2. Правовая основа морского страхования Правовую основу морского страхования составляет договор морского страхования, а также правила клубов взаимного страхования.

Содержание договора морского страхования в российской практике раскрывает глава 15 КТМ РФ. По договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей (страхового случая), возместить страхователю понесенные убытки. В удостоверение заключенного договора страхователю вручается страховой полис.

Различают традиционный и генеральный страховой полис.

Генеральный страховой полис выписывается на грузы, которые отправляются в течение определенного времени морским путем. На каждую партию, принятую к страхованию может выписываться морской страховой сертификат.

При заключении договора морского страхования страхователь обязан сообщить страховщику определенные сведения об объекте страхования, имеющие существенное значение для определения степени риска, угрожающего объекту страхования.

В отношении судна указываются:

• год постройки судна (указывает страховщику на техническое состояния);

• назначение судна;

• водоизмещение и регистровый тоннаж;

• конструктивные особенности и технологические материалы, использованные при постройке судна;

• ограничения по району плавания;

• вид главного судового двигателя и используемого топлива.

В отношении груза указываются:

• род груза, его тара и упаковка;

• количество груза;

• маршрут следования груза;

• прочие специфические особенности морской перевозки груза.

Сопоставляя вышеназванные обстоятельства и сравнивая их с показателями страховой статистики, морской страховщик производит котировку риска, т.е. выносит решение относительно целесообразности заключения договора страхования и тарифной ставки страхового платежа.

Одна из отличительных особенностей договора морского страхования – абандон. Суть абандона заключается в возможности отказа страхователя от своих прав на застрахованное судно или перевозимый судном груз с целью получения от страховщика всей страховой суммы. Основанием для заявления абандона служат:

• пропажа судна без вести;

• уничтожение судна или груза (полная фактическая гибель);

• экономическая нецелесообразность восстановления или ремонта судна (полная конструктивная гибель);

• захват судна или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более чем шесть месяцев.

Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику в течение 6 месяцев с момента наступления обстоятельств, удостоверяющих юридический факт пропажи судна или его гибели. По истечение этого времени страхователь утрачивает право на абандон и может требовать возмещения груза на общих основаниях.

Морское страхование судов и фрахта

1. Основные условия договора страхования судна

2. Варианты страхового покрытия

3. Порядок выплаты страхового возмещения

1. Заключение договора морского страхования судна происходит на основании письменного заявления страхователя. В этом заявлении страхователь обязан сообщить точные сведения о судне. Сведения, получаемые морским страховщиком по результатам заполнения заявления, служат критериями андеррайтинга при оценке риска судов. Критериями андеррайтинга, помимо технико-эксплуатационных характеристик судна могут служить: дата последнего ремонта судна и дата последнего освидетельствования судна со стороны классификационного общества, акт сюрвейерского осмотра, где, когда и насколько было застраховано судно ранее.

При страховании на рейс договор морского страхования судна вступает в силу с момента отдачи швартовых в порту отправления и прекращается с момента пришвартовки в порту назначения.

Существуют международные нормы морского страхования судов, принятые Институтом лондонских страховщиков. В соответствии с этими нормами в договоре страхования применяются следующие оговорки:

• Оговорка о девиации. При отклонении судна от обусловленного в договоре морского страхования судна пути следования страхование прекращается. Однако не считается нарушением договора отклонение от намеченного пути в целях спасания человеческой жизни, судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего рейса. О всяком таком отклонении страхователь судна обязан немедленно сообщить страховщику.

• Оговорка об изменении рейса. В случае, когда порт назначения изменяется после начала рейса, действие ранее заключенного договора страхования сохраняет юридическую силу, если страховщик был своевременно извещен о начале рейса, дал свое согласие и, если это требовалось, получил дополнительную страховую премию. В противном случае договор расторгается.

• Ядерная оговорка. Морской страховщик не несет ответственности за убытки в застрахованном судне в случае ядерного инцидента (ядерного взрыва, радиации).

• Оговорка о заявлении претензии. В данной оговорке устанавливается порядок и сроки заявления претензии страхователя своему морскому страховщику относительно имевшего место ущерба в связи со страховым случаем.

