Молодежная весна 2022

Таблица 2

Результаты измерений продольного уклона

Такжепоисследуемыхперекресткахопределенырасстояния видимости (рис. 5).

Рис. 5. Расположение объектов, ограничивающих обзорность (перекресток ул. Баргузинская и Петровско-Заводская)

Расстояния до объектов ограничивающих обзорность составили:

– откустарникадопроезжейчастиул.Баргузинская–6,21 м; – от кустарника до проезжей части ул. Петровско-Завод-

ская – 10,03 м; – от забора до ул. Петровско-Заводской – 4 м;

– от забора до ул. Баргузинская – 3,58 м.

Проведенные натурные измерения геометрических параметров перекрестков по исследуемой улице необходимы для определения расчетных характеристик и выявления определяющих факторов, оказывающих наибольшее влияние на безопасность дорожного движения.

2. Расчет безопасной скорости движения, остановочного путииопределениефакторов,оказывающихнаибольшеевлияние на безопасность дорожного движения

151

На основании визуального и инструментального обследования перекрестков выделены основные параметры, влияющие на безопасность дорожного движения на каждом перекрестке

(табл. 3).

Статистика по ДТП показывает, что наибольшее число происшествий по исследуемой улице происходит именно в зимнее время года, когда дорога укатана снегом. Поэтому для сравнения оценки опасности участков использованы два значения коэффициента продольного сцепления шин с дорогой: φб = 0,7 (сухое покрытие), φб = 0,2 (покрытие, укатанное снегом) [2].

Расчет безопасной скорости движения, определение коэффициента опасности дорожных условий, величины замедления автомобиля и требуемого расстояния для безопасной остановки производился по методике, изложенной в учебном пособии «Экспертная оценка опасности участков дорог г.Читы» [Там же].

Результаты определения расчетных характеристик представлены в табл. 4.

152

Таблица 4

Значения расчетных характеристик на исследуемых перекрестках

153

Результаты расчетов показывают, что при выезде из двора на улицу Петровско-Заводская от магазина Хлеб-Соль остановочный путь составляет 16,76 метров, а безопасная скорость будет равна 13 км/ч. Данный участок при появлении снежного наката является опасным, и требует мероприятий для повышения безопасности.

На перекрестке ул. Столярова – ул. Петровско-Заводская требуемое расстояние для безопасной остановки при условии, когда дорожное покрытие сухое составляет 47 метров. При снежном накате это расстояние увеличивается почти в двое и составляет 88 метров.

На перекрестке с улицы Николая Островского на улицу Пе- тровско-Заводская присутствует продольный перелом проезжей части. Опытным путём было установлено, что расстояние видимости составляет 67 метров. Выполненные расчеты показали, что при данной видимости и при условии сухого покрытия данный участок является безопасным. В условиях снежного наката участок становится опасным для безопасного передвижения транспортных средств и требует дополнительных мероприятий.

На перекрестке ул. Баргузинская-Петровско-Заводская: автомобиль, движущийся по ул. Баргузинская по направлению к ул. Бабушкина сможет заблаговременно увидеть транспортное средство приближающиеся к перекрестку с ул. ПетровскоЗаводская, двигающиеся по направлению от ул. Столярова, соответственно, в случае возникновения опасной ситуации водитель сможет вовремя затормозить, тем самым предотвратить дорожно транспортное происшествие.

В случае ситуации, при движении одного автомобиля по ул. Баргузинская по направлению к ул. Бабушкина, и второго по ул. Петровско-Заводская по направлению от ул. Верхоленская, водитель уже не сможет увидеть транспортное средство, так как объект ограничивающий обзорность (забор), не позволит этого сделать. Усугубляется эта ситуация в условиях снежного наката зимой, когда избежать ДТП практически не представляется возможным.

3. Мероприятия, повышающие безопасность дорожного движения:

1. Снижение скоростного режима до величины безопасной скорости на данном участке дороги.

154

2. Повышение эффективности зимнего содержания данного участка дороги:

2.1. Защитные меры по предотвращению образования снежных заносов.

2.2. Профилактические меры, цель которых – не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии.

2.3. Меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное дви­ жение.

3. Выравнивание продольного профиля проезжей части исследуемых участков дорог.

Список литературы

1.Бекасов В. А., Боград Г. Я., Зотов Б. Л., Индиченко Г. Г. Автотехническая экспертиза. М.: Юридическая литература, 1967. 254 с.

2.Масленников В. Г., Калугин А. В. Экспертная оценка опасности участков дорог г. Читы: учеб. пособие. Чита: ЗабГУ, 2021. 124 с.

3.Озорнин С. П., Масленников В. Г., Замешаев Н. С. Риск возникновения дорожно-транспортных происшествий при изменении состояния поверхности дорожного покрытия. Чита: ЗабГУ, 2020. 276 с.

4.Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения // Госавтоинстпекция. URL: http://www.gibdd.ru/stat (дата обращения: 23.04.2022). Текст: электронный.

