32. Характеристика ожидания для потока прилетающих воздушных судов. Методика обоснования нормативов пропускной способности системы ОрВд в районе аэродрома для потока прилетающих вс.
Значение потенциальной пропускной способности (μ пот) (см. вопрос 31) не подходит для норматива пропускной способности.
Если каждый час планировать на прибытие на аэродром кол-во ВС, равное потенциальной пропускной способности, то неизбежно одно из двух неприятных последствий:
Очередь задержанных (ожидающих посадки) ВС начнет неограниченно возрастать;
Диспетчер начнет искусственно сокращать формируемый интервал захода на посадку.
Поэтому для норматива пропускной способности необходимо оценить реальную пропускную способность:
Реальная пропускная способность – максимальная интенсивность, при которой время задержки не превышает заданного значения.
Для определения реальной пропускной способности необходимо построить так называемую характеристику ожидания аэродрома.
34. Показатели эффективности в задаче организации воздушного пространства в регионе ОрВд. Формулировка задачи оптимизации ОрВп.
Показатели эффективности:
1. Показатель экономичности полётов Q [кг\мес] [кг\год] => min
2. Показатель отдельного кол-ва ПКС Е [ПКС\час] => min
3. Общее кол-во секторов ОВД n . Чем их меньше, тем меньше расходы на систему ОВД
4. Показатель степени неравномерности J [%] => min
Формулировка задачи оптимизации структуры ВП: найти такой вариант организации схем, маршрутов и секторов ОВД, при котором все условия безопасности полетов соблюдаются и при этом показатели эффективности достигают наилучших значений.
Еще не существует методики для определения оптимальной структуры ВП. Так же еще не нашли ВП, в котором соблюдаются все ограничения. Есть над чем работать.
35. Ограничения и условия безопасности полетов в задаче организации воздушного пространства.
Ограничения:
радиосвязь и система наблюдения ОВД
ведомственные и географические ограничения
рубежи передачи
боковое разделение маршрутов движения ВС
безопасные расстояния маршрутов ОВД от границ районов и зон ОВД
Ограничение по загруженности и ПС системы ОВД.
Ограничения необходимы для того, чтобы определить допустимые варианты ОрВД от недопустимых (непригодных). Через «сито» ограничений просеиваем ОрВП. Если хотя бы 1 ограничение не выполняется, значит, структура недопустимая \ плохая.
36. Диаграмма приоритетов проектирования в задаче организации схем и маршрутов движения воздушных судов.
Диаграмма представляет собой проранжированные по мощности потоки ВС (слева самые мощные и дальше по убыванию).
Красной линией отделяем потоки, по которым прошла бОльшая часть ВС за месяц. Теперь потоки слева – приоритетные при проектировании. Для них будут проложены как можно более ортодромические маршруты.
37. Методика проектирования сети воздушных трасс в регионе ОрВд.
Составить перечень корреспондирующих пунктов с последующим занесением в Таблицу №1. Перечень должен быть полным:
Корреспондирующие пункты – крупные узловые пункты обязательных донесений за пределами анализируемой зоны ОВД, через которые проходят маршруты потоков ВС в/из анализируемую зону (точки, где сходятся две и более воздушные трассы за пределами анализируемой зоны ОВД), а также аэродромы внутри анализируемой зоны ОВД.
На ватмане в трех экземплярах начертить в масштабе схему размещения аэронавигационных точек анализируемой зоны:
существующая сеть;
ортодромическая сеть;
новая разработанная сеть
Подготовить перечень потоков ВС в зоне ОВД и оформить в виде Таблицы №2:
В наименовании потока пишутся начальный корреспондирующий пункт и конечный; в коде потока пишутся цифры, присвоенные этим пунктам в таблице выше; в маршруте потока указываются все точки, через которые он проходит.
Построить диаграмму приоритетов проектирования. Диаграмма представляет собой проранжированные по мощности потоки ВС (слева самые мощные и дальше по убыванию).
Красной линией отделяем потоки, по которым прошла бОльшая часть ВС за месяц. Теперь потоки слева – приоритетные при проектировании. Для них будут проложены как можно более ортодромичные маршруты.
5. Последовательный поиск и выбор рациональных маршрутов для каждого потока в порядке выбранных приоритетов в соответствии с диаграммой.
Для одного потока выбирается оптимальный из множества предложенных вариантов. Затем для другого потока, подчиняясь уже выбранному ранее. Можем дойти до момента, когда для следующего потока не найдется свободного места, тогда его можно вписать в уже проведенную сеть. Потоки проранжированы по мощности, поэтому, столкнувшись с такой ситуацией, удлинять траектории будем для незначительных по мощности потоков.
6
.
Производственная экспертиза. Готовый
проект представляется действующим
диспетчерам для внесения изменений и
корректив.
7. Количественная оценка показателей эффективности новой сети воздушных трасс. Сравнение существующего и предлагаемого способов ОрВП по различным показателям (кол-во конфликтных ситуаций, расход топлива и др.).
8. Подготовка к внедрению. При необходимости изменение инструкций, технологий работы, внесение изменений в AIP, внесение поправок в ФАПы и др.