38. Оценка ожидаемой неортодромичности маршрутов в регионе ОрВд.

Неортодромичность – это выраженный в процентах переналет километров по рассматриваему маршруту по отношению к ортодромическому расстоянию.

Для оценки ожидаемой неортодромичности маршрутов полета воздушных судов измерены ортодромии маршрутов и переведены в конкретные значения.

Производим сравнение протяженности ортодромического расстояния с протяженностью реального маршрута L_k.

- ортодромии каждого маршрута;

– протяженность реального маршрута.

Рассчитаем значение δ_k показателя неортодромичности маршрутов для каждого k-го потока ВС:

Проранжируем потоки по показателю неортодромичности и построим диаграмму неортодромичности маршрутов движения ВС.

Оценим значение показателя средней неортодромичности маршрутов движения для потоков ВС в анализируемой зоне УВД:

39. Оценка ожидаемой экономии авиатоплива при изменении протяженности маршрутов.

Для сравнения альтернативных вариантов ОСМД ВС (например, проектируемого с существующим) возможно выполнить расчёт ожидаемой экономии авиатоплива ΔQ (килограмм в месяц):

40. Развитие способов организации движения воздушных судов в районе аэродрома.

Все способы организации движения в районе аэродрома условно можно разделить на 5 классов:

1. Организация движения по ОСП при отсутствии системы наблюдения ОВД;

2. По кратчайшему расстоянию при наличии системы наблюдения ОВД;

3. Бесконфликтные схемы;

4. Стандартные траектории;

5. Свободные траектории (free flight).

Организация движения по ОСП при отсутствии системы наблюдения ОВД. Принцип наведения – полет на радиостанцию (ДПРМ) затем по прямоугольному маршруту. На одном эшелоне – одно ВС, горизонтальное эшелонирование не применяется, только вертикальное.

Недостатки: неэкономичность; низкая пропускная способность.

П о кратчайшему расстоянию при наличии системы наблюдения ОВД (на рисунке красным) Полет к третьему или четвертому развороту. Применяется горизонтальное и вертикальное эшелонирование.

Бесконфликтные схемы (на рисунке зеленым). Схемы организованы таким образом, что в точках пересечений траекторий прилетающих и вылетающих ВС не будут возникать ПКС, так как обеспечен запас по высоте. При высокой интенсивности применяются векторение и зоны ожидания (то есть полет не по кратчайшим маршрутам).

С тандартные траектории Стандартные траектории – набор бесконфликтных в пространстве траекторий прибытия и вылета с вынесенными зонами ожидания (как правило на удалении 30-50 км от аэродрома), на которых изменена технология работы экипажей и диспетчеров.

В идеальном случае выдерживания экипажем маршрута стандартной траектории необходимое кол-во сеансов радиосвязи с каждым экипажем в районе аэродрома равно двум:

1. При входе в район аэродрома, когда диспетчер назначает номер стандартной траектории и эшелон для входа в зону ожидания;

2. Перед входом в зону ожидания, когда диспетчер назначает время выхода из зоны ожидания.

Как правило, если установлены маршруты зональной навигации, то на них регламентируются не только координаты каждой точки, но и высоты (диапазон высот) и скорости полета (ограничения по выдерживаемой приборной скорости).

Причины неработоспособности в России:

• Не изменены технологии работы диспетчеров и экипажей;

• Зоны ожидания находятся не в тех руках (зоны ожидания у Подхода, а очередность формирует Круг).

Свободные траектории (free flight). Нет маршрутной сети. Экипаж перед вылетом рассчитывает свой оптимальный маршрут в свободном воздушном пространстве, учитывая ветер и другие факторы. Однако таких пользователей много, поэтому создается база данных с выбранными всеми пользователями маршрутами.

Пока не реализовано, так как не создана база данных, отвечающая требованиям (в первую очередь защищенности).