- •1.1 История возникновения страхования внешнеэкономической деятельности
- •1.2 Участие российских страховщиков на международном страховом рынке
- •1.3 Понятие и объекты страхования внешнеэкономической деятельности
- •1.4 Страхование и нормы международного частного права
- •1.5 Международная торговля. Процесс управления рисками в международной торговле
- •2 Транспортное страхование в системе международно-экономических отношениях
- •2.1 История транспортного страхования
- •2.2 Понятие и виды транспортных средств используемых в системе мэо
- •2.3 Страхование наземного транспорта
- •2.3.1 Страхование автотранспортных средств
- •2.3.2 Зелёная карта
- •2.3.3 Страхование железнодорожного подвижного состава
- •2.4 Морское страхование
- •2.4.1 Понятие морского страхования
- •2.4.2 Страхование судов
- •2.4.3 Страхование ответственности судовладельцев
- •2.4.4 Аварийный комиссар
- •2.4.5 Авария на морском транспорте
- •2.4.6 Характеристика общей и частной аварий и распределение убытков
- •2.5 Авиационное страхование
- •2.5.2 Объекты и субъекты авиационного страхования
- •2.5.3 Правовые аспекты страхования авиационных рисков
- •2.6.2 Виды страхования космической деятельности
- •2.6.3 Сущность, основные понятия и особенности космических рисков
- •2.7 Порядок осуществления проекта страхования космических рисков
- •3.3 Международные нормы и правила, регулирующие перевозочную деятельность
- •3.4 Условия транспортировки и страхования грузов
- •3.5 Классификация по сложности перевозки грузов
- •3.6 Тарифы по страхованию грузов, используемые в отечественной и зарубежной практике
- •3.7 Морская перевозка
- •3.10 Минимизация убытков при транспортировке застрахованных грузов
- •4.1 Объекты страхования, относящиеся к внешнеэкономической деятельности
- •4.2 Страхование строительно-монтажных рисков
- •4.2.1 Причины и необходимость страхования строительно-монтажных рисков
- •4.2.2 Особенности страхования строительно-монтажных рисков
- •4.2.3 Объекты страхования и их оценка. Страховые суммы и лимиты ответственности
- •4.2.4 Страхование после пусковых гарантий
- •5 Страхование ответственности в системе мэо
- •5.2 Сущность и назначение страхования ответственности
- •5.3 Классификация видов страхования ответственности
- •5.4 Договор страхования ответственности
- •5.5 Порядок предоставления иска на возмещение ущерба
- •5.6 Ответственность, страхуемая судовладельцем
- •5.6.1 Ответственность перед третьими лицами
- •5.6.2 Ответственность за столкновения с другими судами
- •5.6.3 Ответственность за утрату и повреждение имущества
- •5.6.4 Ответственность за загрязнение нефтью и другими веществами
- •5.6.5 Ответственность по грузу
- •5.6.6 Ответственность по договорам буксировки
- •5.6.7 Ответственность за удаление остатков кораблекрушения
- •5.6.8 Ответственность за штрафы
- •5.8 Страхование ответственности таможенного перевозчика
- •5.9 Страхование ответственности владельцев воздушных судов перед третьими лицами
- •5.10 Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств
- •6 Страхование коммерческих, финансовых рисков и рисков неисполнения обязательств в системе мэо
- •6.1 Страхование коммерческих и финансовых рисков. Варианты сбалансированности рисков при осуществлении внешнеэкономических сделок.
- •6.2 Финансовые и коммерческие риски
- •6.3 Управление финансовым риском – одна из функций страхования
- •6.4 Общая характеристика и порядок страхования риска неплатежа
- •6.5 Страхование кредита в системе международных торговых, коммерческих и инвестиционных сделок
- •6.6 Страхование внешнеэкономических инвестиционных проектов
- •6.7 Мировая практика страхования финансовых инвестиций
- •6.8 Страхование ответственности за неисполнение обязательств
- •6.10 Страхование финансовых рисков, связанных с потерей работы
- •6.11 Страхование от политических и экономических рисков
- •6.12 Страхование лизинговых операций
- •7 Хеджирование финансовых рисков – как инструмент страхования без участия страховщиков
- •7.1 Хеджирование финансовых рисков – финансовый инструмент внешнеторговых сделок
- •7.2 История хеджа
- •7.3 Хеджирование
- •7.4 Хеджирование продажей
- •7.5 Хеджирование покупкой
- •7.6 Использование хеджирования на международных торговых площадках
- •7.7 Что дает хеджирование
- •7.8 Опционы как один из инструментов хеджирования
- •7.9 Хеджирование ценовых и курсовых рисков
- •7.10 Хеджирование процентных рисков
- •7.11 Хеджирование рисков по опционным позициям
- •8.3 Основные виды страхования и перестрахования, осуществляемые зарубежными страховщиками
- •8.10 Содержание договора перестрахования и виды договоров
- •8.10.1 Договор перестрахования принцип возмездности
- •8.10.2 Сущность договоров факультативного и облигаторного перестрахования
- •8.11 Активное и пассивное перестрахование
- •8.12 Пропорциональное перестрахование
- •8.13 Непропорциональное перестрахование
- •9 Страхование выезжающих за границу
- •9.1 Необходимость и виды страховых услуг для выезжающих за границу
- •9.2 Страхование медицинских расходов при выезде за границу
- •9.3 Страхование от несчастных случаев.
