книги из ГПНТБ / Ремонт строительных машин учебник

ва АЛ-10В так, чтобы зазор в сопряжении с цилиндром соответ­ ствовал данным чертежа.

Штоки гидроцилиндров при износе и прогибе правят и шли­ фуют до ремонтного размера.

Неисправные уплотнительные резиновые кольца заменяют но­ выми.

При комплектовании деталей цилиндра следует руководство­ ваться величиной допускаемых зазоров в сопряжениях. Не допу­ скаются на трущихся поверхностях гильзы, поршня и штока риски, забоины и другие повреждения. Конусность и бочкообразность вну­ тренней поверхности гильзы допускается не более 0,02 мм, а оваль­

цилиндрической головки клапана ограничения хода поршня отно­ сительно оси стержня — не более 0,05 мм.

Перед установкой на поршень кожаные прокладки должны быть выдержаны в веретенном масле или смеси автотракторного масла и керосина в равных долях в течение нескольких часов при температуре 45—55° С.

Поршень в собранном виде должен поворачиваться и переме­ щаться без заедания по всей длине цилиндра.

Неисправности маслопроводов и арматуры возникают из-за на­ рушения герметичности соединений, износа или разрыва резиновых уплотнительных колец, поломок деталей запорных устройств.

Металлические трубопроводы в процессе эксплуатации дефор­ мируются, на их стенках образуются вмятины и трещины. В не­ обходимых случаях продольные трещины заваривают латунным припоем Л-62.

При разрывах трубопровода, появлении поперечных трещин и сплющивании дефектный участок вырезают и вместо него прива­ ривают муфту соответствующей длины, изготовленную из равно­ прочной трубы. Концы соединяемого трубопровода должны быть заправлены в муфту не менее чем на 10—15 мм.

Для устранения вмятин и других искажений поперечного сече­ ния трубопроводов существует несколько способов. Часто для ука­ занной цели используют способ протаскивания (проталкивания) стального шарика диаметром, соответствующим внутреннему диа­ метру трубки.

При подтекании масла в местах штуцерных соединений необ­ ходимо подтянуть гайки. Иногда в результате появления на сфе­ рической поверхности наконечников раковин, забоин, рисок под­ тяжкой гаек устранить течь не удается. В этом случае наконеч­ ник обезжиривают бензином, лудят тонким слоем мягкого припоя и зачищают наждачным полотном. При затяжке гайки штуцерного соединения припой выполняет роль прокладки.

Резиновые шланги в процессе эксплуатации часто лопаются, вы­ рываются из наконечников, расслаиваются, вздувается их внещ-

200

;1яя оболочка. Дефектное место вырезают, выравнивают края сре­ зов, изготовляют переходной ниппель (рис. 7.35) и две муфты. Навертывают муфты на подготовленные концы шланга и в них ввертывают ниппель до отказа. Внешний диаметр резьбы ниппеля

Рис. 7.35. Соединение шлангов высокого давления:

а — ниппель; б — муфта; в — общий вид

должен быть на 2 мм больше внутреннего диаметра шланга, а вну­ тренний диаметр резьбы муфты — на 3 мм меньше наружного диа­ метра шланга.

У запорных устройств при поломке или деформации крестови­ ны 9 (рис. 7.36), при разной жесткости пружин 8 клапанов оба ша­ рика 5 смещаются в одну сторону, закрывая проход потоку масла. Для предотвращения этого между клапанами устанавливают сепа­ ратор 4, представляющий собой стальную шайбу с отверстиями.

201

Сепаратор не препятствует проходу масла и не дает возможности шарикам сместиться в сторону и перекрыть проходное сечение за­ порного устройства.

Отремонтированные маслопроводы и запорные устройства дол­ жны удовлетворять указанным ниже требованиям.

В местах изгиба металлических трубопроводов овальность до­ пускается не более 2 мм при диаметре трубы до 16 мм и не более 5 мм при диаметре трубы более 30 мм.