• Оговорка об отказе от фрахта. В случае полной конструктивной гибели судна, страховщик закрепляет за собой право принять судно, доставить груз и оставить себе фрахт. Страхователь, подписывая договор с этой оговоркой, дает письменное согласие на абандон судна.

• Оговорка об очистке подводной части корпуса судна. Очистка подводной части корпуса судна от ржавчины и обрастаний не относится к расходам, возмещаемым страховщиком страхователю, независимо от причины производства указанных работ. Например, даже если очистка производилась с целью выявления и устранения имеющихся повреждений в подводной части, то эти расходы не возмещаются.

• Оговорка об осмотре подводной части корпуса судна. При применении данной оговорки страховщик обязан возместить страхователю расходы по осмотру подводной части застрахованного судна после аварийного случая, даже если никаких повреждений в результате его проведения обнаружено не было.

• Оговорка об обслуживании. Устанавливает меры, которые страхователь должен принять в случае инцидента на море, включающие в себя извещение морского страховщика, организацию сюрвейерского осмотра и т.д. Наличие данной оговорки дает право морскому страховщику принимать решения в отношении места ремонта судна и подрядной организации.

На практике перечисленные оговорки Института лондонских страховщиков скомплектованы в определенные проформы договоров страхования к дальнейшему применению.

Институт лондонских страховщиков относится к числу наиболее авторитетных страховых организаций, обладающих международной репутацией. Сочетает функции ассоциации андеррайтеров страховых компаний, а также непосредственно страховщика. Данное учреждение разрабатывает стандартизированные условия договоров морского страхования, которые используются на практике многими страховыми компаниями.

2. Варианты страхового покрытия

Практика страхования судов, находящихся в эксплуатации, предполагает право выбора для страхователя одного из трех возможных вариантов страхового покрытия.

Эти варианты формулируются следующим образом:

• с ответственностью за полную гибель и повреждение судна;

• с ответственностью за повреждения;

• с ответственностью за полную гибель судна.

Формулировка «с ответственностью» означает, что морской страховщик принимает обязательства перед страхователем возместить ущерб за гибель судна.

Договор морского страхования судна с ответственностью за полную гибель и поврежденияпредусматривает возмещение материального ущерба страхователю за убытки вследствие полной гибели судна или расходы по устранению повреждений корпуса, механизмов, машин и оборудования судна. Договор морского страхования суднас ответственностью за поврежденияпредусматривает возмещение материального ущерба страхователя в форме компенсации расходов по устранению повреждений судна.

Договор морского страхования судна с ответственностью за полную гибельвозмещает убытки вследствие полной конструктивной или фактической гибели судна.

Существуют также стандартный список исключений из страховых покрытий, которые применяется ко всем трем вариантам. Таким образом, если в договоре морского страхования не предусмотрено иное, то страховщиком не возмещаются:

- убытки, происшедшие вследствие умысла или грубой неосторожности страхователя, однако капитан и члены экипажа не считаются таковыми;

- убытки, которые явились следствием немореходности судна;

• убытки, происшедшие вследствие износа и коррозии судна;

• убытки, которые явились следствием эксплуатации в условиях, не предусмотренных его ледовым классом;

• убытки, которые страхователь обязан оплатить владельцу другого судна вследствие столкновения судов;

• ущерб, понесенный из-за страхователя третьими лицами (вследствие повреждения судном плавучего или иного объекта;

• убытки от потери фрахта;

• убытки, произошедшие вследствие военных действий, народных волнений, трудовых конфликтов.

На практике большая часть из перечисленных исключений может являться страховыми случаями для клубных правил отдельных клубов взаимного страхования. В этой связи судовладелец, заключая договор страхования-каско, одновременно стремится обеспечить введение судна в клуб взаимного страхования по указанным исключениям.

К числу объектов морского страхования относится также страхование фрахта. Страховой интерес к фрахту может иметь судовладелец или грузоотправитель, или они вместе. Данная особенность объясняется условиями оплаты фрахта. В том случае, когда вся сумма фрахта оплачена авансом, то страховой интерес имеет грузоотправитель. В том случае, когда плата за перевозку предусматривается после выгрузки, то страховой интерес имеет морской перевозчик.