Эксплуатационное вагонное депо (вчдэ либо лвч) Структура и организация работы депо.
Учет вагонного парка.
Наличие вагонов на железных дорогах определяется ежесуточно по московскому времени на конец отчетных суток, т.е. на 18 часов московского времени, за исключением дальневосточных дорог, где этот учет ведется на 12 часов (двухосном исчислении)
При учете парки вагонов различают: Инвентарный; Наличный; Рабочий; Нерабочий.
Инвентарный парк составляют все вагоны, приписанные к дороге. Он изменяется лишь после приписки новых вагонов, исключения старых из инвентаря по техническому состоянию или при передаче вагонов другим дорогам или организациям.
Наличный парк составляет все вагоны, которые фактически находятся в ее границах на конец отчетных суток. Наличный парк вагонов делится на рабочий и нерабочий.
Рабочий парк состоит из вагонов, запятых грузовыми перевозками, находящихся в поездах, под грузовыми операциями или в ожидании их, на путях сортировочных станций в процессе формирования поездов или в ожидании тех или иных операций. Величина рабочего парка зависит от объема перевозочной работы и интенсивности использования вагонов. Рабочий парк пассажирских вагонов состоит из вагонов, регулярно обращающихся в поездах.
Нерабочий парк состоит из вагонов, непосредственно не занятых в перевозках грузов. Это:
вагоны, находящиеся в резерве дороги и ОАО РЖД (сюда относятся исправные вагоны, которые временно поставлены в запас и могут в любое время быть взяты из него для перевозок);
вагоны, используемые для хозяйственных перевозок (перевозка мусора, старогодных шпал и рельсов и т. п.);
вагоны неисправные (сюда относятся вагоны, находящиеся в ремонте и ожидающие ремонта);
вагоны, выделенные для технических нужд, под жилье, под склады, и т. п.
Одна из важнейших задач управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте - строгий контроль за состоянием и перемещением вагонов на дорогах и сети в целом. С этим помогает справится автоматизированная система ДИСПАРК - информационная система, выполняющая контроль за состоянием и перемещением вагонов на дорогах и сети в целом. Её внедрение позволило повысить эффективность регулирования вагонными парками на дорожном и сетевом уровнях и обеспечить четкое распределение ответственности между железными дорогами за использование транспортных средств.