Научные руководители К. В. Свалова, канд. техн. наук, доцент кафедры строительства, Забайкальский государственный университет; В. Г. Масленников, канд. техн. наук, доцент кафедры транспортных и технологических систем, Забайкальский государственный универ­ ситет.

155

Инновационные методы борьбы с запыленностью и шумом от автодорог

Д. С. Шадрин

студент гр. СД-20-1, Читинский техникум отраслевых технологий и бизнеса, г. Чита

Строительство дорог – очень важная часть жизни человечества. По всему миру проводится всё больше дорожно-строитель- ных работ, разрабатываются всё более обширные проекты.

В России протяжённость автомобильных дорог федерального значения составляет около 50 800 км. 1 млн. 396 тыс. км протяжённость автодороги общего пользования. С твёрдым покрытием составляет 984 тыс. км.

Материалов, предназначенных для строительства дорог существует огромное множество, и качество каждого из них играет большую роль в качестве готовой дороги. При строительстве дороги применяют разные материалы: бетон, асфальт, асфальтобетон, портландцемент и т. д. Асфальтобетон один из известных видов дорожного покрытия. Это связано с выгодным сочетанием себестоимости материалов и долговечности.

Но строительство дорог, как и все строительные работы имеет и существенные минусы. Дорожные работы обильно засоряют окружающую среду, а различного рода загрязнения могут негативно сказываться на здоровье и жизнедеятельности человека. Одним из самых распространённых видов загрязнения – запылённость.

Инновационные разработки для подавления запылённости подъездных дорог и автотрасс. Регулирование запыленности подъездных дорог – главное требование при транспортировке полезных горных пород и ископаемых от мест их разработки до различных предприятий. Избыток пыли негативно сказывается на экологической и производственной безопасности, что влияет на движение транспорта, видимость, а также здоровье и безопасность рабочего персонала и живущих рядом с дорогой людей.

По некоторым данным при поступлении пыли наблюдается эффект угнетения жизнедеятельности большинства растений и животных. В результате появляются острые заболевания верхних дыхательных путей. Человек особенно чувствителен к частицам диаметром меньше 10 микрон (мкм), (по принятому в США обозначению – РМ10), а также менее 2,5 мкм (РМ2.5) [1].

156

Повышение концентрации пыли в воздухе влечёт за собой повышенный риск аварий, снижает скорость движения, отрицательно сказывается на состоянии техники. Пыль приводит не только к механическому износу, но и к сбоям систем управления, так как пыль попадает в электронные блоки. Ресурс двигателей в такой среде сокращается в 2–3 раза. Влияние пыли ускоряет процесс коррозии. Обслуживание и ремонт транспортных средств становится длительнее и сложнее.

Большая часть специалистов считают, что не существует единого решения всех сложных проблем борьбы с пылью и универсального, полностью безопасного и продуктивного метода обеспыливания. В данных случаях эти вопросы решаются индивидуально.

Чаще всего, чтобы подавить распространение пыли используют водоразбрызгиватели, но это требует больших затрат, так как вода воздействует лишь на поверхностную пыль. Современные компании, такие как Nalco Water, работающие в сфере защиты экологии, а также в сфере дорожного строительства, разрабатывают увлажняющие и связывающие продукты на основе полимеров, которые позволяют снижать запылённость от дорог. Этот материал, при правильном применении, гораздо экономичнее, чем использование только поливочных машин. Интервал между обработкой покрытия также увеличивается [1].

Мелкую пыль из воздуха допускается осаждать с помощью водяного тумана. Использование которого является одним из современных развивающихся способом пылеподавления. Данные установки используются там, где дождевальные установки не могут применяться или же они не достаточно эффективны.

Ультразвуковые генераторы тумана – новая технология, работающая на основе одновременной подачи воздуха и воды под низким давлением. Возникают мощные ударные волны, распространяющиеся со скоростью звука. В результате работы ультразвукового генератора тумана возникает эффект, подобный действию электростатического пылеуловителя. Частицы пыли в основном имеют отрицательный заряд, который зависит от природы пыли и действия окружающей среды. Капли тумана, генерируемые форсункой, имеют сильный положительный заряд, вероятность соединения капель и частиц многократно возрастает, а количество капель (и расход воды), необходимых для осаждения пыли, соответственно уменьшается.

157

Одним из эффективных средств подавления пыли является распыление пены. Когда пена поступает в разрушенный массив доступвоздухакочагупылеобразованияограничиваетсявозможность поступления частиц пыли в атмосферу. Пена наноситься на большие камни, поступающие в дробилку, следовательно, конечный материал оказывается уже обработанным. Для создания пены используются генераторы со специальными форсунками, которые распыляют воду с пенообразующей присадкой, которая деполяризует воду, создавая миллионы мелких пузырьков пены. 

