. Плотность и уровень электролита доводятся до нормы.

В целях проверки качества ремонта заряженную батарею под­ вергают контрольной разрядке для определения отдаваемой емко­ сти. Разрядку производят током 1/10 емкости батареи по схеме (рис. 8.9) с ведением журнала, в который записывают время нача­ ла разрядки, напряжение каждого аккумулятора, плотность и тем­ пературу электролита, разрядный ток. Разрядку ведут непрерывно, поддерживая реостатом постоянный разрядный ток. Разрядку ве­ дут до Достижения напряжения 1,7 в в каждом аккумуляторе. Ем­ кость батареи при 10-часовом режиме разрядки, приведенную к

225

Г Л А В А 9

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА МАШИН

§ 1. Схемы процесса ремонта машин

Цель ремонта заключается в устранении причин отказа машины и восстановлении всех функциональных свойств узлов и машины в целом. Эта цель достигается с помощью разнообразных трудо­ вых приемов и способов, которые называются операциями, а их со­ вокупность— процессом ремонта. В связи с тем, что указанный процесс предусматривает обработку и формоизменение деталей, материалов, элементов машин и т. п., его принято называть тех^ нологическим процессом ремонта.

Технологический процесс характеризуется очень многими свой­ ствами: расчлененностью на операции, продолжительностью, струк­ турой и т. д.

Расход времени и ресурсов на выполнение ремонта машины является величиной переменной и зависит от уровня специализа­ ции, расчлененности на элементы (операции), способа обеспечения (взаимозаменяемости), технического качества, способа обеспече­

ния деталями (узлами), условий, в которых производится ремонт, сложности отказа и полноты восстановления качества.

В общем виде структура технологического процесса ремонта машины показана на рис. 9.1. Анализ структуры показывает, что операции 1, 2, 4 я 5 должны выполняться на машине; они не могут выполняться вне машины. Операция 3, предусматривающая восста­ новление (устранение неисправности) детали, может выполняться отдельно от машины. Эта операция может быть выполнена поразному: путем замены исправной деталью из резерва; изготовле­ нием детали вновь; восстановлением отказавшей детали. Следова­ тельно, в общей структуре процесса ремонта машины имеется не­ сколько возможных комбинаций порядка выполнения операций восстановления отдельных деталей.

Процесс ремонта машины подразделяют по принятому порядку восстановления деталей и узлов на разновидности, которые назы­

227

вают способами ремонта. По этому признаку процессы ремонта ма­ шин делятся:

—на выполняемые по последовательной (замкнутой) схеме (обычно называемые индивидуальными);

—на выполняемые по параллельной (открытой) схеме (они на­

зываются узловыми способами);

— на совмещающие в себе параллельную и последовательную схемы (их иногда называют смешанными).

Рис. 9.1. Структура процесса ремонта машины (цифрами обозначены опе­ рации процесса):

казана на рис. 9.2, осуществляется одной бригадой и не предусма­ тривает строгого разделения обязанностей между членами бригады. Детали и узлы ремонтируют, как правило, по принципу индиви­ дуальной подгонки «по месту». Этот метод не требует полной взаи­ мозаменяемости и характеризуется простотой организации. Однако он имеет и недостатки, к которым относятся: узкий фронт работ, ведущий к увеличению срока ремонта, необходимость привлечения высококвалифицированных ремонтников, неэффективное использо­ вание оборудования, оснастки и производственных площадей.

Узловой способ ремонта (рис. 9.3) является наиболее прогрес­ сивным, при котором весь объем разборочно-сборочных работ, из­ готовления и ремонта деталей разделен по времени и месту вы­ полнения.

В технологическом отношении при узловом способе детали каждой ремонтируемой машины делятся на следующие группы: 1) годные для дальнейшей работы; 2) требующие непродолжитель­ ных по времени ремонтно-восстановительных работ; 3) простые по конструкции и непригодные для дальнейшей работы и для восста­ новления; 4) сложные по конструкции и непригодные для даль­

изготовление деталей третьей группы должны быть не больше про­ должительности подготовительных операций к сборке машины.

228

Детали четвертой и пятой групп требуют значительного вре­ мени для восстановления или изготовления, что не влияет на про­ должительность ремонта, так как на машину вместо этих трудо­ емких в ремонте и изготовлении деталей устанавливают детали из оборотного фонда.

В свою очередь детали и узлы, изготовленные взамен уста­ новленных, а также восстановленные детали и узлы (например, принадлежавшие машине под номером N) поступают на склад,

Рис. 9.2. Схема ремонта машины индивидуальным способом

образуя оборотный фонд, и затем при необходимости устанавли­ ваются на одну из следующих однотипных ремонтируемых машин (например, на машину N + 1 ). Таким образом, продолжительность ремонта машины узловым способом не зависит от продолжительно­ сти выполнения трудоемких операций восстановления и изготов­ ления деталей, так как она включает в себя только длительность разборочно-сборочных операций.

Достоинствами узлового способа являются: сокращение продол­ жительности ремонта машин, рациональное разделение труда ме­ жду исполнителями и возможность их специализации, стационар-

2 2 9