ТСП ответы на вопросы
.pdfЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №2 учебная дисциплина «Технология строительного производства»
специальность 1–70 02 01 «Промышленное и гражданское строительство» дневная форма получения высшего образования
зимняя лабораторно-экзаменационная сессия 2022–2023 учебного года
1. Складирование строительных конструкций.
Склады сборных конструкций в зависимости от принятой организации монтажа и объемов работ могут быть центральными и приобъектными. Центральные склады устраивают в случае значительной отдаленности поставщиков и необходимости создания определенных запасов конструкций в условиях строительства большого количества объектов, а также при необходимости укрупнения конструкций, габариты которых допускают последующую перевозку транспортными средствами.
Эти склады чаще всего организуют в случае доставки конструкций железнодорожным или водным транспортом. На центральных складах конструкции разгружают, сортируют по объектам и маркам, а иногда подготавливают к монтажу.
Площадки складов должны иметь достаточное количество дорог, погрузочных площадок, складской инвентарь для укладки и хранения доставленных на склад элементов (кассеты, гребенки, прокладки, подкладки) и соответствующее освещение. Между штабелями оставляют проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых зависит от габаритов транспортных и погрузочных средств.
Приобъектные склады располагают в зоне действия монтажных кранов. На складах элементы следует разгружать только на заранее предусмотренные площадки или в зону складирования, определяемые проектом производства работ. При выборе мест складирования надо учитывать последовательность монтажа конструкций. Площадки для хранения элементов сборных конструкций должны быть спланированы с уклоном от дорог. Конструкции размещают так, чтобы наиболее тяжелые из них располагались ближе к путям кранов, обслуживающих склад, обеспечивая беспрепятственный захват, строповку и подъем каждого элемента.
Складируя конструкции, необходимо пользоваться теми же принципами, что и при транспортировании, а также использовать аналогичные приспособления.
В любом случае складирование конструкций производят так, чтобы были обеспечены требования техники безопасности, устойчивости отдельных конструкций или штабелей, удобство строповки.
•Стальные конструкции складируют штабелями высотой не более 1,5 м. Фермы и балки высотой более 0,6 м - в проектном положении в специальных упорах. Свальцованные листы - в заводской упаковке или в вертикальном положении. Все металлические конструкции укладывают на подкладки и прокладки.
•Железобетонные стропильные и подстропильные фермы, балки, подкрановые балки, элементы оболочек складируют в вертикальном положении на подкладках с установкой боковых упоров (рис. 8.5).
•Плиты перекрытий, лестничные марши, площадки и другие элементы, допускающие или требующие хранения в горизонтальном положении, складируют штабелями высотой не более 2-2,5 м. Чтобы обеспечить устойчивость штабелей и исключить поломки конструкций, прокладки между ними устанавливают строго по одной вертикали.
•Стеновые панели – вертикально в специальных кассетах (рис. 8.6).
В ряде случаев детали монтируют непосредственно с транспортных средств (с колес). Монтаж с колес считают прогрессивным способом, т.к. в этом случае не требуется складских площадок и сокращаются трудовые затраты по перемещению деталей от транспорта до места монтажа – исключаются перегрузки. При таком монтаже заводы, поставляющие изделия, транспорт и монтажники должны работать по единому графику. В графике указывают смену, номер рейса, номер машины, марку детали, количество деталей, перевозимых за один рейс, адрес, куда доставляется деталь, время прибытия автомобиля на завод, время выезда с завода, время прибытия на строительную площадку и выезда оттуда.
2. Правила разрезки каменной кладки.
Каменная кладка, выполняемая из отдельных кирпичей, соединяемых раствором в единое целое, должна представлять собой монолит, в котором уложенные камни не смещались бы под влиянием действующих на кладку нагрузок. Действующим на кладку силам противостоит в основном камень (раствор значительно менее прочен). Поэтому необходимо, чтобы камень воспринимал только сжимающие усилия и в основном - постелью. Чтобы смещение камней не происходило, их укладывают с соблюдением определенных условий, называемых правилами разрезки каменной кладки (рис. 11.3).
•Правило первое. Кладку выполняют плоскими рядами, перпендикулярными действующей силе, т. е. правило устанавливает максимально допустимый угол наклона силы, действующей на горизонтальный ряд кладки. Допустимое отклонение усилия по вертикали не более 15... 17°, оно зависит от силы трения камня по поверхности раствора.
