IV. Швартовое устройство.

Оно состоит из:

• швартовых лебедок (на крупнотоннажных судах).

• швартовых канатов (тросов или концов).

• кнехтов.

• кетовых планок или уточек (для малотоннажных судов).

• швартовых тумб или

• швартовых бочек или

• швартовых рынов.

Швартовка судна.

Типы причала:

1. смежный (1,2 – 1,5 (А) длина судна).

2. концевой (Б) ⅔ длины судна.

3. ковшовый (В) Lп = ¾ длины судна.

В качестве швартовых приспособлений используются:

Одиночные кнехты (1,2 – крестовой) швартовая тумба 3.

Двойные кнехты: простой 4 и крестовой 5.

Кетовые планки 6 – с роульсами и без.

Кетовые планки для флота 7.

Швартовые бочки 8 размещаемые на рейде и закрепленные на цепи по дну (на становом якоре).

V. Шлюпочное устройство.

1 - шлюпка; 2 - спасательный канат; 3 - подвеска: 4 - шлюпбалка в вываленном состоянии; 5 - найтов; 6 - шлюпбалка в положении по-походному; 7 - борт-блок; 8- траектория схода шлюпки; 9 - устройство для подтягивания шлюпки.

Шлюпочное устройство предназначено для спуска на воду аварийно-спасательных средств(спасательные шлюпки, спасательные боты, а также спасательные плоты).

Все суда должны быть снабжены комплексом спасательных средств по конвенции 74/83(СОЛАС 74/83 – конвенция по охране и спасению человеческой жизни на море (в соответствии с правилами регистра).

Шлюпочное устройство должно обеспечивать безопасное вываливание спасательной шлюпки со спусковой командой, а затем плавное опускание с полным комплектом людей и снабжением при крене до 18° и дифференте до 20°. Шлюпка оборудуется: навесным рулем, устройством для подъема шлюпки на носу и корме с дистанционной системой отдачи с поста рулевого. Спасательные шлюпки снабжаются запасом воды и провизии на 3 суток для нормы спускаемой команды, ракетницей сне менее 10 ракетами красного или оранжевого цвета, автоматическим передатчиком координат местоположения, аптечкой оказания первой медицинской помощи. Спасательные шлюпки окрашены снаружи в белый цвет, изнутри в оранжевый. Черным шрифтом указываются габариты шлюпки и пассажировместимость. На обоих бортах указывают название судна и порт приписки. Планшир имеет не менее 150 мм красного цвета. Для судов, перевозящих опасные груза, применяют спасательные шлюпки закрытого типа, обеспечивающие защиту людей от огня, дыма и орошаемые водой.

Спасательные плоты- плавучие устройства с избыточной плавучестью, по краям снабжены веревочными леерами. Спасательные плоты: жесткие и надувные. Спасательные круги изготавливаются из пенопласта и пенонаирита. Один спасательный круг на 20 метров палубы. Спасательные жилеты имеют не менее 6 элементов плавучести, изготавливаются из пенонаирита. Нормы снабжения: для судов М и О - 100% обеспеченность пассажиров и экипажа спасательными жилетами, нагрудниками; для судов Р и Л - 30% обеспеченность. На наливных судах и сухогрузах - 100% обеспеченность экипажа местами в шлюпках с каждого борта. Спасательные шлюпки запрещено использовать не в спасательных целях.

Судовые спасательные средства подразделяются на 2 категории:

1. индивидуальные спасательные средства.

2. комплексные спасательные средства.

При t˚воды = 20˚С – человек может находиться в воде Тв = 2-2,5часа.

t˚в = 12˚С – Тв = 30 мин.

t˚в = 8-10˚С – Тв = 3-5 мин (без спецодежды).

К индивидуальным спасательным средствам относятся:

• спасательные круги;

• спасательные жилеты;

• спасательные нагрудники;

• костюмы и комбензоны предохраняющие от переохлаждения.

Количество индивидуальных спасательных средств по правилам регистра должно быть не менее числа лиц экипажа грузового судна и не менее половины численности пассажиров на пассажирском судне.

К комплексным спасательным средствам относятся:

• спасательные шлюпки (открытые и закрытые);

• катера (открытые и закрытые);

• спасательные плоты;

• а также механизмы для спуска и подъема спасательных средств.

Количество спасательных средств определяется и должно быть:

1. общее количество мест в спасательных шлюпках и катерах размещенных по разным бортам должно быть равным;

2. на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах число мест в спасательных средствах должно быть равно половине общего количества людей на судне, на прочих судах – общему количеству мест на судне;

3. на судах неограниченного района плавания, а так же СП-I, СП-IIпредусматривается наличие как минимум одной моторной (дежурной) шлюпки, имеющей скорость не менее 4-6 узлов. Шлюпка должна быть готова к немедленному использованию в случае падения человека за борт;

4. MAXвместимость спасательной шлюпки по правилам регистра не должна превышать 150 человек, а ее полная масса не болееG20,3 т.

Причем спасательные шлюпки вместимостью более 60 человек должны быть только моторные.

Шлюпочная палуба – это следующая после палубы ЮТА, минимум 5 метров над верхней палубой.

В комплексные спасательные средства входят:

• консервный запас воды пресной из расчета 400 грамм на человека;

• сухой поек на 3-ое суток;

• комплексная аптечка на 10 человек;

• сигнальные средства;

• радиобуй.

Пассивный балласт (свинцовые).

Двойное дно по бокам с отверстиями (активный балласт)

СПК 6 – спасательный плот комплексный.

(Бочка из 2-ух половинок)

Внутри находится радиобуй и небольшой запас воды.

Сопротивление воды движению судна.

Сила сопротивления действия на движение судна зависит:

• от скорости его перемещения;

• конструктивных характеристик судна (его размер, форма);

• характеристик среды, в которой движется судно (физические свойства воды).

Составляющие:

1. волновое сопротивлении (волнообразие при движение судна зависит от инерционных и гравитационных сил Св = f (Fr;Re), гдеFr– число Фруда;Re– число Руйнольдса. Fr -f (формы и массы объекта); Re – f (вязкость, плотность жидкости).

Таким образом, чем больше масса объекта, чем менее обтекаема его форма, тем больше волновое сопротивление. Чем ниже соленость воды, меньше ее плотность и вязкость, тем меньше сопротивление движения.

Зависит от ширины и длины суднаВ/L. Чем соотношение

меньше, тем сопротивление меньше. Св = f (B/L).

2. вязкостное сопротивление.

3. сопротивление выступных частей.

Свч = 2 ÷10 ∑ С вдс – сопротивление воды при движение судна.

Ne = D⅔ * υ³ - Адмиралтейская формула

Ас

Затраты силовой установки находится в кубической зависимости от скорости.

N=f ( υ³)

Чем больше дедвейт (D), тем большеNe.

В связи с этим суда транспортного флота (грузовые суда)имеют скорость движения не превышающую скорость как правило 25км/ч или 15-16 узлов.

Для снижения сопротивления трения в подводной части как правило больших военных кораблей предусматривается наличие большого количества мелких отверстий, через которые во время движения с помощью специальных трубопроводов и систем подается сжатый перегреты пар, который образует пограничный слой смазки, тем самым снижает сопротивление воды движению судна.

Выигрыш до 15%скорости

ДП