Основы работоспособности технических систем

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет»

В.М. Дмитренко, А.А. Горбунов

ОСНОВЫ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Утверждено Редакционно-издательским советом университета

в качестве учебного пособия

Издательство Пермского национального исследовательского

политехнического университета

2016

1.1.Причины изменениятехнического состояниятранспортных

итранспортно-технологических машинв процессе

3

3.ПОЛОЖЕНИЕ ОТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

ИРЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВААВТОМОБИЛЬНОГО

3.1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта как

4

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АРЗ – авторемонтный завод АТП – автотранспортное предприятие АТС – автотранспортные средства Д – диагностика Д-1 – диагностирование при ТО-1

Д-2 – диагностирование при ТО-2 ДТР – диагностика при текущем ремонте ДП – диагностический параметр

ДТП – дорожно-транспортное происшествие ЕО – ежедневное обслуживание ЕТО – единое техническое обслуживание

ИТС – инженерно-техническая служба КР – капитальный ремонт КТП – контрольно-технический пункт

КТС – контроль технического состояния КУЭ – категория условий эксплуатации КЭ – коммерческая эксплуатация НИР – научно-исследовательская работа

ОБД – обеспечение безопасности движения ОД – объект диагностирования ОТК – отдел технического контроля

ППС – планово-предупредительная система Р – ремонт РАС – Российский автотранспортный союз

САС – станция автосервиса СДМ – строительные и дорожные машины СО – сезонное обслуживание СР – средний ремонт

СТД – средства технического диагностирования

5

СТО – станция технического обслуживания ТО – техническое обслуживание ТО-1 – техническое обслуживание № 1 ТО-2 – техническое обслуживание № 2 ТР – текущий ремонт

ТЭА – техническая эксплуатация автомобилей

6

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций автомобилей и технологических машин необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка страны требует повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала, снижения трудовых и материальных затрат. Это может быть достигнуто за счет применения передовых форм и методов организации и управления производственными процессами поддержания

ивосстановления работоспособности технических систем (автомобилей и технологических машин).

Всовременных условиях существенно повышается роль

изначение правильно выбранных и своевременно принятых специалистами управленческих решений и ответственности за последствия их реализации в условиях риска.

Уровень эффективности и качества технического обслуживания и ремонта автомобилей и технологических машин в определенной мере зависит от состояния, технического уровня и условий функционирования производственно-технической базы автотранспортных организаций. Составными элементами производственно-технической базы предприятий являются технологическое оборудование, оснастка и инструмент. Применяемые для технологических процессов, они должны обеспечивать необходимое технологическое воздействие на всю номенклатуру обслуживаемых машин предприятий, удовлетворять целому ряду технико-экономических требований и иметь характеристики на уровне лучших мировых образцов.

7

1.ОСНОВЫ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ

ИТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

1.1. ПРИЧИНЫИЗМЕНЕНИЯТЕХНИЧЕСКОГОСОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХИТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИНВПРОЦЕССЕЭКСПЛУАТАЦИИ

Основными причинами изменения конструктивных параметров и технического состояния являются:

–нагрузка элементов;

–воздействие тепловой и электрической энергии;

–взаимное перемещение элементов;

–влияние химически активных компонентов;

–действие внешней среды (влага, ветер, температура, радиация);

–воздействие оператора и др.

Последствия и формы изменения конструктивных параметров во времени проявляются в виде изнашивания и коррозии, усталостных разрушений, пластических деформаций, температурных разрушений и изменений, старения и др.

Изнашивание. Возникает под действием трения, зависящего от материала и качества обработки поверхностей, смазки, нагрузки, скорости относительного перемещения поверхностей и теплового режима работы сопряжения. Изнашивание – это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы детали. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах, называется износом, который может быть линейным, объемным, массовым. Интенсивность изнашивания – это относительная величина износа; отношение износа

8

к пути трения или показателю, связанному с работой изделия (например, километру пробега или часу работы автомобиля, числу циклов и т.д.).

Обычно в практике ТЭА выделяют такие изнашивания, как абразивное, усталостное, коррозионно-эрозионное, окислительное, электроэрозионное, при заедании, фретинге и фретинг-кор- розии. К механическому виду изнашивания относятся изнашивания при фретинге, абразивное, эрозионное и усталостное, к кор- розионно-механическому – изнашивания окислительное и при фретинг-коррозии.

При преимущественно механическом разрушении поверхности, когда химические, тепловые и другие процессы не имеют решающего значения, интенсивность изнашивания определяется следующими группами обобщенных факторов (рис. 1.1):

♦Фсм – определяетотносительнуютолщинусмазочногослоя;

♦Фн – характеризует напряженное состояние контакта, площадь фактического контакта сопряженных пар трения;

♦Фу – характеризует усталостную прочность трущихся поверхностей;

♦Фш – определяет влияние шероховатости на процесс изнашивания.

Рис. 1.1. ЗависимостьинтенсивностиизнашиванияJ отобобщенныхбезразмерныхфакторов:

1 – Фсм; 2 – Фн; 3 – Фу; 4 – Фш

9

Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего действия поверхностей трения и твердых частиц, находящихся между ними. Такие частицы, попадая извне в виде пыли и песка между трущимися деталями (например, тормозными накладками колодок и барабанами) или в смазочные материалы открытых узлов трения (шкворневое соединение, рессорные шарниры), резко увеличивают их износ. В ряде механизмов, например кривошипно-шатунном, в качестве абразивных частиц выступают также сами продукты изнашивания, отделившиеся от трущихся деталей.

Эрозионное изнашивание происходит в результате воздействия на поверхность потока жидкости, газа или твердых частиц. Такому изнашиванию на автомобиле подвержены в первую очередь рабочие поверхности тарелок выпускных клапанов двигателя.

Усталостное изнашивание состоит в том, что поверхно-

стный слой материала в результате трения и циклической нагрузки становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал, образуя трещины и ямки выкрашивания (питтинг). Такой вид изнашивания может наблюдаться на беговых дорожках подшипников, зубьях шестерен.

Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного выравнивания материала, переноса его с одной поверхности на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Оно приводит к образованию глубоких борозд, наростов, оплавлений, задирам, заклиниванию и разрушению механизмов. Такое изнашивание обусловливается наличием местных контактов между трущимися поверхностями, на которых вследствие больших нагрузок и скоростей происходят разрыв масляной пленки, сильный нагрев и «сваривание» частиц металла. При дальнейшем относительном перемещении поверхностей происходит разрыв связей. Типичный пример – задир вкладышей подшипников скольжения коленчатого вала при недостаточной смазке.

10