Устройство судна. Основы теории судна. Основные плоскости и линии теоретического чертежа.
Плоскость, проходящая через самую нижнюю точку корпуса судна, параллельно поверхности воды называется основной плоскостью.
Плоскость условно разделяющая корпус судна на подводную и надводную части называется плоскостью конструктивной ватер- линии.
Плоскости параллельные КВЛ и реализуемые в виде палуб называются:
платформами (в подводной части);
палубами ярусов(в надводной части).
Обычно некоторые палубы носят свои названия, так как 1-ая палуба выше КВЛ носит название верхней палубы; далее следует: в носовой части судна –палуба Бака; в кормовой части –палуба Юта.
Судовые помещения, расположенные между верхней палубой и палубой Бака носят название Полубак.
Судовые помещения расположенные между верхней палубой и палубой Юта носят название Полуют.
Палубы в надстройке выше палубы Юта называются:
шлюпочная палуба;
нижний мостик.
Палуба является полом в рулевой рубке, носит название рулевой мостик.
ДП
Вертикальная плоскость, проходящая перпендикулярно основной плоскости и разделяющая корпус судна на 2 симметричные части называется диаметральной плоскостью (ДП).
Плоскости параллельные ДП и секущие корпус судна вдоль называются боком, а линии пересечения этих секущих плоскостей с поверхностью наружной обшивки корпуса судна называетсябатоксом.
Нулевой батокс совпадает с линией форштевня и ахтерштевня (если судно винтовое).
Плоскость перпендикулярная основной и диаметральной, и проходящая в самом широком сечение корпуса судна называется плоскостью мидель - шпангоута.
Плоскости, параллельные плоскости мидель – шпангоута, условно разделяющие теоретический чертеж корпуса судна на равные отрезки названные шпацией,и проходящие через линии теоретических шпангоутов называютсясечениями.
На теоретическом чертеже все линии откладываются:
от плоскости мидель – шпангоута в нос судна в правой части;
от плоскости мидель – шпангоута в корму судна в левой части.
Нулевой шпангоут на теоретическом чертеже корпуса судна проходит через точку носового перпендикуляра.
Носовой перпендикуляр теоретического чертежа корпуса судна проходит через точку пересечения линии форштевня или нулевого батекса и КВЛ.
Носовой перпендикуляр теоретического чертежа корпуса судна проходит через точку 2-ой производной.
точка второй производной
полушироты
ДП
Плоскости, секущие теоретический чертеж корпуса судна параллельно основной плоскости называются плоскостями палубилиплатформ, а линии пересечения этих плоскостей с поверхностью наружной обшивки образуют ватер – линии и называютсяполуширотами.
Ватер – линия, соответствующая плоскости загруженному судну (с грузом, экипажем и полным запасом) называется грузовой ватер - линией.
Ватер – линия, соответствующая линии погружения порожнего судна называется порожней ватер – линией.
Кроме выше перечисленных эксплуатационных качеств к важнейшим эксплуатационным качествам прочность судна.
Корпус судна можно рассматривать, как пустотелую балку, которая испытывает значительные напряжения на изгиб и кручения.
Рис.1
К внешним силам, действующим на корпус судна относятся следующие:
изображенные на рисунке 1:
Р – выталкивающая сила;
g– распределяющая сила от массы груза и массы судна;
F– треугольник гидравлических сил;
g' – распределяющая сила от массы надстройки или массы груза на палубе.
Кроме того, на корпус судна действуют также силы от скручивающегося момента на волне; для противостояния этим силам корпус судна снабжен элементами корпусного набора в виде металлоконструкций различных профилей на рисунке(2, 3, 4, 5, 6);приваренных полуавтоматической электродуговой сварки изнутри к наружной обшивке корпуса судна.
В точках нахождения теоретических шпангоутов (рис.1) устанавливаются шпангоутные рамы, которые состоят из:
шпангоутов 1,2;
бинксов 8;
флоров 9, 10.
Эти элементы относятся к элементам поперечного набора корпуса судна. Причем
9 флор– проницаемый,10 флор– глухой.