В местах изгиба трубы не должно быть гофрированной поверх­ ности. Нагнетательные трубопроводы после ремонта должны быть испытаны гидравлическим способом на отсутствие течи в течение 2 мин под давлением 150 кгс/см2.

Шланги и запорные устройства испытывают на отсутствие под­ текания или запотевания, а также местных вздутий в течение 2 мин под давлением 170 кгс/см2.

Испытание узлов гидросистемы. Для проверки качества ремон­ та, правильности сборки и регулировки узлов, приработки отдель­ ных деталей, а также для снятия контрольных показателей узлы после ремонта обкатываются и испытываются на специальных стен­

202

Другие узлы испытываются на стендах по режимам согласно приведенным ранее техническим условиям.

Во время испытания гидравлической системы следует обращать внимание на состояние уплотнительных деталей и соединений мас­ лопроводов. Состояние уплотнений в цилиндрах определяется по способности удерживать поднятый груз. Обнаруженная течь рабо­ чей жидкости, ненормальная работа отдельных узлов должны быть устранены.

В системе гидравлического управления экскаваторов Э-505А, Э-1004 и Э-1252 важное значение имеет гидравлический аккумуля­ тор, обеспечивающий постоянство давления рабочей жидкости. На­ рушения работы аккумулятора обычно вызываются:

— разрушением уплотняющей манжеты, что обнаруживается по быстрому падению давления на участке от обратного клапана до золотников (допустимым считается, если давление опускается за 24 ч на 3 кгс/см2);

—заеданием поршня в верхнем положении, что обнаруживает­ ся по падению давления в системе при работающем насосе вслед­ ствие того, что при заедании поршня перепускной клапан остается все время открытым;

—заеданием поршня в нижнем положении, что обнаруживает­ ся по высокому давлению в системе.

При подобных неисправностях аккумулятор должен быть разо­ бран и отремонтирован. Детали, имеющие дефекты (пружина, кор­ пус и т. и.), заменяются или восстанавливаются.

При сборке гидроаккумуляторов пружины необходимо сжимать у экскаватора Э-505 силой 2260 кгс, у экскаватора Э-505А— 1000 кгс, что будет обеспечивать давление жидкости в аккумуля­ торе 20 кгс/см2, и у экскаватора Э-1004 — силой 1810 кгс, что соз­ дает начальное давление 16 кгс/см2.

Основной причиной отказа вращающихся соединений является пропуск масла от неподвижных маслопроводов гидросистемы к вращающимся частям. Первичным способом устранения течи мас­ ла является подтягивание гайки вращающегося соединения. Одна­ ко не следует при этом допускать заклинивания и чрезмерного износа кольца. Более радикальным является замена уплотняющих колец новыми.

Общие сведения о ремонте пневматического управления. Наи­ более ответственным и сложным узлом системы пневматического управления является компрессор. У компрессора ремонтируются поршневая группа, цилиндры, клапаны, коленчатые валы и под­ шипники. Технология ремонта указанных деталей компрессоров не отличается от технологии ремонта соответствующих деталей дви­ гателей внутреннего сгорания.

Причины отказов рабочих цилиндров пневмоуправления и спо­ собы устранения причин отказов аналогичны указанным для ра­ бочих цилиндров гидроуправления. Кольца поршней при износе, а также диафрагмы пневмокамер, резиновые кольца и уплотнения заменяются новыми.

203

Г Л А В А 8

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

§ 1. Ремонт электрических машин

Электрические машины (генераторы и двигатели) состоят из механической и электрической частей.

Кмеханической части относятся: подшипники, валы, подшипни­ ковые щиты, станины, сердечники, коллекторы, контактные коль­ ца, щеткодержатели.

Кэлектрической части относятся обмотки статоров, роторов (якорей) и катушек возбуждения.

