5.10 Приемо-сдаточные испытания.

После окончания монтажных и достроечных работ на судне, закрытия построечных удостоверений проводятся швартовные испытания судна с целью проверки в действии и определения основных характеристик механизмов, устройств, оборудования, приборов, систем, электрооборудования и всего судна в целом на соответствие чертежам, схемам, спецификации судна, формулярам и техническим условиям их поставки.

По результатам швартовных испытаний определяется готовность судна к проведению заводских ходовых испытаний.

Заводские ходовые испытания производятся с целью регулировки, наладки, отработки технических средств судна, а также определения основных характеристик технических средств и всего судна в целом. По окончании испытаний проводится ревизия технических средств путем контрольного вскрытия и осмотра внутренних полостей и трущихся частей. После ревизии технических средств и окончательной отделки, и окраски помещений и всего судна в целом производится подписание приемного акта и передача судна заказчику. С целью экономии материальных и финансовых затрат для серийных судов приемо-сдаточные испытания проводятся у стенки завода без хода судна с применением имитационных методов испытаний. Для этого одновременно со швартовыми и ходовыми испытаниями технических средств проводятся сравнительные их испытания с целью проверки соответствия нагрузок и параметров работы механизмов и устройств, полученных при имитационных методах испытаний на акватории завода, нагрузкам и параметрам, полученным в условиях ходовых испытаний, проведенных на одном и том же судне.

Имитационные испытания главной судовой энергетической установки проводятся на параметрах, соответствующих параметрам, полученным во время стендовых испытаний двигателей. Создание этих параметров на судне, находящемся у стенки завода, достигается за счет применения разгрузочного устройства. Имитационные испытания рулевого устройства предусматриваются с помощью нагрузочного приспособления. Имитационные испытания якорного устройства предусматриваются методом натяжения якорной цепи. Параметры испытания рулевого и якорного устройств, при этом должны соответствовать параметрам испытаний в ходовых условиях. Проверка якорного устройства на рабочей глубине погружения якоря проводится на контрольном выходе при первом эксплуатационном рейсе судна.

6 Расчеты

6.1 Расчет массы модуля секций

Расчет массы секции производится на длину рамной шпации, т.е. l_p = 3,5 м.

Расчет массы секции приведен в таблице 6.1.

Расчет массы блока приведен в таблице 6.2.

Таблица 6.1 – Расчет массы секций

№ п/п	Наименование связи	Размеры в мм			Объем V, м³	Масса m, кг	кол-во n	Суммарная масса m*n, кг
№ п/п	Наименование связи	Длина l	Ширина b	Толщина δ	Объем V, м³	Масса m, кг	кол-во n	Суммарная масса m*n, кг
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Листовой набор
Листовой набор
Наружный борт
1	Ширстрек	3,5	2,0	0,013	0,09	714,4	2	1428,7
2	Ледовый пояс	3,5	2,6	0,015	0,14	1071,5	2	2143,05
3	Скуловой пояс	3,5	2,6	0,015	0,14	1071,5	2	2143,05
Внутренний борт
4	1 лист	3,5	2,6	0,011	0,10	785,8	2	1571,57
5	2 лист	3,5	2,4	0,011	0,09	725,3	2	1450,68
Дно
6	Днище	3,5	1,4	0,012	0,06	461,6	8	3692,64
7	Горизонтальный киль	3,5	2,4	0,014	0,12	923,2	2	1846,32
Второе дно
8	1 лист	3,5	2,4	0,011	0,09	725,3	2	1450,7
9	3 лист	3,5	1,6	0,011	0,06	483,6	2	967,1
10	2 лист	3,5	1,4	0,011	0,05	423,1	6	2538,7

11	Вертикальный киль	3,5	0,95	0,014	0,05	365,4	2	730,8
Продольная переборка
12	1 лист	3,5	1,6	0,012	0,07	527,5	1	527,5
13	2 лист	3,5	2,6	0,012	0,11	857,2	1	857,2
14	3 лист	3,5	1,4	0,012	0,06	461,6	1	461,6
Настил палубы
15	1 лист	3,5	2,4	0,012	0,10	791,3	2	1582,6

Продолжение таблицы

16	2 лист	3,5	1,4	0,012	0,06	461,6	6	2769,5
17	Палубный стрингер	3,5	1,6	0,013	0,07	571,5	2	1143,0

18	Флор 1	3,5	0,95	0,013	0,04	339,3	2	678,6
19	Флор 2	3,5	1,1	0,013	0,05	392,9	2	785,8

20	Диафрагма 1	3,5	1,5	0,011	0,06	453,3	2	906,7
21	Диафрагма 2	3,5	1,5	0,011	0,06	453,3	2	906,7

22	Днищевой стрингер	3,5	1	0,013	0,05	357,2	2	714,4

23	Платформа	3,5	1,5	0,011	0,06	453,3	2	906,7
Продольные балки
Продольные балки
24	Полособульб 22а	3,5	0,22	0,011	0,01	66,5	52	3457,5
25	Полособульб 24а	3,5	0,24	0,012	0,01	79,1	14	1107,8
26	Карлингс 56а	3,5	0,81	0,014	0,04	311,6	2	623,1
27	Горизонтальная рамная связь переборки 56а	3,5	0,81	0,014	0,04	311,6	1	311,6
Поперечные балки
Поперечные балки
28	Полособульб 22а	3,5	0,22	0,011	0,01	66,5	1	66,5
	Полособульб 12	3,5	0,12	0,0065	0,00	21,4	6	128,6
29	Полособульб 16а	3,5	0,16	0,008	0,00	35,2	4	140,7
30	Рамная стойка	3,5	0,81	0,014	0,04	311,6	1	311,6
31	Бимс	3,5	0,81	0,014	0,04	311,6	1	311,6

32	Кница 1	0,75	0,38	0,014	0,00	30,9	2	61,8
33	Кница 2	0,68	0,34	0,012	0,00	21,8	3	65,3
	Итого						144	39953,1