Основы работоспособности технических систем
..pdf
стах ТО и ТР. Рассмотрим процесс диагностирования на примере основных систем автомобиля.
Диагностирование тормозного управления проверяют на роликовых тормозных стендах. Автомобиль последовательно устанавливается на ролики каждой осью (рис. 4.3). После включения барабанов стенда приводят в действие рабочую тормозную систему с интенсивностью, указанной в инструкции к тормозному стенду, достигая блокировки колес. В процессе проверки фиксируется максимальное тормозное усилие, создаваемое тормозными механизмами, на каждом колесе. После получения значений по всем колесам рассчитываются удельные и относительные значения тормозных сил.
Рис. 4.3. Диагностированиетормозныхсистемнастенде
Диагностирование рулевого управления в целом проводят
измерителем суммарного люфта, измерительный блок которого закрепляется на ободе рулевого колеса, а датчик положения колеса ставится перед одним из передних колес (рис. 4.4, а, б). Свободный ход рулевого колеса от начала поворота колес влево до начала поворота колес вправо характеризует суммарные зазоры в механизме и приводе.
На практике прямой и диагностический методы взаимодействуют и дополняют друг друга. Надо уметь определить рациональные сферы их использования.
121
а |
б |
Рис. 4.4. Измерение суммарного люфта в рулевом управлении автомобиля: а – измерительный блок; б – датчик положения колеса; 1 – кнопка включения-выключения; 2 – дисплей показаний измерительного блока; 3 – кнопка сброса/повтора измерений; 4 – разъем кабеля датчика положения колеса; 5 – упор датчика; 6 – место прижима опорной планки при установке датчика; 7 – флажок фиксатора опорной планки; 8 – опорная планка
Главным критерием выбора метода является сравнение суммарных затрат на предупреждение, выявление и устранение отказов и неисправностей при использовании прямых и диагностических методов контроля технического состояния, а также продолжительности процедуры.
При диагностировании рулевого управления проверяется также наличие износа в сочлененных соединениях. Передние колеса автомобиля устанавливают на две площадки (рис. 4.5), которые под действием гидропривода попеременно, с частотой примерно 1 Гц перемещаются в разные стороны, создавая на колесах имитацию движения по неровностям дороги. Сочлененные узлы: шаровые опоры, шкворневые соединения, шарниры рулевых тяг, узел посадки сошки руля и другие – визуально проверяются на недопустимые перемещения, стуки, скрипы. Выявляются места подтекания масел.
При обслуживании рулевого управления, снабженного гидроусилителем, дополнительно с помощью специальной аппаратуры проверяютпроизводительностьидавлениегидравлическогонасоса.
122
Рис. 4.5. Стенд для контроля состояния сочленения узлов подвески: 1 – площадка; 2 – лампа
Диагностирование двигателей внутреннего сгорания проводят по множеству параметров. Наиболее важными из них с точки зрения безопасности и воздействия на окружающую среду, которые законодательно установлены, являются токсичность отработавших газов бензиновых двигателей и дымность отработавших газов дизельных двигателей. Рассмотрим принципы из-
мерения токсичности отработавших газов автомобилей с бен-
зиновыми двигателями. Измерение токсичности проводится газоанализаторами, которые могут измерять содержание СО, СО2, NОх, О2 и СН, а также контролировать состав топливно-воздуш- ной смеси, частоту вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и температуру масла.
Действие большинства газоанализаторов основано на поглощении газовыми компонентами инфракрасных лучей с различной длиной волны. Принципиальная схема такого газоанализатора приведена на рис. 4.6. Определение содержания СО в отработавших газах происходит следующим образом: исследуемый
123
Рис. 4.6. Принципиальная схемагазоанализатора:
1 – зонд; 2–4 – фильтры; 5 – насос; 6 – измерительная кювета СО; 7 – инфракрасныйизлучатель; 8 – синхронныйдвигатель;
9 – обтюратор; 10 – сравнительнаякюветаСО; 11 – инфракрасный лучеприемникСО; 12 – мембранныйконденсатор; 13, 16 – усилители; 14 – сравнительнаякюветаСхНу; 15 – инфракрасныйлучеприемникСН; 17, 19 – индикаторы; 18 – измерительная кювета СН
газ, пройдя через фильтры 2–4 и насос 5, поступает в рабочую камеру, включающую измерительную кювету 6 и мембранный конденсатор 12, и удаляется в атмосферу.
