Мал. 9. Кран термінового випуску повітря:

1 — корпус; 2 — кулачок осі рукоятки; 3 — ущільнювльне кільце; 4 — стопорна пластина; 5 — рукоятка; 6 — клапан; 7 — прокладка; |прокладення;;;;; 8 — пружина; 9 — гайка; 10 — вісь рукоятки; А — надходження|вступ| повітря з|із| системи; Б — вихід повітря в атмосферу (при відкритому|відчиненому| крані).

Повітряний колісний краник

Повітряний колісний краник кріпиться двома болтами до кронштейна на колесі. Краник служить для замикання повітря в шинах при тривалих стоянках машин, при несправній системі централізованого регулювання тиску повітря в шинах або при монтажі і демонтажі коліс.

Запірна пробка і вентиль колеса ущільнюються сальниками, які підтискаються через шайби гайками.

Зовнішній кінець запірної пробки краника виконаний у вигляді квадрата під спеціальний ключ, який є в комплекті інструменту машини.

Робота системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах

Стиснуте повітря від компресорів по повітропроводах поступає в повітряний балон. Повітряний балон через клапан – обмежувач падіння тиску, що забезпечує необхідний запас повітря для пневмопідсилювача гідравлічного гальмівного приводу, з'єднується з повітряним редуктором. З редуктора повітря через блок шинних кранів, сальникові ущільнення в колісних редукторах і колісні краники поступає до шин коліс.

Мал. 10 . Повітряний колісний краник:

1 — запірна пробка|корок|; 2 — шайби; 3 — корпус; 4 — сальник; 5 — гайка.

Клапан – обмежувач падіння тиску автоматично, незалежно від дій водія, перекриває доступ повітря з повітряного балона до редуктора і далі до шин після падіння тиску в балоні до 5,5 кгс/см². Цей же клапан перешкоджає витоку повітря з шин через редуктор в систему при падінні тиску в повітряному балоні.

Необхідний тиск повітря в шинах встановлюється за допомогою повітряного редуктора. Обертанням маховика редуктора проти ходу годинникової стрілки проводиться впускання стиснутого повітря в шини коліс, а при обертанні у зворотний бік – випуск. У разі проколу шини колеса або інших незначних пошкоджень, коли продуктивність компресорів забезпечує відшкодування витоку повітря, повітряний редуктор автоматично підтримує встановлений на його шкалі тиск.

Догляд за системою централізованого регулювання тиску повітря в шинах

Під час експлуатації машини уважно стежити за герметичністю системи. При всіх видах технічного обслуговування ретельно виявляти і усувати можливі витоки повітря.

Особливу увагу звертати на герметичність з'єднання трубопроводів, штуцерів і гнучких шлангів, де найчастіше може мати місце ослаблення з'єднань. Сильний витік повітря може бути визначений на слух, а слабкий витік – за допомогою мильної піни, якою слід змочувати місця передбачуваного витоку.

Падіння тиску повітря в шинах коліс при відкритих колісних краниках і закритих вентилях блоку шинних кранів повинне бути не більше 0,25 кгс/см² за 5 год.

При тривалих стоянках машини в холодну пору року в результаті замерзання конденсату в системі можуть виникнути льодяні пробки. Щоб уникнути їх утворення і для видалення конденсату слід продувати систему стислим повітрям. Для цього накачати шини до 3,2 кгс/см² і через повітряний редуктор випустити повітря, довівши тиск в шинах до 2,8 кгс/см².

При ЕТО:

- переконатися у відсутності витоку повітря з системи;

- перевірити і при необхідності відрегулювати натягнення ременів приводу компресорів переміщенням натяжних роликів. Натягнення ременів перевіряти прикладанням навантаження 4 кгс на середині ділянки між шківами компресора і натяжного ролика. Стріла прогинання ременя при цьому повинна бути 15,5 – 17,5 мм. При ЕТО натягнення перевіряти протягом тільки першої 1000 км пробігу машини, а надалі – при ТО № 1;

- злити конденсат із повітряного балона.

При ТО№1:

- перевірити кріплення компресорів і при необхідності підтягти гайки;

- перевірити і при необхідності відрегулювати натягнення ременів приводів компресорів.

ПІДВІСКА

Підвіска машини – незалежна, важільна, торсіонна з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії. Підвіска призначена для пом'якшення ударів, переданих колесами, і гасіння коливань машини при русі по нерівностях місцевості. Кожне колесо пов'язане з корпусом машини за допомогою важелів торсіонного валу і амортизаторів. Хід колеса вгору обмежує буфер стиснення, а два буфери віддачі обмежують хід колеса вниз.