•Правило второе. Продольные и поперечные вертикальные швы в кладке не должны быть сквозными по высоте конструкции, кладка окажется расчлененной на отдельные столбики. Правило регламентирует
расположение вертикальных плоскостей разрезки кладки относительно постели. По отношению к лицевой поверхности стены швы должны быть перпендикулярны или параллельны ей. Невыполнение этого правила может привести к расклиниванию рядов кладки.
•Правило третье. Плоскости вертикальной разрезки кладки соседних рядов должны быть сдвинуты, т. е. под каждым вертикальным швом данного ряда кладки должны быть расположены камни, а не швы. Правило определяет взаимное расположение вертикальных продольных и поперечных швов в смежных рядах кладки. Камни вышележащего ряда необходимо укладывать на нижележащий ряд так, чтобы они перекрывали вертикальные швы между камнями в продольном и поперечном направлениях, кладку следует вести с перевязкой швов в смежных рядах. Такая перевязка швов устраняет опасность расслоения кладки на отдельные столбики, которые, работая самостоятельно не в состоянии воспринимать усилия, которым может противостоять монолитная кладка.
Рис. 11.3. Правила разрезки каменной кладки:
а - воздействие на кладку наклонной силы; б - правильное, взаимноперпендикулярное расположение вертикальных плоскостей разрезки кладки; в - то же, неправильное; г - кладка с правильной перевязкой вертикальных швов
При использовании в кладках прочных цементно-песчаных растворов возможны некоторые отклонения от этих правил. Допускается не перевязывать вертикальные продольные швы в пяти смежных рядах или вертикальные поперечные швы в трех смежных рядах кладки.
3.Технология устройства теплоизоляционных покрытий ограждающих конструкций зданий и сооружений методом «вентилируемый фасад».
Вентилируемый фасад представляет собой металлический каркас, закрепленный к стене, на который монтируются элементы облицовки. Между стеной и облицовкой, при необходимости, закрепляют слой теплоизоляции с таким расчетом, чтобы между ним и облицовочным материалом оставалась прослойка воздуха, свободно сообщающаяся с внешней атмосферой. Именно изза этой особенности данная конструкция получила своё название вентилируемые фасады.
Крепление плитных теплоизоляционных материалов к стене в системе утепления «вентилируемый фасад» осуществляется с помощью дюбелей или клеящего состава, имеющего высокую паропроницаемость.
Технологический процесс по устройству вентилируемых систем утепления включает в себя 2 основных этапа:
•Подготовительный, включающий в себя операции по установке строительных лесов или монтажу подвесных люлек, демонтаж с фасада всех элементов, ограничивающих доступ к утепляемым поверхностям стен.
•Основной, который состоит из следующих операций:
-разметка мест установки опорных элементов (кронштейнов)
-устранение неровностей поверхности стены в местах установки опорных элементов
-установка опорных элементов в проектное положение
-закрепление плит теплоизоляции и поверхности стены
-крепление облицовки к опорным элементам
Разметка мест установки опорных элементов выполняется с использованием оптических лазерных приборов. При выполнении разметки мест установки опорных элементов на фасад несмываемой краской наносят точки крепления опорного элемента (центр отверстия под анкер).
Опорные элементы устанавливают в проектное положение и крепят к стене винтовыми анкерами с полной затяжкой (жёсткая фиксация). Сверление отверстий следует выполнять по разметке электродрелью или перфоратором. Наличие неровностей в местах установки опорных элементов не допускается. В случае обнаружения неровностей, их следует устранить. После установки опорных элементов приступают к монтажу теплоизоляционных плит.
Плиты крепятся к стеновому ограждения анкерами. В процессе установки выполняют пригонку плит, с целью недопущения образования зазоров между плитами. После установки теплоизоляционных плит или одновременно с их установкой приступают к монтажу облицовки.
Облицовку следует монтировать в соответствии с проектом, соблюдая требования к размерам и разрезке облицовочных плит. Ширина швов между плитами должна соответствовать требованиям проекта.
Предусматривается так же возможность устройства вент фасадов без использования утеплителя. Данная система используется в основном для изменения архитектурного облика здания.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №3 учебная дисциплина «Технология строительного производства»
специальность 1–70 02 01 «Промышленное и гражданское строительство» дневная форма получения высшего образования
зимняя лабораторно-экзаменационная сессия 2022–2023 учебного года
1. Транспортирование строительных конструкций.
