3. Выбор направления и трассирование участка железнодорожной линии

1. Выбор методов трассирования

Ранее разработано два варианта направления трассирования.

Для каждого из вариантов необходимо выбрать методы трассирования на различных участках трассы. Для выбора методов трассирования определены:

1. средние естественные уклоны местности ;

2. уклон трассирования с учетом среднего по трассе уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривой (для I-й категории рельефа принимается равным 0,3 ), равен:

. (5)

‰.

В зависимости от соотношения уклона трассирования и среднего естественного уклона определен метод трассирования для каждого участка, что представлено в таблице 2 и на рисунке А.5 приложения.

Таблица 2 – Выбор метода трассирования

	Варианты направления трассы
	1			2
	Участок трассирования		Метод трассирования	Участок трассирования		Метод трассирования
5,7	А-1	12,2	Напряженный	А-E	12,1	Напряженный
	1-F	4,7	Вольный	E-C	9,5	Напряженный
	F-C	6,5	Напряженный	C-D	0,0	-
	C-D	0,0	-	D-2	2,4	Вольный
	D-2	2,4	Вольный	2-B	2,6	Вольный
	2-B	2,6	Вольный	-	-	-

2. Укладка магистрального хода

В пределах напряженного хода трасса прокладывается линией, соответствующей величине уклона трассирования, называемой линией нулевых работ. Расстояние между соседними горизонталями должно быть равно величине заложения , определяемой по формуле:

, (6)

где – высота сечения горизонталей, м.

.

На участках вольного хода магистральный ход соответствует направлению трассирования. Укладка магистрального хода по вариантам представлена в приложении А на рисунках А.6 и А.7.

3. Расчет и анализ показателей трассы

Показатели трассы рассчитываются для двух вариантов укладки магистрального хода и позволяют выбрать более рациональный вариант, а также сделать вывод о качестве трассирования.

Коэффициент развития трассы рассчитывается по формуле:

, (7)

где – длина варианта трассы, км;

– длина геодезической линии, км.

Коэффициент развития трассы 1 варианта:

Коэффициент развития трассы 2 варианта:

Доля напряженных ходов , %, определяется по формуле:

, (8)

где – сумма длин участков напряженного хода, км.

Доля напряженных ходов 1 варианта:

Доля напряженных ходов 2 варианта:

Доля вольных ходов , %, определяется по формуле:

. (9)

Доля вольных ходов 1 варианта:

Доля вольных ходов 2 варианта:

Основные показатели трассы по вариантам сведены в таблицу 3.

Таблица 3 – Основные показатели трассы по вариантам

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя по вариантам
		1	2
Длина варианта трассы	км	26,57	26,31
Длина геодезической линии	км	25,08
Коэффициент развития трассы	-	1,06	1,05
Доля напряженных ходов	%	30,2	20,1
Доля вольных ходов	%	69,8	79,9

Проанализировав показатели трассы, можно сделать вывод, что в целом оба варианта трассирования можно считать удачными. Второй вариант трассы имеет небольшое преимущество по показателям, а также более простую геометрию. Поэтому он принимается для дальнейшего проектирования.