Сравнительные камеры, состоящие из сравнительной кюветы 10 и инфракрасного лучеприемника 11, заполнены азотом и герметично закрыты. В каждой схеме измерения излучения от двух накаленных спиралей, сфокусированные параболическими зеркалами 7, через обтюраторы 9 направляются соответственно всравнительную и рабочую камеры. В сравнительных камерах поглощения инфра-
124
красного излучения не происходит, в рабочих камерах продуваемые отработавшие газы поглощают из спектра лучи соответствующей длины волны. Сравнение интенсивности двух потоков излучения позволяет определить содержание СО. Аналогично происходит определениесодержаниявотработавшихгазахСНиСО2.
Инфракрасные анализаторы чувствительны к изменению параметров среды, поэтому газ фильтруют, удаляют из него конденсат и подают насосом с постоянной скоростью. Метрологические характеристики данных газоанализаторов обеспечены при температуре окружающей среды 5–40 °С и относительной влажности воздуха до 80 %.
Для дизельных двигателей, находящихся в эксплуатации, основным нормируемым параметром является дымность отработавших газов. В настоящее время дымность дизельных двигателей определяется с помощью анализаторов отработавших газов (дымомеров). Основным измеряемым параметром дымности является натуральный показатель ослабления светового потока K (м−1), вспомогательным – коэффициент ослабления светового потока N (%). Схема измерительной камеры дымомера представлена на рис. 4.7.
Рис. 4.7. Схемаизмерительнойкамерыдымомера«СМОГ»: Uл – напряжение влампе; Uф – напряжение нафотоэлементе
125
Принцип измерения дымности отработавших газов в дымомерах основывается на том, что отработавшие газы дизельного двигателя обладают определенной степенью черноты и в зависимости от ее интенсивности пропускает меньше света, чем воздух.
Контрольные вопросы
1.Определения технической диагностики и технического диагностирования.
2.Способы диагностирования автомобилей.
3.Виды диагностирования автомобилей.
4.Группы диагностических параметров.
5.Примеры диагностических параметров выходных рабочих процессов.
6.Примеры диагностических параметров сопутствующих процессов.
7.Свойства диагностических параметров.
8.Однозначность диагностического параметра.
9.Чувствительность диагностического параметра.
10.Информативность диагностического параметра.
11.Принцип диагностирования тормозных систем.
12.Принцип диагностирования рулевого управления и под-
вески.
13.Принцип измерения токсичности отработавших газов автомобиля.
14.Принцип измерения дымности отработавших газов автомобиля.
126
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В учебном пособии «Основы работоспособности технических систем» в соответствии с рабочей программой дисциплины «Основы технологии технического обслуживания и текущего ремонта транспортно-технологических машин и оборудования» рассматриваются вопросы, относящиеся к общим понятиям и теории технической эксплуатации автомобилей. Рассмотрены системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин как в нашей стране, так и за рубежом. Материалы учебного пособия ориентируют студентов на освоение основного круга проблем по данной дисциплине, знание которых потребуется для квалифицированного выбора, разработки и внедрения на современном уровне производственных процессов технического обслуживания и ремонта, а также диагностики при подготовке автотранспортных средств, строительных и дорожных машин к эксплуатации; способствуют расширению кругозора студентов в вопросах профессиональной подготовки.
127
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. – Ростов н/Д: Феникс, 2005. – 448 с.
2.Болбас М.М. Основы технической эксплуатации автомобилей: учеб. – Минск: Амалфея, 2001. – 352 с.
3.Денисов А.С., Гребенников А.С. Практикум по технической эксплуатации автомобилей: учеб. пособие. – М.: Акаде-
мия, 2012. – 272 с.
4.Дмитренко В.М. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностирования подвижного состава автотранспортных средств: учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. / Перм. гос. техн. ун-т. – Пермь, 2004. – 266 с.
5.Дмитренко В.М., Коновалов И.А. Системы, технологии
иорганизация услуг в автомобильном сервисе: учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2011. – Ч. I. – 429 с.
6.Дмитренко В.М. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе: учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2011. – Ч. II. – 467 с.