Кроме того, к элемента поперечного набора относятся все поперечные водонепроницаемые переборки. К элементам продольного набора относятся:
стрингеры (6 под палубный, 7 триндечный, 4 скуловый);
кильсоны 11 и нулевой кильсон12, называемыевертикальным килем.
Под палубой располагаются балки продольного набора 13 - карлингсы.
Учитывая, что различные части корпуса судна испытывают неоднородные нагрузки в носовой и кормовой части судна основной или преобладающей является поперечная система набора, а в районе расположения грузовых трюмов преобладающей является продольная система набора (при наличие поперечной системы).
3 – настил 2-го дна.
Наружная обшивка является частью продольного набора (палуба, борта, днище). Маленькие шпангоуты и стрингера, а также другие балки сечений подразделяются на холостые и рамные (большие).
Навигационные или мореходные качества судна.
остойчивость– способность судна возвращаться в положение равновесия после прекращения внешних сил.
плавучесть– способность судна оставаться на поверхности воды и выполнять полностью или частично свои эксплуатационные функции.
управляемость– способность судна сохранять заданный курс, а также выполнять маневры по команде судоводителя.
непотопляемость– способность судна находиться на плаву без предъявления требований к эксплуатационным характеристикам.
автономность плавания– способность судна находиться в рейсе без пополнения судовых запасов (в сутках).
ходкость – способность судна двигаться в заднем направлении и проходить определенное расстояние в метрах после остановки главного двигателя. Ходкость характеризует обтекаемость обводов корпуса.
Восстанавливающий момент.
Для определения восстанавливающего момента рассмотрим наклоненное на малый угол θ судно (см. рис.). Плечо этого момента – расстояние между линиями действия сил тяжести и сил поддержания.
ℓ = KN = h sinθ
А сам восстанавливающий момент при наклонениях в поперечной плоскости.
Mвθ= Ghsinθ
Где G– сила тяжести судна,h– малая (поперечная) метацентрическая высота. С учетом того, что углы наклонения, рассматриваемые в начальной остойчивости малы, запишем метацентрическую формулу остойчивости в виде:
Мвθ= Ghθ
Предельные значения углов крена, до которых еще справедлива метацентрическая формула ( ), зависят от формы судна. Практика показывает, что для судов традиционной формы зависимостью ( ) можно пользоваться до Ө (10 ÷12).
Аналогичным путем получаем выражение для восстанавливающего момента в продолжительной плоскости:
Мвф = GHф
Метацентрическая формула остойчивости.
Составляющие восстанавливающего момента.
Остойчивость судна при наклонении.
Статистический момент подводного объема наклоненного судна относительно ДП
Мху = V∙Cθ∙N = Vrδθ (1).
Либо в виде суммы статистических моментов элементарных объемов
Мху = ∫уdν = ∫у (dSyδθ) = δθ∫dS = δθІx (2)
s s s
где Ix – момент инерции площади ВЛ относительно оси наклонения оси ОХ приравнивая (1) и(2) находим выражение для определения метацентрического радиуса r = Iδℓv
Аналогичным образом можно получить и формулу для продольного метацентрического радиуса R = Ifℓ, гдеIf – момент инерции площади ВЛ относительно поперечной оси проходящей через центр тяжести.
Теорией судна основным условием плавучести судна является G = f(g) G=D
G – равнодействующая всех сил тяжести от массы груза и судна.
D – выталкивающая сила от объема вытесненной всем судном воды.
Поэтому, если D>G, то судно плавает, еслиD<G, то судно тонет.
Судовые энергетические установки.
К СЭУ относятся:
главный двигатель;
обслуживающий его вспомогательный механизм (насосы, сепараторы, компрессоры);
трубопроводы и системы;
элементы системы дистанционного управления (ДАУ) или дистанционного управления (ДУ). ДУ используются только на судах класса «Р», «О» и портового флота.
Главные двигатели.
В качестве главных двигателей на судах применяются:
ДВС – двигатель внутреннего сгорания.
карбюраторные;
дизельные;
трубопроводные.