- •9.4 Страхование багажа
- •9.5 Страхование расходов, связанных с невозможностью совершить поездку
5.9 Страхование ответственности владельцев воздушных судов перед третьими лицами
Как уже говорилось выше, в практике авиастрахования под третьими лицами подразумеваются все лица, кроме пассажиров находящихся в самолете, экипажа, а также других служащих владельцев самолета. Таким образом, страхование ответственности перед третьими лицами – это покрытие рисков, связанные с нанесением ущерба юридическим и физическим лицам, находящимся вне самолета. Наиболее уязвимыми из них оказываются владельцы, пассажиры и команды других самолетов.
Обычно полисы страхования авиационных рисков покрывают все убытки, которые могут причинить страхователь третьим лицам в результате использования самолета. Ответственность, следовательно, покрытие по полису не ограничиваются последствиями ущерба, нанесенного непосредственно самолетом, а предусматривают также случаи, как, например, выпадение из него людей или предметов.
Практически любой полис покрывает ответственность, связанную с таким косвенным влиянием самолета, как воздействие на объекты на земле в результате полета ниже дозволенного предела.
Однако во многих странах существуют соглашения, согласно которым некоторые виды ответственности не покрываются. В Великобритании, например, страховщики исключили из покрытия по полису виды ответственности перед третьими лицами, связанные с:
шумом и акустическим ударом;
электрическими или радиопомехами;
загрязнением воздуха, утечкой горючего;
радиацией и радиоактивным заражением.
Страхованием ответственности, возникающей при убытках, причиненных шумом, занимается довольно узкий круг компании, да и их полисы не покрывают ответственности за причиняемые шумом «неудобства». Следует учесть, что в них всегда предусматривается лимит, ограничивающий сумму всех убытков, которые могут быть покрыты в течение периода действия полиса (см. приложение П).
Существует одно правило, следовать которому пытаются практически все авиационные страховщики мира. Оно заключается в том, что в стандартных полисах страхования ответственности перед третьими лицами из числа последних обычно исключаются члены семьи страхователя, служащие или подрядчики страхователя, а также пассажиры и команда самолета страхователя. Кроме того, не покрывается ущерб собственности страхователя или собственности, которая находится в его распоряжении.
В истории международных договоров не существует каких-либо общепринятых соглашений относительно минимального лимита ответственности перед третьими лицами, обязательного для страхования. Лимит выражается в фиксированной сумме по каждому убытку и представляет собой результат соглашения между страхователем и страховщиком, так как ответственность оператора перед третьими лицами на земле абсолютна. Часто в условия страхования включается оговорка о введении дополнительного лимита страхования ответственности перед третьими лицами, ограничивающего общую ответственность в течении одного года суммой, равной двум-трем лимитам по одному убытку. При переговорах со страхователем владелец самолета должен указать, в какие страны он собирается возить грузы или пассажиров, чтобы лимит ответственности перед третьими лицами, указанный в его полисе, был не менее лимита, предусмотренного законами той страны, в которую будет летать самолет.
В практике страхования авиарисков часто устанавливается лимит сверх лимитов первичного полиса («excess insurance») В таком случае он выражается как единый лимит, который включает в себя также и ответственность перед пассажирами сверх первичного лимита ответственности перед ними.
Важное место в страховании ответственности перед третьими лицами, как и в любом другом страховании, занимает расчет ставок. В данном случае на ставку влияют такие факторы, как:
- географический район полетов;
- характер этого района (населенность, наличие промышленных объектов и т.п.).