В зависимости от типа конструкций и места расположения монтируемого объекта, существующих транспортных коммуникаций и принятой организации монтажных работ могут быть применены следующие варианты доставки сборных элементов:
•-железнодорожным транспортом от завода-изготовителя к месту укрупнительной сборки или непосредственно в зону монтажа. Этим вариантом в основном пользуются для перевозки металлических и железобетонных конструкций, доставляемых с заводовизготовителей на специально оборудованных платформах и трейлерах грузоподъемностью 20…60 т;
•-автомобильным транспортом от завода-изготовителя к месту складирования или в зону монтажа. Так доставляют сборные железобетонные конструкции, изготовляемые, как правило, на близко расположенных предприятиях. Применяют специализированные автотранспортные средства грузоподъемностью 4 ... 20 т, каждое из которых предназначено для определенной группы изделий: панелевозы, фермовозы, балковозы, плитовозы, сантехкабиновозы и т.д.;
•-водным транспортом от завода-изготовителя к месту промежуточной разгрузки. Этот вариант может оказаться выгодным при расположении завода-изготовителя конструкций и строящегося объекта в непосредственной близости от водной магистрали. Кроме того водным транспортом перевозят грузы, масса и габариты которых значительно превышают возможности любого вида наземного транспорта;
•-воздушным транспортом от завода-изготовителя к строящемуся объекту. Этот вариант применяют, когда доставка конструкций другим видом транспорта невозможна.
Основными технологическими требованиями при перевозке сборных конструкций является:
o-нахождение элементов в положении близком к проектному или в положении (для колонн), определенном проектом для перевозки;
o -использование в местах опоры деревянных или пластиковых подкладок с расположением, при многоярусной погрузке, строго по вертикали;
o-тщательное крепление элементов (предохранение от опрокидывания, сползания и смещения);
o -защита от повреждений
Конструкции, рассчитанные на работу в вертикальном положении, и изделия из легких бетонов толщиной менее 200 мм, как правило, транспортируют в вертикальном положении. Так, в вертикальном или наклонном положении перевозят стальные и железобетонные фермы, стеновые панели, железобетонные балки, прогоны и др. При этом опирают их в двух точках, обозначенных в рабочих чертежах. Стальные элементы решетчатых конструкций при перевозке в горизонтальном положении опирают в местах узлов, сплошные — в местах расположения ребер жесткости. В отдельных случаях при перевозке длинномерных гибких элементов их временно усиливают, что обеспечивает необходимую жесткость.
При перевозке не должны быть превышены установленные дорожные габариты. Так, автомобильным транспортом без специального разрешения ГАИ можно перевозить конструкции, если высотный габарит груженого транспортного средства не превышает 3,8 м, ширина 2,5 м и свесы не более 2 м. Длина автопоезда, используемого для перевозки, не должна превышать 20 м при наличии одного прицепа и 24 м — при двух прицепах.
2. Системы перевязки швов каменной кладки.
Для придания прочности и монолитности, ряды кладки делаются с несовпадением вертикальных швов, то есть с их перевязкой.
При сплошной кладке стен применяют однорядную (цепную) или многорядную системы перевязки; для узких простенков (шириной до 1 м) и столбов – трехрядную.
•При однорядной (цепной) системе перевязки тычковые и ложковые ряды чередуются. Каждый вертикальный шов нижнего ряда перекрывается кирпичами верхнего ряда. При этом в каждом ряду вертикальные поперечные швы перекрываются на 1/4, а вертикальные продольные – на 1/2 кирпича. Для перекрытия вертикальных поперечных швов на 1/2 кирпича начинают кладку ряда с трех четверок (3/4 кирпича). С фасадной стороны связанные между собой кирпичи по вертикали образуют рисунок в виде цепочки (этим и объясняется сохранившееся до сих пор название – цепная перевязка). Кладка с однорядной системой перевязки отличается высокой прочностью; в ней полностью соблюдаются все три правила разрезки. Однако она требует значительных затрат труда на укладку большого объема верстовых рядов (составляющих 75% общего объема кладки при толщине стен в два кирпича) и заготовку трех четверок.
•Многорядная система перевязки основана на чередовании одного тычкового ряда с пятью ложковыми. При этом вертикальные поперечные
швы перекрывают вышележащими кирпичами в каждом ряду, а продольные швы – только через пять рядов. В такой кладке несущая способность составляет 94% по отношению к этому показателю кладки с однорядной системой перевязки. Однако она менее трудоемка благодаря уменьшению объема верстовых рядов (58% общего объема кладки при толщине стен в два кирпича) за счет увеличения забутки и сокращения заготовки трех четверок.