ЯЭС – ядерные энергетические установки с паросиловой установкой.
Принципы действия двигателя внутреннего сгорания.
ДВС подразделяются:
четырехтактные;
двухтактные.
Принцип работы четырехтактного двигателя.
1- ый такт.
Всасывание.
Поршень находится в верхней мертвой точке, впускной и выпускной клапаны зарыты. В начале такта всасывания поршень перемещается из верхней мертвой точки к нижней мертвой точке (ВМТ и НМТ) при открытом всасывающем клапане и закрытом выпускном. При этом всасывающий клапан открывается с некоторым запозданием – кривошип располагается под углом 5-7° к вертикале. Всасывающий клапан закрывается не доходя НМТ 5-10°.
2-ой такт.
Сжатие.
Исходное состояние, поршень в НМТ, оба клапана закрыты. В начале процесса сжатия поршень идет из МНТ в ВМТ. Не доходя 5-12° до вертикали, в жатую воздушную смесь (8-14 раз) и разогретую до 250-300° от быстрого сжатия в смесь впрыскивается топливо. В этот момент поршень находится в ВМТ.
3-ий такт.
Рабочий ход
Исходное положение поршень в верхней мертвой точке, оба клапана закрыты. Температура воздушно-топливной смеси 250-350°. Происходящая вспышка (самовоспламенение у дизельных двигателей, и поджигание смесей свечой зажигания карбюраторных) толкает поршень вниз, проворачивая тем самым коленчатый вал.
4-ый такт.
Выпуск.
Исходное положение поршень в НМТ, оба клапана закрыты. В цилиндре находятся выхлопные газы с температурой 420-560°. В начале такта 5-10° атм НМТ при движение поршня вверх открывается выпускной клапан. Поршень идет вверх и выталкивает выхлопные газы в выпускной коллектор. Откуда они попадают по газоходу в утилизационный котел, где разогревает воду и превращает ее в горячий пар для хозяйственных нужд. У двигателей с турбо - надувом выхлопные газы перед утилизационным котлом проходят на приемную ступень турбо – нагревателя (турбины) раскручивая ее ротор. Вторая ступень турбины засасывает свежий воздух из атмосферы и подает его на всасывание. Таким образом, мощность двигателя повышается на 20-30%.
Принцип работы 2-х тактового двигателя.
1-ый такт.
Всасывание.
Поршень идет и НМТ в ВМТ. Выпускные и продувочные окна открыты. При движении поршня вверх сначала закрываются впускные окна, а затем выпускные окна. Воздушная смесь сжимается и в конце такта сжатия объем воздушной смеси уменьшается в30-50 раз. Температура сжатого воздуха достигает 500-600°. Под давлением 200-220 атмосфер впрыскивается дизельное топливо и оно самовоспламеняется. Вспышка происходит, не доходя 3-7° до ВМТ.
2-ой такт.
Рабочий ход.
После вспышки воспламененная топливом воздушная смесь, резко расширяясь, толкает поршень из ВМТ в НМТ, происходит рабочий ход. В конце рабочего хода открывшиеся сначала выпускные окна, и выпускные газы выталкиваются в выхлопной коллектор. Затем открываются продувные окна и под давлением поступает свежий воздух, который сначала выталкивает остатки выхлопных газов, продувает цилиндр и заполняет свежим сжатым воздухом пространство цилиндра. Поршень дошел до НМТ. Затем все повторяется.
Типы судовых дизелей и маркировка.
Судовые дизеля подразделяются:
высокооборотные. n ≥ 1000 об/мин.
Как правило мощность таких дизелей невысока и достигает Nе ≤ 2500 лошадиных сил. Высокооборотные дизеля работают в составе главной силовой установки на судне в обязательном порядке должны быть снабженыреверс – редукторной передачей (снижение оборотов, возможность осуществления реверсов, изменение направления вращения гребного вала). Такие дизеля используются на судах водоизмещением до 50 тонн.
среднеоборотные. n≤ 500 об/мин.