7.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. пособие. – 2-е изд., перераб.
идоп. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2009. – 352 с.
8.Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: учеб. пособие. – М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2001. – 262 с.
9.Кузьмин Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормирование и управление: учеб. пособие. – М.: ФОРУМ, 2011. – 224 с.
10.Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Теоретические и практические аспекты: учеб. пособие. – М.:
Академия, 2007. – 288 с.
128
11.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Мин-во автомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.
12.РД 37.009.026-92. Положение о техническом обслужива-
нии и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трак- тора). Утв. Приказом Минпрома РФ от 01.11.1992 № 43 [Электрон-
ный ресурс]. – URL: http: //www.consultant. cons_doc_LAW_84567 (датаобращения: 10.12.2015).
13.Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств: учеб. пособие. – Минск: Новое зна-
ние, 2008. – 399 с.
14.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Механизация и экологическая безопасность производственных процессов: учеб. пособие / В.И. Сарбаев [и др.]. – Ростов н/Д:
Феникс, 2004. – 448 с.
15.Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. / Е.С. Кузнецов[идр.] – 3-еизд., перераб. идоп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.
16.Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. / Е.С. Кузнецов [идр.]. – 4-еизд., перераб. идоп. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
17.Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей: учеб. пособие. – Оренбург: Изд-во Оренбург. гос. ун-та, 2003. – 193 с.
18.Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: учеб. / С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов [и др.]; под ред. Е.С. Локшина. – 2-е изд.,
стер. – М.: Академия, 2004. – 464 с.
129
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное
Таблица П1 . 1
Нормированная функция нормального распределения
Интенсивность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потокаотказов/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вероятность |
|
|
|
|
Значения |
|
|
|
|
|
безотказной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
0,0 |
–0,1 |
–0,2 |
–0,3 |
–0,4 |
–0,5 |
–0,6 |
–0,7 |
–0,8 |
–0,9 |
Ф(z) |
0,500 |
0,460 |
0,421 |
0,382 |
0,345 |
0,309 |
0,274 |
0,242 |
0,212 |
0,184 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
–1,0 |
–1,1 |
–1,2 |
–1,3 |
–1,4 |
–1,5 |
–1,6 |
–1,7 |
–1,8 |
–1,9 |
Ф(z) |
0,159 |
0,136 |
0,115 |
0,097 |
0,081 |
0,067 |
0,055 |
0,045 |
0,036 |
0,029 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
–2,0 |
–2,1 |
–2,2 |
–2,3 |
–2,4 |
–2,5 |
–2,6 |
–2,7 |
–2,8 |
–2,9 |
Ф(z) |
0,023 |
0,018 |
0,014 |
0,011 |
0,008 |
0,006 |
0,005 |
0,004 |
0,003 |
0,002 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
–3,0 |
–3,1 |
–3,2 |
–3,3 |
–3,4 |
–3,5 |
–3,6 |
–3,7 |
–3,8 |
–3,9 |
Ф(z) |
0,0013 |
0,0011 |
0,0007 |
0,0005 |
0,0003 |
0,0002 |
0,0002 |
0,0001 |
0,0001 |
0,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
0,0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
Ф(z) |
0,500 |
0,540 |
0,579 |
0,618 |
0,655 |
0,691 |
0,726 |
0,758 |
0,788 |
0,816 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
1,0 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
1,6 |
1,7 |
1,8 |
1,9 |
Ф(z) |
0,841 |
0,864 |
0,885 |
0,903 |
0,919 |
0,933 |
0,945 |
0,955 |
0,964 |
0,971 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
2,0 |
2,1 |
2,2 |
2,3 |
2,4 |
2,5 |
2,6 |
2,7 |
2,8 |
2,9 |
Ф(z) |
0,977 |
0,982 |
0,986 |
0,989 |
0,992 |
0,994 |
0,995 |
0,996 |
0,997 |
0,998 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
3,0 |
3,1 |
3,2 |
3,3 |
3,4 |
3,5 |
3,6 |
3,7 |
3,8 |
3,9 |
Ф(z) |
0,9987 |
0,9990 |
0,9993 |
0,9995 |
0,9997 |
0,9998 |
0,9998 |
0,9999 |
0,9999 |
1,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
130