•Трехрядная система перевязки (предложена Л.Н. Онищиком) допускает совпадение вертикальных продольных и поперечных швов в трех смежных рядах, перевязывая их четвертым рядом кладки.
Независимо от принятой системы перевязки требуется ряды кладки – первый и последний, а также на уровне обрезов стен и столбов, в выступающих элементах (карнизах, поясах и т.п.), под опорными частями балок, плит и других конструкций – выкладывать тычками из целых кирпичей. Вынужденные разрывы в кладке допускается выполнять в виде наклонной или вертикальной штрабы. Для связи с примыкающей кладкой в швы вертикальной штрабы закладывают конструктивную арматуру – не менее трех стержней диаметром до 8 мм через 2 м по высоте и на уровне перекрытия. Разница в высоте возводимой кладки на смежных участках не должна превышать высоты этажа.
3.Звукоизоляция конструктивных элементов зданий и сооружений, назначение и технология производства работ.
Решающим условием надежной звукоизоляции зданий является высокое качество строительно-монтажных работ — строгое соблюдение требований ТУ, СНиПов и проектов. Нарушение этих требований приводит, в частности, к образованию между сопряженными элементами зданий неплотностей, для заделки которых (паклей, щебнем, цементным раствором, бетоном и т. п.) приходится затрачивать ручной труд.
Монолитность сопряжений обеспечивается точностью монтажа сборных конструкций, строгой их выверкой, качественным устройством стыков, а также тщательным выполнением каменной кладки стен и перегородок, заделкой отверстий для трубопроводов и электропроводки после их прокладки.
При установке в перегородках и стенах дверных и оконных коробок неплотности и щели по периметру коробок законопачивают минеральным войлоком. Наличники дверей должны перекрывать швы между коробкой и телом перегородки на 3...4 мм. Швы между наличниками и перегородкой промазывают гипсовым раствором или шпатлевкой. Все швы между стеновыми панелями и плитами перекрытий заполняют раствором.
Зазор между чистым полом и перегородками заполняют мягкими древесноволокнистыми или асбестоцементными полосами, паклей и т. п.
Интенсивность шума от лифтов, насосов и других сантехнических устройств во многом зависит от качества их крепления к несущим конструкциям. Необходимо строго вертикально и прочно закреплять направляющие конструкции лифтов, применять прокладки и амортизаторы из упругих материалов, уменьшающих интенсивность распространения шума и вибрации.
Архитектурно-планировочные меры защиты от шума являются самыми простыми и дешевыми. К ним относятся мероприятия, предусмотренные в проектах городов и зданий:
—зонирование территории, предполагающее удаленность промышленных предприятий от жилых районов;
—упорядочение зон, т.е. размещение зон с учетом интенсивности шума;
—использование преград для распространения шума, таких как зеленые насаждения; использование природных форм рельефа (прием защиты от шума дорог — ее размещают ниже уровня расположения зданий); ориентация здания.
Объемно-планировочные методы защиты от шума:
•размещение с наименее шумной стороны наиболее уязвимых в отношении шума помещений (кабинет, конструкторское бюро и др.);
•группирование шумовыводящих помещений (лифтовые шахты, вентиляционные камеры и т.п.);
•вынос, по возможности, источников шума за пределы здания;
•устройство экранов между шумовыделяющими помещениями;
•рациональные габариты помещения (чем меньше и ближе к квадрату, тем меньше шум).
К техническим мероприятиям звукоизоляции относятся защита от воздушного шума и уменьшение изгибных колебаний.
Для достижения необходимой звукоизоляции от возможного шума следует не допускать в ограждении щелей, отверстий и неплотностей сопряжений.
Выбор мероприятий по звукопоглощению зависит от назначения и от размеров помещений. Для снижения уровня шума применяют:
—поглощение звука пористыми материалами;
—«мембранное поглощение звука» конструкции со слоями различной звукопроницаемости, раздельные конструкции с воздушной прослойкой. В качестве «мембраны» (плит на откосе) используют гипсокартонные листы, древесно-
стружечные и древесно-волокнистые плиты, прибиваемые к деревянным рейкам;
—«перфорацию» — перфорированную поверхность листовых материалов. К звукопоглощающим относятся такие изделия, как акустические плиты «Мелодия», «Москва», металлические плитки, металлические перфорированные листы.