Библиографический список

1. Авдеева Е.А. Ручная книга Русской Опытной Хозяйки, составленная из сорокалетних опытов и наблюдений доброй хозяйки русской, К. Авдеевой. В 3 ч. / Е.А. Авдеева. – СПб.: У книгопродавца Свешникова, 1846. – 215 с.

2. Авдеева Е.А. Руководство для хозяек, ключниц, экономок и кухарок, составленное К. Авдеевой / Е.А. Авдеева. – СПб., 1 тип. К. Жернакова, 1846.

3. Авдеева Е.А. Карманная Поваренная Книга, составленная К. Авдеевой / Е.А. Авдеева. – СПб., Типография М. Федорова, 1870.

4. Молоховец Е. И. Подарок молодым хозяйкам, или Средство к уменьшению расходов в домашнем хозяйстве / Е.И. Молоховец. – СПб: Типография Н.Н. Клобукова, 1901. – [Электронный ресурс]. – URL: http://www.molohovetc.ru/ (дата обращения: 20.02.2018).

5. Шомбург Л. Подарок молодым хозяйкам и неопытным хозяевам Подарок молодым хозяйками и неопытным хозяевам или книга, указывающая средство к улучшению расходов в домашнем хозяйстве и обучающая практическим знаниям по части домохозяйства и пр. / Людвиг Шомбург. – СПб.: тип. Дома призрения малолет. бедных, 1874. – 648 с.

6. Книга полезных советов / Составитель А.П. Ус. – Ташкент: Объединенное издательство «Кзыл Узбекистан», «Правда Востока» и «Узбекистони Сурх», 1959. – 612.

7. Богатыренко М. В. Золотая энциклопедия хозяюшки. Подруга, учитель, вдохновение / М.В. Богатыренко. – М.: БАО, 2012. – 288 с.

УДК 303:625.7/.8

Воронежский государственный технический университет кандидат исторических наук, доцент кафедры философии, социологи и истории И.Н. Лихорадова Россия, г. Воронеж, тел. 89103439777; е-mail: lihoradova@list.ru

Voronezh State Technical University PhD in History, Associate Professor of Philosophy, Sociology and History Chair I.N. Lihoradova Russia, Voronezh, tel. 89103439777; е-mail: lihoradova@list.ru

И. Н. Лихорадова методологические основы изучения истории дорожного строительства

В статье рассматриваются основные методологические основы изучения истории дорожного строительства. Даются понятия и определения, составляющие терминологическую основу изучения данной отрасли знания. Анализ работ не только специалистов-историков данной проблематики придает исследованию междисциплинарный характер.

Ключевые слова: дорожное строительство, инфраструктура, техника, транспорт, экология, социально-экономический подход, формационный подход, эволюционный подход.

I. N. Lihoradova

METHODOLOGICAL FOUNDATIONS OF STUDYING THE HISTORY OF ROAD CONSTRUCTION

Basic concepts and terms the article considers the main methodological foundations of studying the history of road construction. Concepts and definitions that form the terminological basis for studying this branch of knowledge are given. The analysis of the work not only of historians of the given problems gives the research an interdisciplinary character.

Key words: road construction, infrastructure, machinery, transport, ecology, socio-economic approach, formational approach, evolutionary approach.

Изучение истории дорожного строительства, как любая отрасль научного знания требует формирования собственного понятийного аппарата (дефиниций - определений). Однако, в данном случае междисциплинарный характер, изучаемого материала предполагает необходимость знания терминологии, относящейся как к гуманитарной составляющей, так и усвоение категорий, терминов и определений технического свойства.

Прежде всего, это такие понятия, как: «техника», «технология», «научно-технический прогресс», «наука», «техносфера», «дорожная отрасль», «инфраструктура», «линейная модель», «эволюционная модель», «историко-научное исследование» и др.

В нашей работе попытаемся раскрыть содержание основных понятий: «инфраструктура», «техника», «технические знания», «техносфера», «отрасль» и проследить эволюцию дорожной терминологии.

_______________

© Лихорадова И.Н., 2018

На сегодняшний день имеет место устойчивое употребление термина «инфраструктура дорожной отрасли». Что же это такое?

