4 Комплектация судна судовыми спасательными средствами

Проектируемое судно комплектуется спасательными средствами в соответствии с требованиями [1]: «Правила по оборудованию морских судов» Морского Регистра судоходства.

Требования Правил:

1. Грузовые суда должны иметь спасательные шлюпки на каждом борту, вмещающие по 100% экипажа. Допускается установка одной шлюпки, если есть возможность спускать её с любого борта, или установка одной спасательной шлюпки, спускаемой свободным падением.

2. Спасательные плоты на 100% экипажа на каждом борту. По крайней мере, на одном борту плоты должны иметь спусковое устройство.

3. Для сбора и буксировки плотов и для оказания помощи плавающим в воде людям должна быть предусмотрена хотя бы одна дежурная шлюпка.

4. На каждого члена экипажа должны быть предусмотрены спасательные жилеты. Дополнительно предусматривают жилеты для несущих вахту в машинном отделении и рубке.

5. На судне должны быть спасательные круги числом не менее 10 штук. По крайней мере, по одному кругу на каждом борту должны быть со спасательным линём. Не менее половины всех кругов снабжаются самозажигающимися огнями и дымовыми шашками.

6. Для защиты от переохлаждения для каждого члена команды дежурной шлюпки должны быть предусмотрены гидротермокостюмы.

Так как судно класса R2-RSN, то установка спасательных шлюпок не обязательна согласно Правилам Регистра.

В соответствии с требованиями Правил [1] на судне предусмотрены следующие спасательные средства:

1) 4 спасательных надувных плота массой каждый по 100 кг и вместимостью по 6 человек (по два на каждом борте) типа ПСН-6М, изготовленных в России по ГОСТ 25434-82 (рисунок 4.3).

A=1160мм B=520мм D=520мм

Рисунок 4.1 – Эскиз спасательного надувного плота

2) Дежурная шлюпка вместимостью 6 человек фирмы Watercraft(Англия) весом 365 кг, код R1.5 (рисунок 4.2). В дежурной шлюпке предусмотрено 3 гидротермокостюма.

Размеры: L=5.1м В=1.90м

Рисунок 4.2 – Эскиз дежурной шлюпки

Для спуска и подъёма шлюпки предусмотрено шлюпочное устройство типа D-BR фирмы Davit International(Германия) (рисунок 4.3).

А=1000мм B=3320мм C=1370мм D=640мм E =3920мм F=4000мм

.

Рисунок 4.3 – Эскиз шлюпочного устройства

4) 16 спасательных надувных жилетов ИСС (Россия) ТУ 38.105-737-74 (рисунок 4.4).

Рисунок 4.4 – Эскиз спасательного надувного жилета

5) 10 спасательных кругов типа I(море), из них 2 со спасательным линём и 5 с самозажигающимися огнями (рисунок 4.5).

Размеры: D=740 мм.

Рисунок 4.5 – Эскиз спасательного круга

6) Гидротермокостюмы в количестве 12 шт. на каждого члена экипажа.

5 Рулевое устройство

5.1 Выбор типа и размера движительно-рулевого комплекса

Количество и тип движителей выбираем из возможностей их размещения в кормовой оконечности и получение максимального пропульсивного К.П.Д.

При скоростях хода до 30 км/ч для водоизмещающих судов наивысшим к.п.д. обладают гребные винты, они наиболее просты в конструктивном отношении. Поэтому их целесообразно установить на проектируемом судне.

При выборе числа движителей целесообразно воспользоваться данными прототипа и выбрать одновальную установку. Предельный диаметр винта:

D_в= (0,7-0,1(x -1))T, где x – число движителей; T – осадка судна.

D_в= (0,7-0,1(1 -1))3.07=2.15 м

Тип рулевого устройства: полуподвесной полубалансирный руль за открытым винтом.

Общая площадь пера руля м², необходимая для обеспечения управляемости судна зависит от скорости хода, расположения рулей относительно винтов судна. Она может быть рассчитана по формуле:

м²,

где А - эмпирический коэффициент, определяемый

по формуле:

Принимаем площадь одного пера руля 4,05 м².

Высота пера руля в первом приближении:

м,

где h₁ – возвышение нижней кромки пера руля над основной плоскостью судна, h₁=0,1…0,4 м.

Ширина пера руля:

м.

Ширина балансирной части:

м,

где - относительная ширина балансирной части пера руля.

Толщина профиля руля:

м,

принимаем - NAСA,

Характеристики пера руля во втором приближении:

высота пера руля:

м;

ширина пера руля:

м

относительное удлинение пера руля:

м;

ширина балансирной части:

м;

толщина профиля руля:

0,32 м.

Размеры, полученные во втором приближении, считаем расчётными.

Форма руля разрабатывается с учётом конфигурации кормового подзора судна и выбранного типа руля. Размещение руля ведём на рисунке 5.1 с учётом теоретического чертежа.

Рисунок 5.1 – Схема рулевого устройства проектируемого судна

Таблица5.1 – Ординаты профиля пера руля

Отстояние точки профиля от его носика ,%	0,00	0,25	0,50	0,75	1,00	1,25	1,75	2,50	3,25	5,00
, см	0	0,45	0,905	1,36	1,81	2,26	3,17	4,52	5,88	9,05
Полутолщина профиля ,%	0,00	7,20	10,28	12,45	14,10	15,80	18,55	21,80	24,55	29,60
, см	0	2,304	3,28	3,98	4,512	5,06	5,94	6,98	7,86	9,47

Продолжение таблицы 5.1

Отстояние точки профиля от его носика ,%	7,50	10,00	15,00	17,50	20,00	25,00	30,00	40,00	50,00	60,00
, см	13,58	18,10	27,15	31,68	36,20	45,25	54,30	72,40	90,50	108,60
Полутолщина профиля ,%	34,99	39,00	44,55	46,30	47,78	49,50	50,00	48,45	44,00	38,30
, м	11,20	12,48	14,26	14,82	15,29	15,84	16,00	15,50	14,08	12,26

Продолжение таблицы 5.1

Отстояние точки профиля от его носика ,%	70,00	80,00	85,00	90,00	95,00	100,0
, см	126,7	144,8	153,85	162,9	171,95	181
Полутолщина профиля ,%	30,50	21,85	17,80	12,60	6,70	1,05
, м	9,76	6,992	5,696	4,032	2,144	0,33