Основы работоспособности технических систем

транспортная компания Почтовой службы США (US Postal Service), крупные лизинговые компании Ryder, Hertz и др.

Таблица 2 . 4

Периодичность и трудоемкость работ технического обслуживания и ремонта для автобусов большого класса

3. Профессионально-общественный уровень, при котором разработку системы ТО и ремонта берет на себя общественная организация, ассоциация или объединение, а принципы и нормативы системы являются рекомендательными для транспортных предприятий и организаций. Характерный пример – разработка комитетом по техническому обслуживанию инженерного общества SAE (США) планово-предупредительной системы технического обслуживания (Preventive Maintenanceand Inspection Procedures – PM), которая была рекомендована для армии и гражданских автотранспортных предприятий США. Затем подобная работа проводилась другими транспортными ассоциациями (например, АТА, США). При этом сочетаются методы научных исследований и наблюдений с масштабным обобщением опыта передовых (Maintenance Efficiency Award – ME) транспортных предприятий. Рекомендации, разработанные с помощью подобных методов, являются весьма авторитетными и используются (полностью или с корректировками) большинством автотранспортных предприятий, которые не имеют возможности провести широкомасштабные и дорогостоящие наблюдения и систематизацию необходимых для разработки или корректирования систем данных. В России эту работу могут

81

проводить созданный в 1999 году Российский автотранспортный союз (РАС), Российская ассоциация автомобильных дилеров при участии учебных и научно-исследовательских институтов, предприятий автомобильного транспорта и производителей транспортной техники.

2.4.СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ИРЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН

Работоспособность машин обеспечивается двумя способами: поддержанием и восстановлением.

Техническим обслуживанием называют комплекс опера-

ций (или операцию) по поддержанию работоспособности (или исправности) изделия при использовании его по назначению, хранении и транспортировании. Основной целью ТО является отдаление момента достижения машиной предельного состояния спомощью мероприятий, предупреждающих отказы и неисправности, т.е. поддерживающих параметры технического состояния машины (агрегата, механизма), близкие к номинальным (например, с помощью контрольно-регулировочных, крепежных работ или замены изношенных деталей), а также снижающих темп изнашивания деталей (например, с помощью смазочных и регулировочных работ).

Кроме того, ТО предназначено для поддержания надлежащего внешнего вида машин, их санитарного состояния, а также обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и экономичности работы и защиты окружающей среды.

Техническое обслуживание включает в себя регламентированные в технической документации операции (уборочно-моеч- ные, крепежные, контрольно-регулировочные и смазочно-запра- вочные), проводимые принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с машины агрегатов, узлов и деталей. В ТО может также входить замена некоторых деталей, на-

82

пример фильтроэлементов. Проведенное ТО должно обеспечивать безотказную работу машины в пределах его периодичности.

Различают следующие виды технического обслуживания:

♦оперативное, выполняемое непосредственно перед и после работы машины, объем такого ТО зависит от характера и условий использования АТС;

♦периодическое, выполняемое через строго установленные интервалыи отличающеесятрудоемкостью ипериодичностью;

♦сезонное, выполняемое обычно два раза в год, т.е. при подготовке машины к зимней и летней эксплуатации;

♦специальное, выполняемое в случае резких отклонений от условий нормальной эксплуатации машины (например, при превышении нагрузок или после аварии);

♦разовое (например, при обкатке или предпродажной подготовке);

♦при хранении (транспортировании), обеспечивающее снижение влияние атмосферных и других внешних факторов, как правило, на неработающую машину.

В настоящее время все большее распространение получает

обслуживание машины по состоянию, при котором объем и пе-

риодичность операций определяются фактическим состоянием их агрегатов и систем.

Ремонтом называют комплекс операций по устранению неисправности или восстановлению работоспособности изделий (или их составных частей), а также их ресурсов. Восстановление работоспособности включает в себя идентификацию отказа (определение его места и характера), наладку или замену отказавшего элемента, регулирование и контроль технического состояния элементов объекта в целом. Отдельные операции ремонта могут совпадать с операциями ТО.