Согласно современному экономическому словарю Б.А.Райзберга «инфраструктура (образовано от латинского infra - под , structura - строение) означает совокупность отраслей, предприятий и организаций, входящих в эту отрасль, видов их деятельности, призванных обеспечить, создать условия для нормального функционирования производства и обращения товаров, а также жизнедеятельность людей. Различают производственную и социальную инфраструктуры. В инфраструктуру включают дороги, связь, транспорт, складские помещения, внешнее энергоснабжение, водоснабжение, озеленение, предприятия по обслуживанию населения. Иногда к инфраструктуре относят науку, образование, здравоохранение» [1].

Исходя из такого определения, дорожная инфраструктура это практически набор отдельных составляющих, призванных обеспечить «нормальное функционирование». Однако, следует заметить, что на сегодняшний день уместно рассматривать данное явление в интеграционной взаимосвязи, где присутствует не набор, а непрерывный процесс интеграции науки, техники и технологии.

Исходя из философского анализа В.С.Степина, В.Г.Горохова и М.А.Розова техника понимается как:

- «совокупность технических устройств, артефактов - от отдельных простейших орудий до сложнейших технических систем;

- совокупность различных видов технической деятельности по созданию этих устройств - от научно-технического исследования и проектирования до их изготовления на производстве и эксплуатации, от разработки отдельных элементов технических систем до системного исследования и проектирования;

- совокупность технических знаний - от специализированных рецептурно-технических до теоретических, научно-технических и системотехнических знаний» [2].

В современном мире, исходя из гуманитарной составляющей, дорожная инфраструктура - это в основном «человек», поскольку она создана для «человека» и включает в себя «человека». В этой связи простой совокупностью средств и способов взаимодействия ее невозможно оценить, прежде всего, необходимо говорить об интеграции.

Представители отечественной исторической и технической науки неоднократно предпринимала попытки изучения процесса становления и развития техники и технологии с позиции различных методологических подходов.

В работах А.А. Зворыкина «История строительной науки в СССР», «Развитие строительного производства в СССР», В.Ф. Бабкова «Развитие техники дорожного строительства» в основном вопросы исторического развития рассматриваются исходя из социально-экономического подхода. В исследованиях А.С.Кудрявцева «Очерки истории дорожного строительства в СССР», С.В. Шухардина «История техники», Виргинского B.C., Хотеенкова В.Ф. «Очерки истории науки и техники с древнейших времен до середины XV века» и др. структурно выдерживался формационный подход (общественно-экономические формации) и лишь опосредованно рассматривался социокультурный аспект. Заметным исключением в данном перечне работ могут служить монографии А.Н.Боголюбова, в частности «Творение рук человеческих». Автор в полной мере можно оценить как основоположника «органической школы», используя биологическую терминологию, он делает выводы о том, что машины в процессе своего исторического развития непрерывно эволюционировали, и как создания «человека» и для «человека», что позволил осуществить поиск аналогий между машинами и биологическими объектами. Такой подход к изучению машин и механизмов постепенно перешел на всю дорожную инфраструктуру, сформирован практически устойчивый штамп: «Дороги - это «кровеносные сосуды», соединяющие и снабжающие, способствующие функционированию не только экономической, но и социальной жизни государства и всего человечества».

В последнее десятилетие XX века к вопросу изучения истории науки и техники, истории инженерной мысли, истории дорожного строительства стал применяться эволюционный подход. Сформировавшись на основе историко-ретроспективного метода исследования, он дает возможность в полной мере проследить эволюцию отдельных видов и форм человеческого взаимодействия, выстроить целостную картину интеграционных процессов в сфере науки и техники, позволяет проследить развитие технических знаний.