Компания Zirax разработала материал, позволяющий эффективно бороться с дорожной пылью. Хлористый кальция по названием UniPell может бороться с запылённостью. Мелкие частицы вещества заполняют различные пустоты, тем самым прибавляя грунту прочность. Этот материал довольно гигроскопичен, поэтому способен хорошо удерживать влагу, что препятствует образованию дорожной пыли. Также это вещество помогает сохранить надёжность покрытия и достичь лучшего сцепления техники с дорогой.

Можно сделать вывод, что проблема запылённости от автодорог сейчас активно решается. Появляется всё больше способов, позволяющих снизить количество пыли. Эта проблема является как никогда актуальной, ведь расширение дорожной сети в наше время – явление обыденное. С прогрессией роста дорог, прогрессируют и меры по обеспечению их максимальной безопасности, как по отношению к природе и экологической среде, так и по отношению к человеку.

Автомобильные дороги – источник не только большой запылённости, но и шума. Громкие звуки нарушают слуховую ориентацию, а также почти в 2 раза превышает среднюю громкость разговора людей. Слишком громкие звуки негативно влияют на человека,ухудшаютслух,атакжемогутмешатьвестиповседневную деятельность. Люди живущие неподалёку от больших трасс особенно страдают от это проблемы.

Превышение уровня звука от 40 до 70 дБ приводит к воздействию на нервную систему человека, вызывая ухудшение самочувствия. Звуки легкового автомобиля составляет 65 дБ, троллейбуса – 70 дБ, трамвая – 82 дБ, автобуса – 90 дБ, грузовика – 100 дБ. В Росии существуют ГОСТы и санитарные нормы, что дает положительный результат в регулировании допустимого уровня шума на городских автодорогах [2].

158

Шум, на первый взгляд, проблема, которую решить очень трудно, ведь это физическое явление происходящее на уровне вибраций в воздухе, т. е. физически не осязаемое. Но решение есть даже для этой проблемы.

Способы, которые могут снизить шумность от дороги разнообразно, и потенциально успешных способов, достаточно много.

Первый – создание шумоподавляющих колёс. В этом случае, специалисты заинтересованы в создании смеси шины, которые в итоге будут производить меньше шума, чем обычные покрышки.

Второй способ – строительство шумоподавляющих экранов. Эти конструкции возводятся вдоль линейных объектов. Они могут отражать звук, поглащать его или же комбинированными. Такие объекты производят на мостах и эстакадах, вблизи автомагистралей. Экраны используют для препятствия звуковых волн, поглощения или рассеивания. Уровень защиты от шума, в данном случае, полностью зависит от качества материала, а также от высоты конструкции. Это сооружение должно быть монтировано так, чтобы исключить щели между единицами элементов конструкции. Материал является важной частью. Самый популярный способ – комбинированный.

Третий, самый очевидный способ – строительство автомобильных дорог на определённом расстоянии от жилых домов, построек и пр., но данный способ, несмотря на его простоту, является неэффективным. Так происходит из-за того, что в современном мире невозможно строить дорогу вдалеке от зданий, так как городские условия очень стеснённые.

Четвёртым способом является разработка шумопоглащающего асфальта. Такой асфальт должен обладать высокой пористостью, чтобы эффективно выполнять свои функции. Пустоты в асфальте эффективно поглащают шум. Основной проблемой такого покрытия является его дороговизна и достаточно низкая морозоустойчивость.

Все эти решения можно применять в строительстве автодорог, но самым рациональным является шумопоглащающий асфальт. Если изменить состав смеси на уровне минеральных компонентов, можно добиться пористости близкой к 30 %, когда в обычнойсмесипористостьасфальтаблизитсявсегок4–6 %.Сто- имость такого асфальта гораздо больше обычного, но он более эффективен в качестве средства шумоподавления. Применения

159

шумопоглащающего асфальта позволяет не только уменьшить шум от дорог, но и снизить частые головные боли у людей, живущих рядом с дорогами.

Ещё один способ, способный на снижение шумности от дороги вблизи жилых построек – шумозащита самих построек. В этом случае шумоизоляционные материалы можно монтировать либо в стены домов, либо в оконные стекла.

Шум от автотранспорта является одной из причин, созда­ ющих повышенные уровни шума на территории жилых районов. Для снижения автотранспортного шума на стадии проектирования дороги производится акустический расчет, по результатам которого определяются мероприятия нацеленные на снижение уровня шума.

Таким образом, запылённость и шум автодорог являются одними из главных проблем, которые появляются на этапе строительства дороги. Это негативно влияет на окружающую среду и на здоровье человека, а следовательно, требуют немедленного решения. Технологии не стоят на месте, и с каждым днём специалисты предлагают всё больше наиболее эффективных способов устранения этих явлений. Дороги – очень важная часть жизне­ деятельности человечества, а значит, должны быть в первую очередь безопасными и практичными.

Список литературы

1.Гутенев В. В. Экология города: учебник. М.: Волгоград: Прин- Терра-Дизайн, 2010. 816 с.

2.Поспелов И. И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1981. 88 с.

Научный руководитель Н. А. Бабикова, преподаватель высшей квалификационной категории, Читинский техникум отраслевых технологий и бизнеса.

160