Мощность Nе ≈ 500÷2000 лошадиных сил. В основном это дизеля немецкого производстваBuckau-WolfNVD. Устанавливаются на сухогрузных судах с дедвейтом 5000 тонн на судах Балтийске, Волго-Балт, Сорворский, Ладога, Волга, Волга - Дон. Передача мощности на гребной вал судна производится без реверса – редукторной передачи. Эти дизеля являются реверсивными, могут работать как вперед, так и назад с изменением порядка работы цилиндра.
низкооборотные. n = 110÷ 140 об/мин.
Nе> 5000 лошадиных сил. Zulzer, Burmaster ∞ Wain.
Маркировка дизелей.
Судовые дизеля маркируются следующим уровнем:
1-ая (цифра)означает число цилиндров.
1-ая буквауказывает 4-х или 2-х тактовый двигатель.
Н – с надувом.
С– судовой.
П– с реверс – редукторной передачей.
цифры через дробь:
верхняя цифра – диаметр цилиндра;
нижняя цифра – ход поршня.
64 НСП 25/34 5 ДКРН 62/110
Д – двухтактный;
К – Крейцкопфный;
Р – реверсивный;
Н – с надувом;
Диаметр – 62 см; ход поршня – 110 см.
Четное количество цилиндров у 4-х тактного двигателя, нечетное у 2-х тактного.
Крейцкопарный двигатель.
Топливо для судовых ДВС.
В качестве топлива для судовых ДВС применяются следующие сорта топлива:
дизельное (2-х марок: ДЛ и ДЗ).
Дизельное зимнее и летнее. Различаются наличием парафина в топливе (в летнем меньше, в зимнем).
мазуты (марки: Ф5; Ф12 – флотский вязкостью 5 и 12 сантистоксов).
Ф12 разогревают перед подачей до температуры 85-92°, он становится жидким и его можно подавать.
Все выше перечисленные дизеля работают в рейсе и на маневрах на дизельном топливе, и только тихоходные малооборотные могут работать на мазуте, как правило только в рейсе, на установившемся режиме. Во время маневров двигатели переводят на дизельное топливо.
Системы обслуживающие судовые ДВС.
система пускового сжатого воздуха.
Баллоны пускового сжатого воздуха пополненные от судового компрессора через напорную магистраль 10;
запорная арматура;
пусковая магистраль;
пусковые клапана с электромагнитным приводом;
пусковые клапана в крышке цилиндров;
судовой ДВС;
маховик и фланец отбора мощности;
дейдвудное устройство;
гребной винт.
Работа системы.
Пусковой сжатый воздух под давлением 25 кг/см² (атмосфер) подается в определенном порядке через электромагнитные клапана 4в цилиндры ДВС. Сжатый воздух толкая в определенном порядке поршень двигателя раскручивает коленчатый вал до нужных оборотов. После чего подача пускового воздуха прекращается и впрыскивается топливо в определенном порядке.
1 6 3 4 5 2 7– ход работы клапанов.
Дейдвуд– труба, имеющая уплотнение с двух сторон.
топливная система.
Из днищевых цистерн запаса 13 насосом11топливо прокачивается через фильтры грубой очистки12 и по напорной магистрали10и подается в расходную топливную систему. Откуда через автоматический клапан7топливо подается на 1-ую секцию топливного насоса низкого давления6, и поступает в сепаратор5. Отсепарированное топливо 2-ой секции ТНД3 прокачивается через фильтры тонкой очистки4и подается к топливному насосу ТВД2, навешанному на двигатель через золошинковую клапанновую коробку ТВД топливо поступает к форсункам. И в определенном порядке топливо цилиндров впрыскивается в цилиндры двигателя. При работе на нижних сортах двигателя, предварительный подогрев двигателя осуществляется в цистернах с помощью продолжительных работ труб парового обогрева.
Вторичный подогрев, как правило осуществляется в расходной топливной системе. Шлам отсепарированного топлива поступает в цистерну льялных вод. По прибытию судна в порт цистерна льюлных вод распечатывается и содержимое сдают на специальные суда нефтесборщики или плашкоуты, либо на береговые станции нефтесодержимых вод.
масленая система.
Работа системы.