В работах отечественных ученых Б.И.Иванова, О.М.Волосевича, В.В.Чешева, В.С.Поликарпова и др. процесс становления и формирования технического знания условно разделен на четыре этапа:

-первый - донаучный (охватывает период с первобытнообщинного строя до эпохи Возрождения), когда технические знания существовали как описание средств и способов применения, тех или иных орудий производства;

• второй (начинается со II половины XV века до начала XIX века), когда для решения практических задач начинают использовать научные знания, что в свою очередь является фундаментом возникновения научно-технического знания;

- третий (относится к XIX до середины XX века), ознаменован формированием достаточно устойчивых форм взаимодействия естествознания и технических наук, а также средств, методов и области четко очерченных сфер исследования;

- четвертый (начинается в середине XX века и продолжается по сей день). Для него характерна дальнейшая интеграция технического и естественнонаучного знания, к которому начинает подключаться и социально-гуманитарные знания [3.С.12-13].

В работе «Философия науки» А.А.Радугин, О.А. Радугина, рассматривают науку, как «один из важнейших узлов, связывающих культуру и цивилизацию». При этом авторы обращают внимание на становление и формирование «...большой сферы культуры - техносфере, служащей онтологической основой для инженерно-технических и технологических наук» [4,С.259].

На сегодняшний день инженерно-технические и технологические знания, относящиеся к дорожному строительству, имеют не четко очерченный, а совокупный объект изучения. Так, например, дорожная экология, объектом изучения, которой является неживая природа (микроэлементы, отходы производственной деятельности и др.); живые организмы (природа, животные, человек) и общественные явления (взаимозависимость, взаимообусловленность и взаимовлияние живой и неживой природы). Задачами этой отрасли знаний являются не только утилитарно-прикладной, но и гуманитарный характер. Это такие как:

- организация эффективного управления природоохранной деятельностью на основе программно-целевого планирования;

- организация работы по формированию сети центров экологической безопасности дорожного хозяйства;

- создание системы производственного экологического контроля и мониторинга дорожной отрасли;

- разработка нормативно-правовой базы, стимулирующих внедрение ресурсосберегающих, экологически безопасных технологий строительства, реконструкции, содержания дорог;

- налаживание конструктивного взаимодействия с органами власти и местного самоуправления, научно-исследовательскими, проектно-технологическими, учебными и другими организациями по вопросам охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов;

- снижение антропогенного воздействия дорожного хозяйства на окружающую среду и повышение экологической безопасности;

- развитие системы экологической подготовки и переподготовки дорожных кадров на основе формирования гуманистического мировоззрения.

Микробиология в дорожной отрасли – носит комплексный характер, промышленных биотехнологий. Промышленные биотехнологии включают в себя промышленные процессы, в которых используются биологические реакторы, микробная переработка отходов. Она предусматривает производство биотоплива, биодеградируемых полимеров и др. В последнее десятилетие отрасль привлекает все более пристальное внимание, поскольку она способствует улучшению человеческой жизни или самого организма, и способна стать одной из наиболее динамично развивающихся, внося существенный вклад в систему био-социо-технических знаний.

В 60-70-е годы XX века в нашей стране стремительно развивается наука, объектом изучения которой были научные основы новой отрасли инженерно-технических знаний - архитектура автомобильных дорог. Автомобильные дороги практически впервые начали рассматриваться и оцениваться с точки зрения экологии, как искусственной формы в природной среде, которая требует умелого вписывания ее в ландшафт без ущерба для природы и человека, а также как объект технической эстетики - устройство, которое должно обладать не только функциональным назначением, но и художественными качествами. Наряду с этими подходами дорожное строительство рассматривается и как феномен пространственный, экономический и культурный. В этой связи уместно говорить об интегративных и эволюционных процессах, охватывающих объектно-субъектные взаимодействия в структурах гуманитарного, инженерно-технического и технологического знаний, приведших к формированию техносферы.

Рассматривая качественные изменения данной области А.Литвинцева определила техносферу, как:

- сами технические артефакты, т.е. техника как объект и ее социокультурная значимость;

- специфическое техническое знание, умения, правила, теории, и их культурная ценность;

- техническая деятельность, в двух планах (как специфический ее вид т.е. деятельность инженерная, и как техническая деятельность повседневной бытовой жизни);

- некоторая субъектная определенность (воля, мотив, потребность, намерение, способность) как определенная ментальность;

- система отношений между человеком и природой, в которой техника выступает как посредник и источник формирования определенного типа взаимодействий между техникой, как искусственной и природой, как естественной средой; между человеком и техникой; между людьми в мире техники, где техника является фактором формирования образа жизни; как система отношений техники и основ цивилизации и культуры [5,С.42-57].