Ремонт выполняется как по потребности (после появления соответствующего неисправного состояния), так и принудительно (по плану через определенный пробег или время работы подвиж-

83

ного состава). Второй вид ремонта является планово-преду- предительным.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния АТС, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения поломки: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

Ремонт обычно классифицируют по наличию регламента (регламентированный и выполняемый по потребности), планируемости (плановый и неплановый), а также по назначению, характеру и объему выполняемых работ (текущий и капитальный).

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособности машины восстановлением или заменой отдельных ее агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния.

Капитальный ремонт (КР) машин, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и ресурса, близкого кполному (не менее 80 %), посредством замены или восстановления любыхсоставныхчастей, включаябазовые.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектовку, восстановление или замену составных частей, регулировку, испытание.

На КР направляются машины и агрегаты на основании результатов анализа их технического состояния и наработки (или пробега). При этом учитывают также затраты на текущий ремонт, например суммарную стоимость израсходованных запасных частей с начала эксплуатации. Как правило, производят не более одного капитального ремонта машины (не считая КР агрегатов). На практике стараются исключить полнокомплектный КР машины, заменяя отдельные агрегаты и узлы, требующие ремонта.

84

В виде исключения допускается производство среднего ремонта (СР) автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, диагностирование (Д-2) технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей, покраску кузова, другие необходимые работы, обеспечивающие восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше 1 года. Нормативы и рекомендации по применению среднего ремонта автомобиля и его агрегатов разрабатываются с учетом достигнутого уровня надежности конкретного семейства подвижного состава и приводятся во второй части Положения 1986 г. по этому семейству.

Необходимость проведения того или иного ремонта, его периодичность и операции определяются конструктивными особенностями машин, характером выполняемых ими функций, условиямиэксплуатации идругими факторами.

Нормы пробега до капитального ремонта подвижного состава и основных агрегатов приведены в Положении.

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

–базовые и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

–работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

Автобусы и легковые автомобили направляются на КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются на КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов

влюбом их сочетании.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме

85

базовых), достигших предельно допустимого состояния. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньше, чем до очередного ТО-2.

Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава приведены в Положении.

Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется регламентировать части работ ТР (планово-предупредительного ремонта) по предупреждению отказов:

–влияющих на безопасность движения;

–стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава;

–наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации.

Часть операций текущего (планово-предупредительного)

ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с ТО. Этот вид ремонта называется сопутствующим.

Перечни операций, периодичности и трудоемкости плано- во-предупредительного ремонта приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в ТО и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в Положении.

Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ по ТО и текущему ремонту в межсменное время.

Техническое состояние машин, их агрегатов и узлов без разборки определяется с помощью диагностирования, которое является технологическим элементом ТО и ремонта и заключа-

86

ется в определении требуемых операций, прогнозировании технического состояния и оценке качества выполняемых работ.

Системой технического обслуживания и ремонта

называют совокупность взаимосвязанных элементов: объектов

исредств для ТО и ремонта, исполнителей и ИТС, программы

идругой технической документации по принятой стратегии, а также по методам и режимам ТО и ремонта.

Целью системы технического обслуживания и ремонта является управление техническим состоянием машин в течение всего срока службы, позволяющее обеспечить заданный уровень готовности их к использованию по назначению и работоспособность в процессе эксплуатации, а также минимальность затрат времени, труда и средств на выполнение ТО и ремонта.

Основными понятиями системы технического обслуживания и ремонта являются межремонтный цикл, режимы ТО и ремонта (периодичность, трудоемкость, простои и др.), структура цикла (число и последовательность выполнения различных видов ТО и ремонта).

Для большинства видов техники, в том числе для дорожных машин и автомобильного транспорта, принята плановопредупредительная система ТО и ремонта, основанная на обя-

зательном планировании их сроков и объемов, подготовки и выполнения.

Операции системы ТО и ремонта обычно состоят из двух частей: контрольной и исполнительской. Планово-предупреди- тельный характер системы ТО и ремонта определяет плановое ипринудительное (через установленную наработку или промежуток времени) выполнение контрольной части операций и последующее выполнение по потребности исполнительской части. Часть операций ТО и ремонта (например, смазочные операции) выполняютсяв плановомпорядкебез предварительного контроля.