Процесс ремонта электрических машин и пускорегулирующей

аппаратуры состоит из следующих операций:

—наружной очистки;

—внешнего осмотра;

—предварительной проверки под током;

—разборки на узлы и детали;

—чистки, мойки и сушки деталей;

— дефектации — контроля состояния узлов, деталей, обмоток

ипроводки;

—замены или ремонта отдельных узлов и деталей, включая за­ мену изоляции и перемотку обмоток;

—сборки;

—контрольных испытаний;

—регулировки, паспортизации;

—окраски наружных поверхностей машины.

Для предварительного определения объема ремонтных работ электрическая машина подвергается осмотру. Предварительно ее очищают от грязи и пыли, продувают сжатым воздухом обмотки, вентилятор, контактные кольца, коллектор.

Осматривается корпус, крепящие детали, фланцы, клеммные панели, выводные концы, подшипниковые щиты. При осмотре про­ изводят замеры величин: воздушного зазора между ротором и ста­ тором, радиального и аксиального зазоров в подшипниках, оми­ ческого сопротивления и сопротивления изоляции обмоток.

205

Если в результате осмотра и проверки будет установлено, что машину можно запустить, то производят ее запуск. При работе машины замеряют ток холостого хода, контролируют вибрацию, нагрев отдельных частей, искрение на кольцах или коллекторе, обращают внимание на шум. Результаты осмотра, замеров и на­ блюдений в необходимых случаях фиксируют.

Разборку машины начинают со снятия шкива или соедини­ тельной муфты, что выполняется с помощью съемников. Затем сни­

прокладывают лист плотного картона. Вынутый ротор (якорь) кладут на козлы или подкладки так, чтобы не повредить вал. В крупных машинах ротор вынимают с помощью подъемных при­ способлений.

Подшипники качения с вала и из подшипниковых щитов выпрессовывают также с помощью съемников. Для облегчения сня­ тия подшипники нагревают, например, поливая их горячим мас­ лом.

Если передний щит оборудован щеткодержателем, то предвари­ тельно следует вынуть из него щетки, поднять щеткодержатели и отсоединить концы проводов. Концы проводов, отсоединяемые от щеткодержателей и клеммных щитов, в обязательном порядке подлежат маркировке.

После разборки электрической машины все детали ее промы­ вают керосином или бензином, обмотки очищают от пыли силь­ ной струей сжатого воздуха, после чего протирают чистой тряпкой, смоченной в чистом бензине. Разобранные детали тщательно осма­ тривают, а обнаруженные дефекты заносят в ведомость.

Ремонт механической части электрических машин. Основными дефектами корпуса и подшипниковых щитов являются: трещины, забоины и заусенцы в замке подшипникового щита, износ посадоч­ ных мест подшипников, срыв резьбы в отверстиях, срыв шлицев головок винтов для крепления полюсных сердечников, отколы ла­ пок и т. п.

Если трещина на корпусе занимает 50% и более его длины или ширины, а на подшипниковом щите проходит через место посадки подшипника, то корпус и подшипниковые щиты бракуются. Не­ большие трещины чугунного корпуса и подшипникового щита за­

шкуркой.

Изношенные посадочные места подшипников в щитах восста­ навливают запрессовкой стальных колец толщиной 2—4 мм. Коль­ ца запрессовывают с натягом 0,02—0,06 мм и затем растачивают для посадки подшипников. В стальных щитах (крышках) посадоч­ ные места можно восстановить наращиванием слоя металла с по­ следующей расточкой.

206

В подшипниках качения после промывки проверяют величину радиального и осевого зазоров. Кроме того, проверяют, нет ли ра­ ковин, шелушения шариков (роликов) и беговых дорожек. Под­ шипники, имеющие вышеуказанные дефекты и увеличенные зазоры, заменяются.

Основные дефекты вала ротора (якоря): изгиб, трещины, за­ диры и царапины, увеличенная выработка, конусность и оваль­ ность шеек.

Незначительный изгиб вала небольших машин может быть устранен проточкой и шлифованием шеек вала, контактных колец, пакета железа ротора (якоря) на валу и т. д. При значительных изгибах вал необходимо править. При обнаружении люфта в ме­ стах соединения вала с железом (втулкой) якоря вал выпрессовывается и восстанавливается или заменяется новым.