Из расходной масленой цистерны 9нагнетательной секции масленого насоса 4 через фильтры тонкой очистки 5 масло подается на смазку наиболее нагруженных деталей и узлов двигателя, а именно по магистрали 2 масло попадает на лубрикаторы (устройство для смазки поршня во время его работы) и на коренные подшипники и шейки коленчатого вала. После чего масло сливается самотеком в картер двигателя. Практически все судовые дизеля устроены с мокрым картером, то есть в поддоне двигателя (картере) располагается некоторый запас масла. И при работе двигателя каждая шатунная шейка при проходе в нижней мертвой точке окупается в этом масле.
После чего, откаченная секция масленого насоса 6, горячее масло прокачивается через фильтры грубой очистки 7, сепаратор 10 и водомасленный холодильник 8, где охлаждается до температуры 25-30° и поступает обратно в расходную масленую систему. В процессе работы двигателя часть масла выгорает, поэтому пополнение расходно - масленой цистерны производится из цистерн запаса.
система охлаждения пресной водой.
Работа системы.
Двигатель охлаждается пресной водой. Нагнетательная секция водяного насоса 4 подает холодную воду на крышки цилиндров по трубопроводам2,и зарубашочное пространство цилиндровых втулок по трубопроводу3.После чего, приняв на себя тепловую нагрузку, проходят через фильтры8и 2-ой секции насоса7подается на водомасленный холодильник6, затем водоводянной5,где охлаждается до температуры забортной воды.
Система охлаждения забортной водой.
Является первичной системой охлаждения, и предназначена для охлаждения вторичного контура системы охлаждения пресной воды, и является открытой системой. Прием забортной воды осуществляется через кингстоны центробежными насосами по трубопроводам из медно - никелевых труб, и подается на водоводянные холодильники через фильтры забортной воды и выливается обратно за борт.
Судовые системы.
Комплекс оборудования, трубопроводов, механизмов, емкостей, аппаратов (гидрофоры) представляют собой судовую систему. Их назначение – обеспечение нормальной эксплуатации судна, обеспечение выполнения судна своих основных эксплуатационных и мореходных качеств.
Мореходные качества: 1. плавучесть;
2. остойчивость;
3. непотопляемость;
4.управляемость;
5. ходкость.
Эксплуатационные качества: 1. автономность;
2. пожаро - безопасность;
3. обитаемость;
4. взрывобезопасность.
Все имеющиеся на судне системы разделяются на 2 части:
к 1-ой отнесены все рассмотренные выше системы энергетической установки.
ко 2-ой – общесудовые системы, которые в свою очередь подразделяются на:
трюмные системы:
осушительная (водоотливная);
перепускная;
система удаления нефтесодержимых вод.
Ход работы.
Рыле предельного уровня 2(узелI) дает команду автоматике осушительного насоса на откачку воды из льялных колодцев1.Откачка производится через приемный патрубок3, по трубе4через переборочный стакан5,через водоотливную магистраль6. При снижении уровня воды в льялном колодце до нормального уровня ПРУ дает команду автоматике на отключение насоса.
Особенности:
При осушение в льялных колодцах машинного отделения, удаление влаги их этих колодцев производится только в цистерну льялных вод, так как влага содержащаяся в этих колодцах как правило содержит нефтесодержащие остатки от протечек из трубопроводов топлива и масла систем СЭУ.
балластные системы.
К балластным системам относятся:
антикренова;
дифферентная;
система успокоения качки (крупные суда).
Работа системы.
для изменения посадки судна (изменение дифферента) при приеме или выдачи груза балластным насосом производится откачка или прием забортной воды в днищевые балластные цистерны 1, 2, 3, 4, 5, кроме 6 – топливная цистерна.
для ликвидации крена возникшего при нештатной ситуации (смещение каравана) производится аварийное перераспределение запасов пресной воды из бортовых цистерн 2 левого и правого борта.