В настоящее время все шире внедряются методы определения необходимости выполнения ТО и ремонта отдельных агрегатов и систем, учитывающие их техническое состояние и основан-

87

ные на использовании средств контроля и анализе параметров, полученных при диагностировании, например определение состояния машины с помощью плановых осмотров и путем периодического анализа проб масел, отбираемых из ее агрегатов с заданной периодичностью и исследуемых спектрофотометрически на содержание продуктов износа (алюминия, меди, хрома, железа, кремния).

2.5.ВИДЫ И РЕЖИМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ИРЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН

Основными руководящими документами, определяющими систему ТО и ремонта машин, являются Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных и дорожных машин и Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которые содержат виды ТО и ремонта, их периодичности, трудоемкость работ и продолжительность простоя машин, а также указания по организации, планированию и учету мероприятий ТО и ремонта.

Операции по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств выполняются в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией заводов-изготовителей, а также определяются требованиями к техническому состоянию машин, установленными стандартами.

ТО подвижного состава автомобильного транспорта по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает в себя контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, работы по поддержанию надлежа-

88

щего внешнего вида машины, а также заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а в некоторых случаях – санитарную обработку кузова.

Для большинства автомобилей ТО-2 включает в себя и операции ТО-1 (выполняемые с периодичностью L1), а также дополнительные работы (выполняемые с периодичностью L2). Периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобилей различных типов составляют со- ответственно5–8 и20–24 тыс. км. ВнормативытрудоемкостейТО-1 иТО-2 невключаетсятрудоемкостьЕО.

Обычно сезонное техническое обслуживание проводят совместно с очередным видом ТО (чаще ТО-2). Отдельно планируется СО для подвижного состава, работающего в районах холодного и жаркого климата.

При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед и при ТО-1, определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. При Д-2, выполняемом обычно перед ТО-2, определяется техническое состояние агрегатов, узлов и систем автомобиля, а также уточняются объемы ТО и потребность в ремонте.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. Для грузовых автомобилей, к которым предъявляются повышенные требования по безопасности движения, рекомендуется проводить планово-предупреди- тельный ремонт агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, а также тех, стоимость плановой замены которых ниже стоимости ремонта по потребности. Часть операций пла- ново-предупредительного ремонта (малой трудоемкости) может выполняться вместе с ТО (это сопутствующий текущий ремонт).

Нормы пробега грузовых автомобилей обычно составляют 300–350 тыс. км до капитального ремонта или 600 тыс. км до списания. Для обеспечения исправного состояния подвижного состава с периодичностью, составляющей 50–60 % от пробега

89

до КР, может проводиться ТР, включающий в себя углубленный осмотр, контроль, покраску и восстановление деталей и агрегатов, а также удаление коррозии и другие операции. В виде исключения при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорожных условиях допускается производство среднего ремонта с периодичностью более одного года.

Нормативы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, приведенные в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, рассчитаны исходя из полного или частичного сочетания следующих условий:

♦первая категория условий эксплуатации машин, обслуживание базовых моделей автомобилей;

♦выполнение ТО и ремонта на предприятии, имеющем 200–300 машин из трех технологически совместимых групп;

♦пробег обслуживаемых машин с начала эксплуатации составляет 50–75 % от пробега до капитального ремонта;

♦машины работают в умеренном климате;

♦предприятие оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

Для других условий эксплуатации предусматривается корректировка нормативов периодичности работ, их трудоемкости и простоев.

Для строительных и дорожных машин (СДМ) в зависимости от их конструкции и сложности предусматриваются одно-, двух- и трехступенчатая системы ТО. Для большинства машин устанавливаются ежедневное техническое обслуживание, выполняемое перед сменой, в течение и после смены, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СО. Возможно также проведение диагностических работ Д-1, Д-2 и Д-3, выполняемых, как правило, в соответствии с периодичностью ТО-1, ТО-2 и ТО-3.

В объем каждого технического обслуживания более высокого порядка обычно включают все работы предыдущих ТО: напри-

90