Небольшие трещины вала (не более 10% его длины и глуби­ ной до 10—15% величины диаметра) ремонтируют заваркой с по­ следующей обработкой.

При значительном износе шеек вала их восстанавливают напрессовкой втулок сг толщиной стенки 2,0—2,5 мм. Наружную по­ верхность втулки шлифуют до номинального размера. Если в ре­ зультате предыдущих ремонтов диаметр шеек уменьшился более чем на 5—6% номинального диаметра, его восстанавливают нара­

статора и ротора генераторов и двигателей устраняются проточ­ кой. При значительных задирах сердечники и полюса заменяют новыми.

Ослабление прессовой посадки чаще всего происходит из-за выпадения вентиляционных распорок и ослабления стяжных бол­ тов. Признаком ослабления служит характерный гул при работе

Ослабленная шпонка должна быть заменена новой, более ши­ рокой. Для подгонки и установки новой шпонки вал выпрессовывают.

Если в результате выгорания и оплавления железа в зубцовой зоне поверхность повреждения невелика, то для устранения по­ вреждения участка вынимают обмотку из поврежденного и сосед­ них с ним пазов, определяют точную зону повреждения, вырубают поврежденные части железа и весь участок обрабатывают наждач­ ным бруском. После этого шабером зачищают задиры и заусенцы, тщательно протирают очищенные участки железа и покрывают их жидкоразведенным покровным лаком № 316.

207

Основными дефектами коллектора являются: износ и обгорание пластин, короткое замыкание между пластинами, замыкание пла­ стин на корпус.

При незначительном обгорании и окислении пластин и наличии неглубоких рисок коллектор шлифуется стеклянной шкуркой. Глу­ бокие риски, выработка по контуру щеток и обгорание поверхно-

а

я-я

П ра ви л ьно Н еправильно

6

Рис. 8.1. Углубление изоляции между пластинами коллектора:

сти коллектора устраняются обточкой на токарном станке. Тол­ щина снимаемого слоя должна быть минимальной. Перед обточкой лобовая часть обмотки должна быть защищена от попадания стружки. Состояние поверхности коллектора проверяется индика­ тором. Эксцентриситет не должен превышать 0,03 мм, биение— не более 0,2 мм (у автотракторных генераторов 0,1 мм),

208

После проточки коллектор продораживают, т. е. углубляют миканитовую изоляцию между пластинами на глубину 0,5—1,0 мм ниже поверхности пластин. Продораживание выполняется спе­ циальной фрезой диаметром 10 мм и толщиной 0,3—0,5 мм на станках (рис. 8.1, а) или же вручную ножовочным полотном с мел­ кими зубьями (рис. 8.1,6). Затем устанавливают якорь в центрах токарного станка и коллектор шлифуют стеклянной бумагой № 0 и № 00 с помощью деревянной колодки или жимка. После шли­ фовки коллектор обдувают, удаляя металлическую и стеклянную пыль.

ружения замыкания между пластинами зажимы электрической цепи, состоящей из аккумуляторной батареи и реостата, присо­ единяют к двум противоположным пластинам коллектора (при петлевой обмотке) или к пластинам, отстоящим, одна от другой на величину полюсного шага (при волновой обмотке). Наконечниками милливольтметра касаются последовательно двух смежных пла­ стин коллектора. При отсутствии повреждений в обмотке якоря и замыкания между пластинами показания прибора будут одина­

ным по сравнению с нормальным. Обнаружив замыкание, уточ­ няют, где оно находится (в витках или между пластинами). Для этого отпаивают концы секций от дефектных пластин и произво­ дят проверку «на лампочку»:

Замыкание пластин на «массу» проверяют так: соединяют один наконечник прибора с «массой», а другим поочередно касаются каждой пластины коллектора. Наибольшее показание прибора сви­ детельствует о наличии замкнутой на «массу» секции или пласти­