27. Устройство и принцип работы автоматического прямодействующего (неистощимого) тормоза.

применяется на грузовых вагонах

П еред использованием тормозов ТКМ переводится в положение зарядка: работает компрессор, нагнетающий сжатый воздух до 9 атмосфер, потом воздух из питательной магистрали переходит в тормозную магистраль, оттуда в запасной резервуар до 4,5 атмосфер и воздухораспределитель, после чего ТКМ переводится в положение перекрыша.

Чтобы затормозить ТКМ переводится в положение тормоз: ТКМ соединяет тормозную магистраль с атмосферой, чтобы весь сжатый воздух вышел из тормозной магистрали, разница давлений в воздухораспределителе заставляет его открыть заслонку и передать воздух тормозному цилиндру, где под давление поршень передвигается, заставляя колодки прижиматься к колесам.

Для отпуска тормозов ТКМ соединяет питательную и тормозную магистрали, давление в системе становится везде одинаковым и колодки отходят от колес, запасной резервуар подпитывается.

28. Устройство и принцип работы автоматического непрямодействующего (истощимого) тормоза.

применяется на пассажирских вагонах

Перед использованием тормозов ТКМ переводится в положение зарядка: работает компрессор, нагнетающий сжатый воздух до 9 атмосфер, потом воздух из питательной магистрали переходит в тормозную магистраль, оттуда в запасной резервуар до 4,5 атмосфер после чего ТКМ переводится в положение перекрыша.

Чтобы затормозить ТКМ переводится в положение тормоз: ТКМ соединяет тормозную магистраль с атмосферой, чтобы весь сжатый воздух вышел из тормозной магистрали, это создает разницу давлений в воздухораспределителе, в результате происходит сообщение тормозного цилиндра и запасного резервуара – колодки прижимаются.

Для отпуска тормозов ТКМ соединяет питательную и тормозную магистрали, давление в системе становится везде одинаковым и колодки отходят от колес, запасной резервуар подпитывается.

29. Рычажно-тормозная передача грузового вагона, назначение и устройство.

Тормозная рычажная передача – это система тяг и рычагов, посредством которых усилие человека при ручном торможении или усилие, развиваемое сжатым воздухом по штоку тормозного цилиндра, передается на колодки, которые прижимаются к колесам.

ТРП предназначена для одновременного и равномерного распределения и передачи усилия, реализуемого тормозным цилиндром к тормозным колодкам.

1 — тормозная колодка; 2 — тормозной башмак; 3, 19 — вертикальные рычаги; серьга; 5 — триангель; б — тяга; 7 — регулировочный винт для размера "А" авторегулятора; 8 — рычаг упора привода авторегулятора; 9, 16 — затяжки; 10 — тормозной цилиндр; 11 — кронштейн мертвой точки ТЦ; 12, 13 — отверстия; 14 — головка тяги; 15 — горизонтальные рычаги; 17 — авторегулятор; 18, 20 — валики; 21 — подвеска; 22 — предохранитель­ные угольники; 23 — предохранительные скобы; 24 — распорка

30. Рычажно-тормозная передача пассажирского вагона, назначение и устройство.

Тормозная рычажная передача – это система тяг и рычагов, посредством которых усилие человека при ручном торможении или усилие, развиваемое сжатым воздухом по штоку тормозного цилиндра, передается на колодки, которые прижимаются к колесам.

ТРП предназначена для одновременного и равномерного распределения и передачи усилия, реализуемого тормозным цилиндром к тормозным колодкам.

Состоит из:

1 -рукоятка привода ручного тормоза; 2-пара конических шестерен; 3-винт; 4-стяжная муфта; 5, 7, 9,10-тяги; 6, 8- рычаги; 11-горизонтальный рычаг; 12-тормозной цилиндр; 13, 15 и 17- скобы предохранительные; 14-авторегулятор хода поршня; 16-промежуточные рычаги; 18-траверсы; 19-вертикальные рычаги; 20-тормозные колодки; 21-башмаки; 22- пружинный механизм фиксирует положение колодок; 23, 25-подвески; 24-затяжки.