в средней части судна в районе миделя конструктивно располагаются цистерны успокоения качки. Цистерны левого и правого борта связаны между собой трубопроводом проходящем междудонном пространстве. По принципу сообщающихся сосудов при качке производится протекание жидкого балласта из цистерны левого борта в правый борт и обратно. Диаметр соединительного трубопровода выбирается с таким расчетом, чтобы перетекание жидкого балласта с борта на борт находясь в противофазе бортовой качки. Таким образом, чтобы при возникновение кренящего момента не успевший перетечь балласт выравнивал судно своим останавливающим моментом.
системы пожаротушения включают в себя:
водяногопожаротушения;
паротушение;
пенотушение (на судах с электроустановками);
углекислотное тушение;
система тушения инертными газами (на танкерах);
автоматическая пожарная сигнализация.
По правилам регистра, каждое грузовое судно должно быть оборудовано не менее 3 различными системами пожаротушения. На танкерах не менее 5 раздельных систем пожаротушения, кроме того, каждое судно должно быть оборудовано необходимым количеством переносных средств пожаротушения, а так же средств индивидуальной защиты, из расчета 1,2 на каждого из членов экипажа.
системы искусственного микроклимата.
Предназначены для создания и поддержания в судовых помещениях необходимых параметров воздушной среды. С этой целью используют:
система вентиляции;
система отопления;
система охлаждения помещений;
система кондиционирования воздуха.
санитарные системы.
К ним относят:
сточная система (для удаления и сбора с судна сточных и хозяйственно-бытовых вод).
фановая (для удаления фекальных вод, специальные цистерны фекальных вод, из которых специальными сепараторами и установками на судах неограниченного района плавания производится переработка и обеззараживание содержимого фекальных цистерн с получением 2-х субстанций: торфобрикетов и дистиллированной воды). Торфобрикеты используются в инсенераторах – печь для сжигания твердых отходов.
система бытового водоснабжения включает:
питьевая пресная;
мытьевая пресная;
бытовая забортная.
системы сжатого воздуха.
Предназначены для получения, с помощью компрессоров, хранения и транспортировки к потребителям воздуха требуемых параметров. Различают системы:
низкого давления: НДВ до 6 кг/см²; для хозяйственных нужд (для питания гидрофоров и пневмоинструментов).
среднего давления: СДВ 25 кг/см²; для пуска главных двигателей.
высокого давления: ВВД 200÷250 кг/см²; для специальных систем, а так же продувки балласта на ПЛ (подводных лодках).
Принцип работы гидрофора – сосуда под давлением.
Гидрофор предназначен для подачи воды в помещения жилой надстройки судна. Гидрофор закачивается водой через приемный невозвратный клапан 4с электроприводом на⅔своего объема, затем через электромагнитный дистанционно управляемый клапан6 подается сжатый воздух давлением 6 кг. Расход воды происходит через нормально открытый невозвратный клапан5.За уровнем воды следит автоматика с помощью реле типа ПРУ. Для чистки и санитарной обработки задраиная горловина8.Для спуска остатков спускной кран9. Для выполнения работ в безопасных условиях используется предохранительный клапан7рассчитанный на 1,25 рабочего.
газоотводная система.
Она относится к системам энергетической установки и предназначена для отвода выхлопных газов главного двигателя, вспомогательного дизель - генератора, вспомогательных котлоагрегатов.
4. вспомогательный дизельный генератор.
5. утилизационный котел.
6. сильфонные компенсаторы.
7. задвижка.
8. газоход вспомогательного дизельного генератора.
10. основной газоход.
11. основной газоход.
12.сильфонные штаны.
13. компенсаторы – стаканы.
Специальные системы нефтеналивных судов.
Кроме выше перечисленных систем в их состав входят:
грузовые системы – для приема и выдачи нефтепродуктов;
зачистные системы – предназначены для откачки оставшихся после пропаривания нефтепродуктов;
подогрев жидкого груза;
мойка танков;
орошение танков – предназначено для наружного обмыва верхней части танков нефтеналивного судна холодной забортной водой, при прохождении судна в тропиках;
газоотводная.
Основные требования приемные ко всем системам.
высокая надежность;
живучесть;
коррозионная стойкость;
высокая степень автоматизации систем;
необходимые эксплуатационные показатели.
