4. Проектирование плана трассы

Для сопряжения прямых участков разного направления вписаны круговые кривые, подобраны длины переходных кривых, проверены длины фактических прямых вставок d_ф, м, между смежными круговыми кривыми (рисунок А.8 приложения А) на соответствие требованиям нормативов [1]. Минимальная нормативная длина прямой вставки м [1]. Фактическая длина прямой вставки определяется по формуле:

, (10)

где – длина фиктивной прямой вставки, равная расстоянию между концом круговой кривой и началом смежной круговой кривой, м;

– половины длин переходных кривых, уложенных между смежными круговыми кривыми и прямой вставкой, м.

Основные параметры круговых кривых сведены в таблицу 4:

• α – угол поворота, равный углу между продолжением трассы и ее новым направлением, °;

• R – радиус, м;

• Т – тангенс кривой, равный расстоянию от вершины угла поворота (ВУ) до начала (НК) или конца (КК) круговой кривой, м;

• К – длина кривой, м;

• m – половина длины переходной кривой, м.

Таблица 4 – Ведомость элементов плана линии

ВУП	α, °	R, м	Направление поворота кривой	К, м	Т, м	m, м	dф, м
ВУ1	24	2000	лево	854,25	433,74	35	1155,23
ВУ2	6	2000	лево	206,24	103,21	35
							1094,54
ВУ3	27	2000	лево	954,33	486,49	35
							1074,15

Продолжение таблицы 4

ВУП	α, °	R, м	Направление поворота кривой	К, м	Т, м	m, м	dф, м
ВУ4	7	2000	лево	246,58	123,45	35
							5721,62
ВУ5	5	2000	право	161,23	80,66	35
							2321,76
ВУ6	3	2000	лево	125,81	71,59	35

5. Проектирование продольного профиля железнодорожной линии

Продольный профиль линии поверхности земли построен по отметкам земли в характерных точках (рисунок А.9 приложения А). Проектирование продольного профиля выполнено на участках вольного хода в основном в виде насыпи минимальной высотой 0,7 м над расчетным уровнем снежного покрова ( м).

На участках напряженного хода проектная линия проложена с уклоном трассирования. Значение руководящего уклона в соответствии с заданием равно 6 ‰. Уклон трассирования смягчается на величину эквивалентного уклона. В пределах напряженного хода расположены три кривых.

Эквивалентный уклон рассчитывается по формулам при длине кривой К:

• меньше длины поезда:

, (11)

• больше длины поезда:

, (12)

где – угол поворота кривой, ⁰;

– длина поезда (полезная длина приемо-отправочных путей м).

Расчет значений эквивалентного уклона, а также уклона трассирования сведен в таблицу 5.

Таблица 5 – Расчет эквивалентных уклонов

Номер кривой	Длина кривой, К, м	Угол поворота , ⁰	Величина эквивалентного уклона, ‰	Величина уклона трассирования, ‰
1	854,25	24	0,14	5,87
2	206,24	7	0,04	5,96

Продолжение таблицы 5

3	954,33	27	0,17	5,83
4	246,58	7	0,04	5,96
5	161,23	5	0,03	5,97
6	125,81	3	0,02	5,98

Согласно своду правил 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования» для линии II-й категории максимально допустимое значение алгебраической разности уклонов смежных элементов профиля =4,00 ‰, минимальная длина элемента переходной крутизны равна 250 м.

Для сопряжения элементов c уклонами – 4,52 ‰ и 3,21 ‰ добавлен элемент переходной крутизны уклоном – 0,66 ‰, длиной 257 м. Аналогично выполнено сопряжение других смежных элементов профиля с разницей уклонов более 4,00 ‰.

Выполнена проверка правильности взаимного размещения элементов плана и продольного профиля, а именно, отсутствия вертикальных кривых в пределах переходных кривых. С этой целью измерены расстояния от точек начала или конца круговых кривых до точек перелома продольного профиля проектной линии. Расстояние должно быть не менее величины .

Тангенс вертикальной кривой определяется по формуле:

, (13)

где – радиус вертикальной кривой, км (для линии II-й категории 15 км);

– алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля, ‰.

Расстояние от конца кривой в ВУ3 до ближайшей точки перелома профиля – 103,11 м. Величина Выполняется удлинение и перенос элемента переходной крутизны, в результате чего расстояние от конца кривой в ВУ3 до ближайшей точки перелома профиля.