Нельзя, не обратить внимание, на появление еще одного культурологического направления исследований, в котором на основе этнографического материала, Культура дороги рассматривается в контексте русской мифоритуальной традиции ХIX – XX вв. Автор исследования под «культурой дороги» понимает комплекс этнических традиций – норм поведения и обычаев, материальных атрибутов и представлений, связанных с перемещениями грузов и людей. В данном контексте обращается внимание на:

- материальную культуру куда относит: придорожные жилища, дорожную одежду и снаряжение, пища, средства передвижения;

- духовную – обряды и представления;

- соционормативную – статусы и нормы поведения дорожных людей, структуры сообщества [6,С.8-9].

В процессе исторического развития претерпевал изменение и сам термин «дорога».

Первоначально он употреблялся для отражения целевого назначения (скотопрогонные, лесные и т.д.), позднее в названии дороги нашли отражения имена создателей, это характерно для Римских дорог (Аппиева дорога, Флавиева дорога и т.д.) и имена полководцев прокладывающих пути, это в большей степени имело место для обозначения военных дорог. Так, например, Изяслав возвращается из Владимира Волынского «по королевской дорозе», т.е. по пути, только что пройденному войском венгерского короля. В 1190 году в летописи рассказывается, что половцы прошли «Ростиславлевой дорогой», т.е. по пути, пройденному незадолго перед тем Ростиславом и его дружиной. Наряду с этим в названии дорог использовались названия, отражающие предметы транспортировки «Соляной», «Нефритовый», «Шелковый» и др. [7,С.17].

В средневековой западной Европе термины «путь», «дорога» дополняется устойчивым теологическим смыслом и воспринимается как восхождения и стремление к богу. Путь просветления и достижения христианских ценностей, что нашло отражение в величайших художественных и литературных произведений.

К XIX веку усложнились способы и приемы прокладки дорог, расширилось и их предназначение, что нашло отражение в толковом словаре живого великорусского языка В.И. Даля. «Дорога» - это «ездовая полоса; накатанное или нарочно подготовленное различным образом протяжение для езды, для проезда или прохода; путь, стезя; направление и расстояние от места до места...». Следует, также обратить внимание на то, что дальнейшее описание приводимое В.И.Далем по сути является развернутой классификацией дорог, соответствующей времени написания словаря, т.е. второй половине XIX века.¹ «Дороги бывают: большие, т.е. общая почтовые и торговые; малые, уездные, от городка до городка, в сторону от больших; проселочные, от селения к селению, в сторону от малых». Далее автор с поразительной точностью вводит градацию дорог по способу их строительства и степени обустройства: «...Железная дорога, железяка или чугунка; шоссе, каменка или щебенка; простая, или битая, торная, накатанная. Гужевая дорога, конная, где проезжают лошадьми; верховая и пешая или тропа. Столбовая дорога, мерная, с верстами. Саженая или просадью, обсаженная деревьями. Дорога локтями, зубцами, частными поворотами, при крутом подъеме. Дорога пластом, прямая и уделаная. Дорогу перемело, занесло, замело снегом, ее не знают».

С течением времени усложнялись способы строительства, классификации дорог также претерпевали изменения.

XX век подарил человечеству новое словосочетание: дорожное строительство, которое следует рассматривать, как процесс обеспечения эффективного производства. Под дорожным строительством подразумевается отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим содержанием дорог, подъездных путей и городских улиц. В это понятие зачастую входят управление, организация работ и надзор за состоянием дорог, оборудованием и техническими средствами, необходимыми для дорожно-строительных работ.

Изучая состояние техногенной цивилизации XXI века, дороги необходимо рассматривать как биосферу, частью которой является целостная экологическая и социокультурная система, что, несомненно, приведет к изменению смыслового наполнения термина «дорога» и актуализирует необходимость непрерывного изучения данной проблематики.