Судовые устройства.
Они служат для обеспечения нормального функционирования судна в соответствии с его назначением.
Судовые устройства подразделяются:
рулевое;
грузовое;
спасательное;
якорное;
швартовое;
буксирное.
Перечисленные устройства относятся к основным. Специальные устройства– предназначены для выполнения специальных технологических функций.
К ним могут относиться:
промысловые;
крепление леса на палубе;
передача жидкого груза в море.
Рулевое.
Назначение рулевого устройства:
- обеспечение управляемости судна.
Рулевое устройство состоит:
руль;
баллер;
рулевой привод;
рулевая машина;
пост управления.
Гидравлическая машина рулевая.
Главная нососная станция получает команду о перекладке руля из рулевой рубки, в электроном виде и перекачивает масло в главном сервамоторе-4, по магистралям 2,3, передвигая поршень со штоком влево или вправо.
Четырехзвенный шарнирный механизм-5, передает усилия на вторую ступень рабочего сервомотора-9, который многократно усиливая вращающий момент передает его на перо руля-10
6.7-поршня
8-перепускная магистраль ( с предохранительным клапаном)
Электрогидравлическая рулевая машина.
Принцип работы.
При подачи сигнала из рулевой рубки по перекладке руля электродвигатель 1, приводя в движение масленый насос 2высокого давления (Р раб = 100-120 см²). Он в свою очередь нагнетает масло в один из магистралей3 или4(в зависимости от стороны поворота руля) и одновременно снижает давление в трубопроводах3,4или наоборот. Тем самым, приводя в движение поршни5 расположенные на жестком плунжере с зубчатой рейкой, которая перемещается приводя в движение зубчатое колесо или зубчатый спинет жестко закрепленный с баллером руля7,тем самым поворачивая перо руля8вправо или влево.
По правилам регистра, каждое судно должно иметь не менее 3-х рулевых приводов: основной, запасной и аварийный.
Причем для перекладки руля с борта на борт от 35˚ до -35˚ при полной скорости движения судна время перекладки не должно превышать 28 секунд.
Запасной привод должен обеспечивать перекладку руля с борта на борт (20˚÷ -20˚) при скорости судна до 7 узлов время перекладки не должно превышать 60 секунд.
Аварийный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля (от 20˚ до -20˚) скорости не свыше 4 узлов и при этом располагаться выше ватерлинии (выше водопроницаемой палубы) max. Угол прикладки руля должен быть ограничен 35˚.
II. Грузовое устройство – комплекс конструкций и механизмов предназначенный для выполнения разгрузочно-погрузочных работ силами экипажа.
Количество грузовых устройств и их грузоподъемность зависят от типа и назначения судна, как правило, или снабжаются сухогрузные суда.
Судовые грузоподъемные устройства по величине грузоподъемности стрел подразделяются на:
легкие (грузоподъемность до 10 т; на лесовозах).
средней подъемности (до 40-60 т); используются на сухогрузах и универсальных судах.
тяжеловесные (до 300-400 т); на судах специального назначения.
III. Якорное устройство.
Состав:
якорные лебедки, названные по месту расположению: на корме – шпиль, на носу – брашпиль.
якорных цепей со смычками по 25 см.
стопоры якорных цепей.
якорные клюзы.
и собственно якоря.
Типы якорей.
Шток - алкер.
Якорь Тротмана.
Якорь Холла.
Якорь Грузона.
Якорь Шпека.
Клиперсий якорь.
Грибовидный.
Четырехрогий.
Плавучий.
Якоря подразделяются условно на 2 типа:
якоря с зарывающимся штоком с одной зарывающейся лапой (адмиралтейский)
якоря с двумя зарывающимися лапами.
Основной характеристикой якорей является коэффициент удержания (Ку) он показывает
Ку = D/G я
D – дедвейт судна.
Gя – вес якоря.
Ку = 10÷15,то есть, способен держать больше своего веса в 10 - 15 раз (адмиралтейский).
Для якорей с откидывающимися лапами: Ку = 3÷5.
