163

МПСУ типа ASA-S предназначена для автоматизации судовой электростанции, состоит из двух микроЭВМ (GMR-обеспечивает работу генераторов, DMR - дизелей).

Система ASA-S выполняет следующие функции:

-Пуск дизель-генераторов. Предусматривается нормальный пуск (с предварительной смазкой в течение 5 с) и ускоренный (без предварительной смазки, применяемый только при обесточивании). Реализация программы пуска осуществляется по инициативе системы управления или по команде с пульта управления (только нормальный пуск). В случае неудачного пуска выполняется еще не более двух попыток пуска с интервалом 5 с. При достижении дизелем частоты начала работы на топливе предусматривается дополнительное возбуждение генератора.

-Остановка нормальная (с охлаждением агрегата на холостом ходу на номинальной частоте вращения в течение 90...120 с) и ускоренная (без охлаждения агрегата). Нормальная остановка осуществляется с разгрузкой агрегата до мощности порядка 0,1 от номинальной. Аварийная – без предварительной разгрузки. Реализация программы остановки осуществляется по инициативе системы управления при неисправностях, при недогрузке или по команде с пульта управления.

-Поддержание агрегата в готовности к немедленному пуску. Для этого предусматривается предварительная и дополнительная смазка дизелей. Предварительная смазка реализуется циклически (длительность 2 мин, интервал около 60 мин), дополнительная – при остановке (порядка 8 мин). Предусмотрено соединение систем охлаждения дизелей с целью поддержания агрегатов в горячем резерве. Может включаться электрический подогрев неработающих дизелей.

-Синхронизация и распределение нагрузки между параллельно работающими агрегатами, регулирование частоты. Наличие «Запроса синхронизации» контролируется через 0,8 с. Система управления реализует алгоритм адаптивной синхронизации, в процессе которой осущест-

164

вляется подгонка частоты ( f = 0,1...0,5 Гц) и контроль фа-

зового сдвига до 0,7о. При распределении нагрузки ее неравномерность не превышает 10% номинальной мощности агрегатов.

-Подключение резервных агрегатов. Последовательность подключения-отключения агрегатов задается оператором. Требование подключения резервных агрегатов формируется с задержкой (20 с – при резервной мощности менее 20% номинальной, 6 с – при нагрузке на агрегате 105% и более номинальной мощности) и без задержки (при обесточивании, при неисправностях, в результате «опроса по мощности»). Требование отключения работающего агрегата формируется при соответствующих неисправностях без задержки времени, при низкой загрузке работающих дизель-генераторов (с задержкой 10 мин при нагрузке менее 30% номинальной мощности), при перегрузке (с задержкой 90 с при нагрузке более 105% номинальной мощности). Перед отключением агрегат разгружается, при этом сброс нагрузки осуществляется в две ступени с выдержками времени 45 и 54 с соответственно.

-Восстановление электроснабжения после обесточивания. Наличие признака обесточивания проверяется каждые 0,4 с. Программой вывода системы из обесточивания предполагаются остановка и блокировка всех работающих агрегатов, ускоренный пуск первого резервного агрегата и нормальный по необходимости пуск второго.

-Обеспечение необходимого резерва мощности перед пуском мощных потребителей. К мощным потребителям относятся электродвигатели с мощностью более 100 кВт. Немедленный запуск (деблокировка) разрешается при наличии резерва мощности не менее 150% от подключаемой нагрузки. Иначе пуск откладывается до ввода в

работу необходимого количества агрегатов.

-Обнаружение неисправностей. Выполняется контроль:

1)основных неисправностей путем циклического опроса параметров дизеля и генератора, перегрузки генерато-

165

ра, состояние выключателей и контакторов, выдается сигнализация о выходе параметров за установленные пределы;

2) времени прохождения команд управления, пуска-5 с, синхронизации-60 с, исполнения команды на останов- ку-30 с, достижения напряжения 80% номинального10 с, блокирование датчика давления масла при пуске20 с, интервала между очередными попытками пуска- 5 с, прокачивания масла перед пуском-5 с и после остановки дизеля-8 мин.

Структурная схема связи системы ASA-S показана на рис. 87.

Рис. 87. Схема связей МПСУ ASA-S

На рис. 87 показаны следующие связи:

1, 3, 9- вспомогательный генератор включен (отключен); 2, 4-резервныный ДГ включен (отключен); 5-нагрузки отключены; 6-разрешено включение нагрузок; 7-частота вращения увеличена (уменьшена); 8- ДГ отключен; 10-дизель работает на топливе; 11-дополнительное возбуждение включено; 12-системы смазывания и обогрева включены; 13неисправности; 14-деблокирование есть (нет); 15-опрос нагрузки, индикация эффективной и резервной мощности; 16-

166

индикация недогрузки, программы синхронизации, сигнализация о неудачной синхронизации или общих неисправностях; 17включена (отключена), регулирование частоты и распределение мощности; 18-коммутационное состояние ДГ; 19-неисправность, восстановление электроснабжения; СЦК-система централизованного контроля.

МПСУ типа Геапас фирмы ДМТ (Германия) представляет собой комплексную систему контроля и управления судовым оборудованием, они выпускаются в различной конфигурации согласно требованиям заказчика.

Система обеспечивает выполнение следующих функций: управления судовой электростанцией; контроль и управление генераторными агрегатами; обеспечение одиночной или параллельной работы; синхронизацию работой дизельэлектрических агрегатов; распределение активной нагрузки; пуск и остановку резервных агрегатов; управление частотой вращения, синхронизацию валогенератора и ДГ; подключение питания с берега; обеспечение параллельной работы с вало- и утилизационным турбогенератором; защиту генератора и самоконтроль управления.

Система построена по децентрализованному принципу управления судовой электростанцией, т.е. для управления каждым генератором предусмотрен свой блок управления DSG 822 (для валогенератора, турбогенератора и дизеля). По желанию и по условиям блоки могут быть использованы в качестве локальных средств управления. Их монтируют либо непосредственно у ДГ, либо в панели ГРЩ, либо в консоли пульта управления в ЦПУ (рис. 88).

Система имеет широкий набор интерфейсных устройств, что позволяет создавать сложные системы разнообразного применения. Для управления параллельной работой вало- и дизель-генератора предусмотрена специальная панель BAT 403. Для подключения берегового питания предусмотрена в блоке управления LSG 822 предусмотрена специальная панель.